Re: [問卦] 復興航空關錯引擎為什麼是機師責任？
濟州航空在正式調查報告出來前
一切都是猜測
要先有這樣的認知
在空中最重要的是兩件事
速度跟高度等於生命
所以在起飛降落階段是風險最大的時候
因為速度跟高度相對來說皆低
就如同你騎車起步跟停下時最不穩
在這個案例裡人可能犯錯誤關引擎
客機就像一台大客車
雙發失去動力後速度高度會掉得很快
可能是機師要馬上降落的原因
人都有可能失誤 看錯
所以我們在前艙放了兩個人
有興趣的可以去了解一下座艙資源管理CRM
以結果論來說兩位機師都無法避免悲劇
前艙發生了什麼事就等正式報告
客機的引擎不是馬上催了就有
等轉速推力上去速度有了機翼的升力才能提升轉換成高度
這都需要時間
機師必須要先搞清楚發生了什麼事才能修正
時間可能不允許
或是永遠都沒機會搞清楚到底發生了什麼事
至於有沒有方法可以盡量避免這種事發生
已經不是第一次
我相信航空業界會再改進設計與標準程序
空難的發生往往不是因為單一事件而是環環相扣
也就是所謂的系統性失誤
如果跑道頭沒那堵牆?
願逝者安息
--
由於認知的差異產生判斷失誤而後悔的時候，不知為何人類就會開始憎恨別人。
無論是怎樣的願望，只要與常理不合那就一定會帶來一定量的扭曲
而從扭曲裡也註定會有悲劇誕生。
如果你要把這種理所當然的結局當成是背叛，
那你們的願望本身就是個錯誤。---------------------------QB 魔法少女小圓
--
有些空難的起因是多手做了沒必要的事
有人說可以避免 就是不要選737
738之前我認為在有正常維修保養的狀況下問題不大 NG以後的機型不太好
復興航空這件就是 沒高度還敢隨便來
大佬雖然罵737 但還是強調是合格的飛機
不合格的人比不合格的飛機問題更大
人的問題要講可以講一大篇 包括航空公司的文化與空巴波音的設計思維不同 都還有可以改進的地方
737MAX的問題是複合性的 從設計到工藝
都有問題, 但737NG之前沒啥好質疑的
你回的這篇是已經有調查報告的耶
我等正式報告
都飛了二十多年大量操 紀錄一直都很好
機師之間缺乏合作的小事
變成麻煩的大事可見多了
東亞的文化學長學弟制 例如沈一鳴黑鷹墜機事件
太陽神航空552讓我一頭栽進這深奧世界
「就只是為了這麼簡單的原因？.....」
737 最大的問題應該就是華航火燒機那個
認識的飛行教官說，操作違反SOP
只要是人 都會犯錯 當下都會驚慌 的確是有很大的改進空間
機師「忽視」確證後「關錯」發動機
機師若先按SOP檢查基本上能維持動力
不好意思 這篇主要是講濟州航空那件事
完全有足夠的餘裕安全回機場降落
所以機師的責任很大
所以如果又發生的同樣的事 那表示努力還不夠
而且一開始ATPCS故障就不該起飛
sorry，我誤會了
濟州航空的事我過幾天會問問看是怎樣
有相似的地方 一起討論
濟州航空這個至少要等CVR錄音放出來
黑盒子資料解讀馬上知道 襟翼起落架沒有放也是很玄
認識的人是資深飛官，負責訓練跟評鑑
現在比較有疑問的是鳥擊後GA的決定
決定GA後才發生雙發失效 其實就死定了
沒動力的話就很正常啊 也沒有時間放了
等調查報告吧 對737不熟 雙發失效不知道能不能手動放下 有些機型可以
※ 編輯: t72312 (220.142.205.192 臺灣), 01/04/2025 15:02:06可以手動 但是要副駕駛離開座位下去拉
應該要一分鐘以上 沒時間了~
大佬有說過 第一個直覺反應應該是開APU
但濟州航空這事件連這個時間也未必有
喊完才三分鐘就掉頭迫降了
還是搭長榮就好
大佬講過了，沒有那堵牆也是全滅
軍系還能開黑鷹直升機耍屌撞山
但那堵牆還是該拆 不然遲早有滑出跑道
然後去撞牆的 而且滑行過程中一定會減速
1X
首Po就是復興航空關錯引擎為什麼是機師責任？ 只要機師沒有刻意違規，例如飲酒等等的 他的性命也在飛機上，其實他也是盡量在救飛機 關錯引擎並不是他想要的，而是他已經盡力下發生的，因為他的命也在飛機上， 他也沒有刻意違規如我前面說的喝酒等等的，4
飛機設計??? 他都自動跳檢查表出來2號發動機Flame out 他有去看嗎? 講沒防呆也很好笑 兩個都起火要不要關? 更別說你啥都不做自動駕駛會自動上高度根本沒事 而且隔壁劉自忠有發現檢查表說2號發動機失效 要Cross Check7
原PO後面回覆我看不下去 我去找了之前寫的文 空中浩劫算是很還原真相了 關於左座那位(廖建宗)的訓練記錄 報告紙本第11頁![Re: [問卦] 復興航空關錯引擎為什麼是機師責任？](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2020/07/01/99/8119871.jpg&s=Y&x=0&y=0&sw=1276&sh=850&sl=W&fw=800&exp=3600 "Re: [問卦] 復興航空關錯引擎為什麼是機師責任？")
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Re: [新聞] 撞擊「倒數13秒」掏鑰匙仍來不及煞車八卦版又再開失智列車了 13秒這種是如果用飛安標準來看的話怎樣呢 這種事情經典的就是薩利機長，哈德遜河的奇蹟這件事 全美航空的機長切斯利·「薩利」·蘇倫柏格及副機師傑夫·史凱斯 2009年1月15日駕駛全美航空1549號班機![Re: [新聞] 撞擊「倒數13秒」掏鑰匙仍來不及煞車](https://i.imgur.com/UF27jIYb.png "Re: [新聞] 撞擊「倒數13秒」掏鑰匙仍來不及煞車")
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