Re: [問卦] 復興航空關錯引擎為什麼是機師責任？

ttnakafzcm 發表於 2025/1/4 下午2:52:58

看板Gossiping標題Re: [問卦] 復興航空關錯引擎為什麼是機師責任？作者

(tt大)時間Jan 4 14:52:58 2025推噓 7 推:7 噓:0 →:16

※ 引述《parttime (隱r)》之銘言：
: 就是復興航空關錯引擎為什麼是機師責任？
: 只要機師沒有刻意違規，例如飲酒等等的
: 他的性命也在飛機上，其實他也是盡量在救飛機
: 關錯引擎並不是他想要的，而是他已經盡力下發生的，因為他的命也在飛機上，
: 他也沒有刻意違規如我前面說的喝酒等等的，
: 所以這個責任不是在航空公司嗎？或飛機設計嗎？
: 大家覺得呢？

原PO後面回覆我看不下去

我去找了之前寫的文

空中浩劫算是很還原真相了

關於左座那位(廖建宗)的訓練記錄

報告紙本第11頁

1.5.2 駕駛員訓練紀錄
1.5.2.1 正駕駛員 A 君

某航空公司之初始訓練
正駕駛員 A 君曾自民國 98 年 9 月至 99 年 3 月，於某航空公司
接受 A330 型機之初始換裝訓練。受訓期間曾因技術及知識面之缺失
而接受包括增加 14 小時之地面學科、8 小時之維修/飛行訓練設備
（MFTD10）訓練、2 次口試、1 次面試及 3 次技術審查會議（TRB11）。
此外，正駕駛員 A 君曾於模擬機訓練階段，有 4 位飛航教師為增進
其飛航能力，要求補強固定式模擬機（FBS12）及全功能飛行模擬機
（FFS13）之訓練。

正駕駛員 A 君雖經上述補強訓練，仍未達公司訓練之要求標準，
因而訓練部門於民國 99 年 3 月 30 日決定中止其訓練。正駕駛員 A
君相關未達標準之項目如下：

Multi-Tasks handling/management ability was not able to catch
flight progress, left behind aircraft was observed from time to
time;

Insufficient situational awareness and confidence. Unable to
prioritize and make correct decisions in both normal and
abnormal situation; and

Lack of resistance to stress. Unsteady performance under high
workload situations. Unable to handle multi-task at the same
time.
（譯如下：）

經觀察，常有同時處理多項工作之能力與管理無法跟上飛航進度的現象。

狀況警覺及信心不足，於處理正常及不正常狀況時未能分辨優先順序並做正確決定。

於高負荷之工作狀況下表現不穩定，抗壓性不佳。無法兼顧同時發生之事件。

上面中文那段Cineflix有做道具出來

復興之初始訓練
正駕駛員 A 君於民國 99 年 8 月 16 日至 100 年 2 月 18 日接受
ATR72-500 型機機種初始訓練，順利完成，並於同年 3 月 4 日通過副
駕駛員航路考驗。
升等訓練
正駕駛員 A 君於民國 103 年 4 月 14 日開始接受 ATR72-500 型機
升等訓練，順利完成地面學科及模擬機訓練，但未通過 5 月 31 日之
模擬機考驗，不及格之課目為不正常發動機啟動、雙液壓系失效及單12
發動機進場重飛；檢定駕駛員對其考驗之評語如下：

檢查程序不完整，執行不確實
QRH（快速參考手冊）不甚了解（ENG FLAME OUT AT T/O,BOTH HYD SYS LOSS）
S/E GO AROUND 油門未加滿（TQ 保持 65%）
5 邊進場高度 400 呎以下，ENG FIRE 未按 SOP 執行
座艙管理及飛航計畫待加強

復興於民國 103 年 6 月 19 日曾召開技術審查會討論正駕駛員 A
君之狀況，結果決議於 29 日及 30 日對正駕駛員 A 君重新施以一課
之模擬機訓練，之後再行考驗；由具資深教師駕駛員及檢定駕駛員資
格之航務處協理擔任模擬機訓練之教官，機隊總機師擔任考試官。正
駕駛員 A 君經此加課訓練後並通過考試，而於同年 7 月 1 日晉升為
正駕駛員。
正駕駛員 A 君於民國 103 年 7 月 2 日至 8 月 10 日間接受航路訓
練；施訓之教師駕駛員評語如下：

容易緊張，執行發動機啟動程序時，有口誤狀況。

口試時，於問及雙發動機電子控制組失效，及於起飛到達 V1速度後發動機失效之處置時，因相關知識不足而有猶豫現象。

口試時，回答煙霧程序顯得緊張及無信心。

某些程序之檢查及執行不完整。

面臨應做決定之情況時顯得猶豫。

飛航計畫應加強。

這樣看下來廖是個在緊急狀態下很容易緊張的人.....

這麼多問題你要說機師沒責任?

他自己最後都說

10 54 27.1 CAM-1 哇油門收錯了[wow pulled back the wrong side throttle]

https://www.ttsb.gov.tw/media/3636/asc-aor-16-06-001-ch.pdf

醒醒吧 GE235是廖建宗的人為疏失劉自忠至少有發現有提醒想要救