Re: [問卦] 為何台灣的違規仔都比檢舉人還大聲?
主因是台灣的道路工程,
遇到違規只會給你帶來些微的不方便,
而對違規仔來說則是非常大的便利度。
台灣的車道寬度都劃設得非常寬敞,
而且通常塞車路段都是拼命的拓寬再拓寬,
有些甚至會劃設被戲稱「臨停區」的機車優先道,
即便是巷子多數時候還是能夠匯車通過,
以致於路邊有個一兩台車違規停在那邊,
切換車道、稍微擠一下一樣能通過,
至於機車被擋到關我屁事,想辦法鑽過去啊。
假如今天車道寬度剛好略寬於一台汽車,
或是減少車道數量讓道路只有一台車能夠通過,
你一台車違停在那邊整個車道都不用走了,
信不信下一秒喇叭聲齊發,違規仔被幹爆?
超速也是同樣的道理,
車道過寬只會讓用路人視覺上不覺得超速危險,
尤其是台灣超愛在超寬的道路設超慢的速限,
如果車道寬度剛好略寬於一台汽車,
不用速限,你光是看隔壁車感覺很近,
就會自然而然把速度放慢下來了。
※ 引述《hornydragun (好色龍砲)》之銘言:
: 之前去了日本、歐洲幾個國家,
: 違規真的是極少數,但偶爾還是會遇到違停或違規仔
: 然而當地的違規仔都會非常不好意思,趕快開走或是乖乖吃罰單
: 結果台灣的違規仔,大剌剌停在大街小巷和路口
: 甚至佔用人行道或轉彎處
: 警察不鳥,只好讓用路人自己想辦法存證檢舉
: 結果台灣的違規仔不但不會不好意思,甚至還尾隨檢舉人,甚至攻擊他們
: 到底為何台灣的違規仔都比檢舉人還大聲?
: 最好笑的是一堆人還幫違規攻擊仔讚聲,台灣到底怎麼了
: https://i.imgur.com/gTO3UAQ.jpg
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只會些微不方便?一台車就可卡一排車
到底是你個人的方便加權值太高還是別
人的加權值太低
擠一擠能通過,就是不夠不方便, 整道停下來,才能讓違規仔直接被幹爆, 比杯水車薪的違停檢舉有效多了。
超寬的車道是要配合超低限速使用的,懂
?
台灣道路太寬????
是的,台灣大部分都是3.5公尺以上, 那個寬度不利於設人行道,以及降低車速。
※ 編輯: moshenisshit (136.23.34.80 臺灣), 05/12/2023 17:17:53台灣車也很多啊
台灣的道路規劃是模仿美國郊區的設計
。 美國的郊區因為土地徵收困難,所以
通常在新蓋馬路就會預留很大的空間,
如果未來有需要可以再做其他用途。
調高違停罰金 檢舉人 跟 警員都能共享紅利
如此也能遏止違停雜種禍害國家
台灣就直接把郊區的設計套用在市區,
導致目前車道過寬、沒人行道、腳踏車
專用道。 然後車道過寬導致駕駛超速,
就插測速解決問題。
省道經過市區沒有人行道沒有路肩停車
,4線道根本沒人會慢行,大概都是開70
飛過去
違停或車輛太多才會被迫減速
那是用來挖坑的好嗎,超寬車道搭上超低
限速,平常超速罰單爽爽收,出現離群數
據的交通事故還可以用來盧洨十次車禍九
次快,墊高統治威信,幹嘛認真做呢?
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首Po之前去了日本、歐洲幾個國家, 違規真的是極少數,但偶爾還是會遇到違停或違規仔 然而當地的違規仔都會非常不好意思,趕快開走或是乖乖吃罰單 結果台灣的違規仔,大剌剌停在大街小巷和路口 甚至佔用人行道或轉彎處3
台灣就是犯罪天堂阿 看黃國昌今天fb講的例子 犯下31個最低本刑1年以上徒刑的「加重詐欺罪」,卻從未入監服刑 緩刑、易服勞動、易科罰金、外役監縮短刑期都是妙招 真正需要蹲監獄的根本就很少4
我韓粉 其實現在法律已經禁止檢舉了 之前檢舉風氣濫行,造成警察職務過多,甚至有警察審查檢舉看到黃斑部病變 也沒有科學依據證明,檢舉能改善交通 現在檢舉魔人還在鑽法律漏洞亂檢舉,孰不可取4
我知道一個違停仔 違停後 即便當下對檢舉的警察放話 事後政治生涯扶搖直上 不但沒有被批評X
應該要公布檢舉人與違規人的姓名才對 違規不好應該讓違規人身邊的朋友同事家人知道她才會避免違規 檢舉是一件很正義的事應該公布表彰讓他身邊的家人朋友同事都知道 有一個很正義的人在我們身邊 大家說好不好1
這就是另外一種形式的破窗理論 正常守法的人 看到違規仔過得那麼爽 憑甚麼我要守法 當然一起違規一起爽3
簡單說 台灣蠻多神經病的 很多法規定的前提是給執法者有裁量權 一些根本不太重要的事情 警察可罰可不罰 看美國漁獵保育警察就算採訪跟拍
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Re: [討論] 時速多少才不算佔用內線?這種早就有標準答案的問題可以當月經文一直爭 最主要的原因就在於飆仔會用自助餐的方式看條款 : 重新梳理一下啦 : 我上一篇底下有人分享這張 :爆
Re: [新聞] 新竹再現行人地獄!轎車「右轉無減速」撞今天要來講道路設計的問題 汽車與行人的道路事故 撇除未停讓之外,其實一部分是道路設計不良 造成行人容易出現在汽車駕駛的死角 近年來世界各國都在想辦法降低行人死傷38
[心得] 車道分割≠鑽車!大型重機塞車就變機車?太常看到一堆言論說重機自助餐 平常把自己當汽車 塞車又把自己當機車 我想板友們都知道車道分割跟高速亂鑽的差異 但是中文影片較少有完整的論述 因此做了一集影片來破解所謂「汽車路權」根本是不存在的東西26
Re: [閒聊] 自行車不能騎在人行道上台灣號稱地小人稠,但是發展的卻是大陸型國家才有條件發展的大汽車主義。 車道寬度也是拿美國標準,而不是同為土地極有限的相似國家(香港、新加坡、日本..) 全世界車道最寬的就是台灣,連美國都在縮窄車道寬度標準,台灣還在用美國50年前的設 計。 加上畸形的車種分流設計。4
Re: [問題] 和緯路和西門路口設計問題待轉車道是必要的,只是兩車道變成一個車道的車流的確很容易就塞住,舊市區不太會有更 多空間去開闢新車道 剛從日本沖繩回來,在那邊自駕時很多像這樣寬的道路都只有單線設計,到了路口才會出現 待轉線讓需要轉彎的車從原有車道中駛出,所以直行車大多不會受到轉彎車影響動線,不太 會像我們這樣直行過程突然發現自己所在車道變成待轉車道的情況3
Re: [討論] 就來談談車道分割先說我是個有汽車駕照但沒車幾乎沒在開的機車族 剛好藉H大車道分割的議題討論一下 因為開在路上會遇到汽車就來car版想交換一下觀點 駕駛觀念有錯歡迎糾正和討論 平常若車道是近乎一台車的寬度
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