Re: [問題] 和緯路和西門路口設計問題
待轉車道是必要的,只是兩車道變成一個車道的車流的確很容易就塞住,舊市區不太會有更多空間去開闢新車道
剛從日本沖繩回來,在那邊自駕時很多像這樣寬的道路都只有單線設計,到了路口才會出現待轉線讓需要轉彎的車從原有車道中駛出,所以直行車大多不會受到轉彎車影響動線,不太會像我們這樣直行過程突然發現自己所在車道變成待轉車道的情況
兩段開車記錄影片
https://www.youtube.com/watch?v=Gd3PxbGCSfA
https://www.youtube.com/watch?v=5CU7YVE3f14
我們一直想要在有限的車道中放進更多車輛,一直希望車流快速通過,各種抄捷徑的想法讓道路變得異常複雜,最終就是不斷發生事故的結果
※ 引述《ImMEAT (阿肉肉)》之銘言
: 最近板上關於大灣北上交流匝道標線討論的沸沸揚揚
: 其實有一個地方我也非常納悶
: 甚至每次經過就覺得有問題
: 但是反應過1999,也被婉拒
: 我覺得有問題的原因是
: 明明只有兩線道
: 偏偏內側車道,到最前面才變成左轉專用道
: 確實有提早告知的告示牌
: 也有左轉專用燈
: 但是我不管是白天上班,晚上經過
: 總是看到外側車道大排長龍
: 內側幾乎沒車
: 這樣真的合理嗎?
: https://i.imgur.com/TjqOhgS.jpg
: 1:要不要內側標線改成左轉直行?
: 但是一定又會被說直行的被左轉擋到
: 又要往外側切,外側塞住等等
: 2:兩邊紅綠燈秒數延遲?
: 像是南商那個南門健康路口那樣
: 3:直接取消左轉專用道和專用燈
: 得到的回覆就是左轉車流量大,
: 所以上述方法都不能
: 只能照舊
: 然後我就每次經過看到外側排隊就覺得阿雜
: 難道只有我自己覺得不合理嗎?QQ
: 如果是只有我自己的話,我就認了
: 我想法有問題QQ
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和緯路一段都是一個車道+機慢車優先道,到那邊其實是多
一個左轉車道。
是的,而且兩旁都還有一點人行道,就只有公園路到西門路之間完全沒有人行空間,所以 上下課時間孩子走在其中有點危險
和緯路其實有漸變段,車道虛線有引導你走外側車道
其實可以參考日本那樣單一車道, 快到路口就變成轉彎車道
和直行車道, 雖然一開始會覺得要開很慢, 但有轉彎車道,
後面就不會有直行的車停等
是不是日本的車子寬度比較小
日本的車型很多樣,並不是只有小車,只是路上看到休旅車比例不高
但是他們的機車數量比較少, 就還是要看這樣的設計對台灣
的大量機車是否可行
台灣國產日系車車寬會增寬嗎?
我在兩地都開過 Wish ,寬度並沒有明顯差異
車道標準也比較窄 所以直行一車道變轉彎直行兩車道
不需要增加太多空間
日本的車道的確比較窄,但是寬度很一致,台灣就常常有不明的原因讓車道寬度一直變化
前陣子有看一個旅日的網友在日本開車, 還有看到日本街道
開車時的道路狀況
我是覺得日本人開車不會像台灣這麼愛超車 不然他們路普遍
都不寬
但他們事故感覺沒台灣多
日本人開車的習慣很嚴謹,所以交通事故發生率遠低於台灣
駕照考取難易度有差
是的,看過人分享考照經驗,如果不是可以直接用日文譯本我大概也沒有勇氣去挑戰吧
日本人比較多守規矩的跟車嗎 是說台灣人也不是天生愛
超車 是習慣要閃待轉車 遠遠看到就提前切車道避開
乖乖排隊居多,很少看到超車與按喇叭的情形
台灣路隊長太多, 一台慢到後面真的會火起來超車
其實日本更多,加上他們很多道路只有單一車道,所以即使郊區也很容易出現因為慢車出 現的車龍,不過他們大多還是乖乖的跟著,不會越線超車
有部分人愛鑽車陣超車沒話講 路上大多還是乖乖跟車的
然後慢車更多 (不管車種), 什麼年紀的駕駛都有, 但日本會
看到老人騎機車或坐電動輪椅嗎?
日本的機車數量少很多,電動輪椅大多行駛在人行道上
忘了那個交通YT說的,我們都只想著讓車道擠進更多車
而不是減少讓車進入這些地方的思維
日本那邊也是罰出來的,全世界的守規矩都是罰出來的 = =
更不用說日本那邊有推過三不減少了一半以上的汽機車
你在台灣推三不看看,除非你不想選了
任何法規的改變都不太可能一步到位,至少我不會有透過職權干涉警方執法的想法,過去 議會有過許多議員要求警方放寬執法密度的要求,甚至訂出自治條例要求警方在取締違規 停車前必須有更多前置作業,這些都讓台南的道路違規進入惡性循環中
台南蔡那邊有2個停車格 總理那邊有2個變電箱 移除掉後要畫
出左轉專用車道應該是可以的
日本雖然可以買機車 但好像稅率問題 他們多寧願買雙門小車
不過不論日本跟澳洲開車經驗 我經驗是如果前方路口塞車 當
地人會守在原車道排隊等候 我們台灣人塞車很愛切換車道
好像他們這行為會開罰
日本因為車庫法讓車輛大幅減少,不確定機車在車庫的要求,但如果同樣需要準備停車位 ,大部分的人大概也就只會選擇汽車吧
※ 編輯: olctw (220.130.96.70 臺灣), 04/08/2023 06:47:3435
Re: [問題] 我這樣到底要不要打方向燈?滿台中都是這種路 真的搞不懂當初在規劃的時候那些人都是怎麼想的 要左轉的直行,要直行的人卻要靠右 走在內側車道要直行的車都GG20
[問題] 怎麼判斷機車左轉得騎在內車道?最近在新竹縣市騎車的困擾 就是誤判四線道應該有機車停等區 但實際上卻必須騎在內側車道再左轉 可是當時機車已經在外側車道 要內切到內線車道很危險14
Re: [討論] 關於佔用左轉車道我認為會有這種左轉道被佔用問題,主要來自於道路規劃失敗 以我在加州開車經驗,他們道路幾乎都規劃成奇數線道 例如4線道的道路,中間會多一個線道做為雙向待轉車道,不會讓左轉的車輛卡住車流 我最常開的W. Olympic Blvd跟La Cienega Blvd.交叉口,這是一個超多車的路口 6線道跟6線道交叉,兩條路都是做成7線道,中間有個雙向待轉車道14
Re: [新聞] 竹科光復路口大改善 有效抒解車流張文興的臉書有一張空照圖可以比較 往竹東方向(上圖右邊) 可以看到最內側車道本來是沒有分直行或左轉 但到了下個路口就會忽然變成左轉道8
Re: [問題] 臺灣何時可以不用待轉基本上只要所有車輛都按照規矩左轉就好 不要在直接從左轉車道直行 也不要從直行車道「忽然」左轉 分割車道不影響 但分割車道的車輛在車流開始流動後X
Re: [問卦] 幹你娘沒人敢取消待轉?其實從機車平常就鴨霸慣了, 就知道為什麼一直在吵待轉這個事, 由於機車在同車道可以任意超車, 導致機車族一直保持著只要他夠快夠敢鑽, 就可以待在車陣最前面的觀念,3
Re: [問卦] 機車兩段式左轉是會怎麼樣嗎?不該強制? 意思就是自由選擇囉?? 所以是要摩西分海..一樣要左轉的車流分成兩批,有內切有外切 我們都知道變換車道是降低車流順暢的主因,這樣同時影響內外線的車流,是嫌台灣車 子還不夠多?? 強制待轉就是讓左轉汽車車流順暢, 你要說是犧牲機車還是歧視我都沒意見,這世界本來就X
Re: [問卦] 無解的機車路權問題有陰謀論嗎?多的最後說明。 : 我承認台灣駕照太好考,以致於路上太多三寶,政府不得不繼續設兩段式左轉 : 期待可以減少事故,從另外一個角度想也是保護其他汽機車駕駛的安全吧XDD : 如果政府把交通法規修得對機車族非常友善 : 取消進行機車、取消待轉機制、紅黃牌上國道1
Re: [討論] 沒有機車待轉格要待轉嗎?現行交通法規的話 if(路口沒有禁止左轉){ if(路口有待轉牌or內側車道禁行機車){ 只能待轉;} if(路口沒有待轉牌