[問卦] =.= 電車OTA在那邊討論電耗跟智障一樣

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這張圖沒什麼需要討論的 跳過 我不知道超級充電的收費 簡單一點一度9塊吧

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這種也能吵老半天 想開電車就去開 不愛電車就開油車 你管人家有沒有里程焦慮、有沒有花時間等，他ok就好 你會指著路上情侶說你另一半這麼醜幹嘛還在一起嗎？

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一堆人地理不好喔? 林北金山人啦，72妹現在明明就是在萬里野柳，三小金山 一堆人是怎樣? 大益發也只是這兩年新開的海產店而已 不要搞錯，好嗎?

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如題 剛剛去查 Model 3的輪圈蓋對於電耗有約3％的幫助 電車用了優勢比較大，降低電耗就是延長里程 但汽油車為啥沒有看到什麼人在推這個？ 省點油也不錯阿？

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電動車最常被拿來比較的是「續航里程」，若要衝高續航里程的數字，基本上只要增加 電池容量就好(不計成本的話)，所以續航里程並不是一個適合拿來比較的指標，每一度 電可跑幾公里的「電耗」才是技術力的展現，因為電池成本高昂，車廠要盡量做出較低 的電耗，售價才有競爭力 比較電耗的前提是「車輛級距接近」，電耗就像油耗，有些天生的物理特性，例如車越

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以台灣市場來說 目前高速公路自駕 只有特斯拉對靜止障礙物有 "部分" 處理 如果開特斯拉走外線autopilot，應該會發覺如果前方路肩有事故車輛，他會自動減速 不會照你的定速110從人家旁邊咻過去 所謂 "部分" 的意思是障礙物要看起來像一台車子 向橫躺的貨車他可能就認不出來了

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我不批評特斯拉，但我目前還是排斥電車 原因很簡單，就是單純守舊而已 不只對車，對任何新事物的推出 我都是先抱持排斥的態度 直到大勢所趨不得不換的時候才慢慢去接受

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縣 : : 段，因大雪而有許多車輛受困的畫面。 : : 心得/說明：(30字以上) : : 電池在低溫環境中的性能，在目前技術條件下中仍然是不利。看來油電混合動力車還 是

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開了三個月的M3P，覺得當初把家嘎換掉真的是對的決定。電車便宜的充電跟保養大家都 知道，而最大的優點還是來自M3P強大的動力。 紅燈熄滅起跑可以海放任何車以外，車稍微多的時候，大扭力跟平穩的底盤懸吊可以輕輕 鬆鬆的在市區或是高速公路鑽豹 再來是大家愛嘴的風切聲，其實之前看過研究，車子完全沒聲音反而容易造成車內的人頭

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他媽的這是甚麼智障？ 工業區為什麼一般要集中？ 除了運輸效率以外 就是空污跟水污都好集體處理 可以降低排放總量