[問卦] 劉銘傳鐵路有啥麼貢獻啊
1888年7月18日，台北（大稻埕）至錫口（松山）通車，1891年10月基隆到台北通車。然通車前劉銘傳即已去職，由邵友濂接任。1893年台北到新竹段通車，但主要是劉銘傳構工。1895年台灣割讓給日本之後，日本人來台也是利用鐵路運輸到達新竹，但是日本人發現這個鐵路從龜山到新莊這間坡度很大，然後路線標準極度不佳，原本鐵路的坡度最適合在千分之25結果做到千分之33，還有一堆急彎，路線標準根本不佳，所以基本上整條路線的鐵軌全部拆掉，但是路線80%還是沿用過去的路廊，只有台北到桃園這一段改成經過板橋到達鶯歌再到桃園，雖然繞了一大圈，但是坡度上明顯緩和，然後不走過去的獅球嶺隧道改走南榮河坡度較緩和的竹子嶺隧道
請問一下劉銘傳鐵路只有確定台灣鐵路的路廊從台北北到新竹而已嗎？還有確定台灣鐵路的軌距是1067 mm。
不過雖然日本人對於劉銘傳鐵路的觀感不好，但是後面日本人利用速成延長主義在台灣蓋的鐵路品質也不是說很好，例如山線走了一個超大勝興坡搞到要多蓋海線，最後變成海線是縱貫線，還有軌條重量不足導致速度無法變快等等，比起周邊國家的鐵道還是遜色很多，後面也是一直狂修鐵道，光是宜蘭線隧道流整條也要重蓋，因為當時沒有預留電氣化和雙線標準
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讓中國人知道有鐵路這種東西
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沒什麼貢獻，基隆一小段而已，鐵路貢獻
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最大就後藤新平
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就跟環台一樣啊
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對你沒貢獻頂多吧
推
題外話，劉銘傳舊路線龜山-迴龍的路
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徑將會有捷運線
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對現在的列出坡度已經是小事了
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就洗政績啊，行政國就預算極大化
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象徵性意義 根本不能用 日本人砍掉重練
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然後路線標準是技術問題 日本本土的鐵路
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在那個年代爬坡一樣是問題
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"比起周邊國家的鐵道還是遜色很多"?
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你認真的嗎 亞洲一堆國家鐵路都日本蓋的
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所以二戰結束之後是無力維護慢慢朽敗
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軌距跟地形有關 多山的地方會優先選窄軌
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Re: [新聞] 台灣鐵道之父不是劉銘傳？他怒譙台獨讓我想到這段影片，雖然這影片幾個月以前的，不過看到那篇想順便分享 資料出處：黑皮YT 說台灣的鐵道歷史 清朝時期 ：劉銘傳上奏興建台灣鐵路![Re: [新聞] 台灣鐵道之父不是劉銘傳？他怒譙台獨](https://img.youtube.com/vi/lDenaLpE3-o/mqdefault.jpg "Re: [新聞] 台灣鐵道之父不是劉銘傳？他怒譙台獨")
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Re: [新聞] 管仁健觀點》蔡正元錯了！劉銘傳不是「台扯工程師跟政客，這也太好笑。 不過說真的啦，日據時代蓋的鐵路，現在也所剩無幾。 例如宜蘭線，過了瑞芳之後，就有好幾座廢棄的舊隧道。 現在拿來跑自行車的舊草嶺隧道，就是日據時代蓋的。 台東線差異就更大，軌距變了，路線也改了。12
[問卦] 為什麼劉銘傳的鐵路要打掉重練？餓死抬頭， 聽說劉銘傳建設的鐵道， 從出現到消失前後只有十幾年， 但日本殖民台灣後重新規劃路線， 不到十年就讓台北到高雄縱貫列車通行，9
[問卦] 為什麼台灣課本要吹捧劉銘傳？餓死抬頭， 以前課本讀到清末台灣建省後， 一系列現代經濟建設， 成為大清國最進步的一省， 都會覺得莫名感動，![[問卦] 為什麼台灣課本要吹捧劉銘傳？](https://i.ytimg.com/vi/hwUxPGDkMNc/hqdefault.jpg "[問卦] 為什麼台灣課本要吹捧劉銘傳？")
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Re: [情報] 最速都會地下鐵 韓國GTX-A 3/30通車其實北部,甚至是台灣南北兩個主要都會區的問題,未必要靠增加新的快速線來解決吧! 關鍵其實就只是台鐵有兩段真的太彎了 北部的部份是台北到桃園 南部的部分則是楠梓到民族甚至是林邊 說真的,其實當初在規畫台北鐵路立體化的時候,就應該把台鐵的台北-桃園段截彎取直5
Re: [問題] 新北市的新莊火車站？以下資料截自 節錄部分內容： 尚未完工通車的新莊捷運線路線，以臺北橋頭為起點，大致沿台一甲線行進，經過三重、 二重疏洪道及新莊，到終點迴龍站，全長19.7公里。此段路線，即劉銘傳鐵路的原址。![Re: [問題] 新北市的新莊火車站？](https://i.imgur.com/YC1mjjhb.jpg "Re: [問題] 新北市的新莊火車站？")
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Re: [問題] 請問彰雲嘉有無建海線的可能?這種文章已經是年經文吧 海線興築的目的並不是為了沿海地區的發展 而是因為滯貨事件 原因是日本當初蓋縱貫線(山線)的時候 建造過程中又因經費、時限要求等考量![Re: [問題] 請問彰雲嘉有無建海線的可能?](https://blog.xuite.net/alfatrain/station/204316847/cover600.jpg "Re: [問題] 請問彰雲嘉有無建海線的可能?")
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