Re: [新聞] 北高可3小時、票價505元!台鐵企工籲解
高鐵的優勢就是乾淨、舒適
再來就是算蠻準時的交通工具了
你說台鐵北高3小時,我相信~
但台鐵太多車種了,區間車、自強號、高級自強號(普悠瑪、太魯閣)
搭過台鐵的都知道,有時候都會臨時停住,等別的車先通過,這樣就會變成後面的班次會delay
高鐵的好處就是他只有一種車種,就算有分停靠少的車,或停靠多的車
但其實很好抓時間
我要是趕時間,我還真寧願花多一點錢坐高鐵
※ 引述《lf5471 (NotLF)》之銘言:
: 北高可3小時、票價505元!台鐵企工籲解除列車限制
: https://udn.com/news/story/12562/5376017
: 2021-04-09 09:41 聯合報 / 記者曹悅華/台北即時報導
: 太魯閣號事故釀50死、逾200傷,外界都期盼台鐵能有真正的改革。台鐵企業工會今天呼
: 籲解除台北-高雄對開車次限制,讓台鐵跟高鐵競爭,同時能解決花東一票難求問題。: 台鐵企業工會稍早發布快訊,內容指出台鐵改革不用等以後,現在就可以。企工說,要先
: 有競爭力台鐵才有動力,所以呼籲解除台北-高雄對開車次的限制,同時解決花東一票難
: 求問題。
: 台鐵企工說,自高鐵開始營運,政府為保護高鐵,犧牲了台鐵,「台鐵明明有能力三小時
: 從台北到高雄」。昨天還有司機在說,現在比三小時更快。
: 台鐵企工說,目前車輛都不用更新情況,就可以辦到。普悠瑪、太魯閣等新自強號運量小
: ,擁有300餘個座位,但速度快,很適合移到西部幹線;PP自強號則可移到東部,一輛載
: 624座位,可以有多一倍的運量,速度上也只有差20分鐘,但相對比傾斜式列車穩定。待
: 今年6月新城際列車進來後,車隊上補充沒有問題。
: 台鐵企工說,雖然台鐵台北-高雄直達列車班次,沒有高鐵的速度,不用轉市區,是CP值
: 高的選項。而且台北-台中直達只要1.5小時甚至更快,票價才375元(早鳥票225元);台
: 北-高雄3小時或更快,票價僅843元(早鳥票505元)。
: 台鐵企工說,希望初期以高鐵一半車次即可,差不多百餘次,為全台提供低廉、快速遠程
: 運輸。今年6月新自強號EMU3000型抵台後,就有60編組可以投入營運,可全日提供與高鐵
: 相同車次,達到200車次左右。
: 對此,台鐵表示,目前全力投入做好事故搶修、罹難及受傷者家屬1對1關懷協助、善後復
: 原等工作事宜。有關工會所提改革建議,會研議納入後續改革方案。
: 台鐵企業工會希望解除北高線限制。圖/台鐵企業工會提供
: ----
: 6.備註:
: 好像有點道理, 例如台北到台中, 不比高鐵差
: 因為台中站在市區, 不必先到烏日.....
: 究~竟~...是什麼樣的謎之力量, 在封印著台鐵呢?
: 甘五八卦?
--
台鐵要北高直達一定是其他車種等它阿
兩種定位本來就不同
要把時刻表打掉重練 問題是光民代這關就過不去
沒錯
待避有順位的 北高直達順位肯定超高怎麼可能等
我上次坐普悠瑪也是有等喔,算是直達吧 到花蓮的
以前就遇過一個禮拜就改回來 就是民代搞得
高鐵也有等車過的情況吧
那我還真沒遇過
高鐵只有一種車種? 是不是有什麼誤會啊?
還有什麼車種?
自強號趕點是犧牲區間車準點權益
你光時刻表重排會掉票就沒人會做了
重排會掉票,為什麼?
※ 編輯: kkes50717 (223.139.64.207 臺灣), 04/09/2021 14:35:09台鐵是假日加班車犧牲準點的權益
就假議題,拿極限值來說嘴沒意義,真要照工會這樣幹,區間
車都要減班或停掉,才可能把鐵路空出來給直達車
重點是準點 開的快 被前面卡住一樣走不動
那運輸量反而減少,滿意度更差
高鐵有啦,只是等一班而已 站站停要讓直達車
台鐵有時候一次要讓三班耶
這東西拿模擬器來跑一下就知道不可行
高鐵非直達有機率在車站等直達通過
就直達的最優先
台鐵最大問題是台灣鯛多 鳴笛要關門還硬上
捷運也一堆 還好有月台門擋 但台鐵不可能全線月台門
真正能賺錢的是快速區間車。區間車像捷運一樣,5分鐘一班,
然後車站弄的漂漂亮亮的當包租公。人潮多,自然發展好。
花東車道就少 拿來比XD
普悠瑪理論上是最快車種不可能等後車先過啊 後車過又會被普
追上又要等一次...
太魯閣 普悠瑪 在西部視野比較好 可以解放性能
請問7樓高鐵還有幾種車種?
東部 真的是順順跑100就很強了
國五雪隧都還沒有100
高鐵有2種啦
有可能對向會車 只能在有多車道的地方等對方先過
趕時間 高鐵就算會慢分不乾淨 還是搭高鐵啊 你推論好怪
區間車才是真的想砍的吧XD
小站太多了區間車停一堆小站卡住後面的調度了.
高鐵看字頭啊123568 6種車種
我要是趕時間才不會浪費時間轉乘高鐵
高鐵不就只有700T型而已嗎?
應該是說高鐵只有單一價格(意思就是沒有分等級
高鐵也沒有分兩種票價啊,只差優惠
慢和delay是兩回事 停下來會慢 但是符合班次表就沒delay
不要混為一談 快慢車共用軌道 慢車就必須讓快車先行
班次也不能排很死 必須留有彈性 不然一班誤點就連鎖反應
問題是高鐵一堆站建在垃圾地方 舉例來說:桃園
高鐵站選址 說好聽叫平衡發展 降低成本 說難聽叫 炒地皮
開車接送從桃園市區到高鐵還要半小時 到底是怎麼選址
的
你住青埔就不用接送啦,科科
照樓上邏輯 除了北高之外 其餘接送都要超過20分鐘啊
4
這讓我想起多年前一件蠢爆的新聞 不知道大家有沒有印象 有幾個老人人跑去抱怨 台鐵自強號不該開的比莒光號慢 因為3
不是專業的,但我很好奇,這方案為什麼以前不做? 還不就是弄不出來!你怎麼保證現在弄得出來? 你直達那其他地方就會靠腰,說怎麼不停,連高鐵都一直被靠腰了,你怎麼能保證台鐵不會屈服? 再來假設你這樣直達優先是要怎麼保證其他地方不砍班次跟不誤點?你砍班次保證不誤點,那一天只有幾個班次競爭力在哪?而且砍班次運量下降還是會被靠腰 繼續再來,這方案跟我們最在乎的安全完全沒有關連7
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 最後這兩句很有意思 東部線改用PP怎麼會跟安全無關? 這次事故發生在彎道出來 如果PP過彎需要減速 時速不到100 跟這次運安會說好像是125過彎 時速差了25公里 對撞擊力就差很多了4
臺灣就小不啦嘰 高速公路上限解除 我隨便開也能北高3小時啦 媽的,現在就安全問題,扯速度 --3
台鐵黑龍繞桌 轉移焦點的爛招而已 這次事故跟北高三小時有什麽關係 明明確實照台鐵自己訂的SOP執行 就可以避免掉這次慘劇 丟這個八竿子打不著的議題出來 就是要轉移焦點3
肥肥我上次就是這樣想的 想說從板橋到台中直接到市區就可以去飯店睡覺 結果在苗栗遇到人撞火車 列車急煞然後就停住了 跑馬燈顯示本列車因調度所以臨時停靠 咦?我他媽搭的是普悠瑪直達欸 最速車種是要停靠三小@@ 期間列車長廣播完全沒有提到人身事故9
你一個台鐵局的工會,連自己面臨的環境難題,效能限制都不了解,只會讓人更看不下去 你每開一班特快車衝3小時北高,中途至少要讓10列載客量近1000人的區間車、自強號在路邊等8分鐘讓你,為了讓375人快60分鐘抵達,耗費10*1000*8個人-分鐘,啊你是嫌執政黨票太多喔? 你說一天上百班,就是單向50班,就是16小時的營業期間內每20分鐘一班。好棒棒,臺北到中壢,原本區間車50分鐘到,結果短短路程要路邊立正站好發呆2次等被超車..... 你說上百班的特快直達車,我看到的就是六都以外的車站之後只有超慢走走停停的區間車可搭了... 你說要跟高鐵拼了,然後呢?高鐵也是花人民辛苦錢投資下去的,兩個類國營的機關互相啃殺,放著六都以外(甚至六都內大部分地區也無福享受)民眾的交通權大退步....... 人民交稅交心酸的嗎?4
有些人搭台鐵,不是買不起高鐵 而是抵達真正目的地花費的時間 說不定「台鐵」和「高鐵+轉乘」差不多 幹嘛要多花錢? 如果台鐵要玩直達車7
以前(20年前)台鐵就有這種班次,板橋到台南約3小時19分 是不是南港發車不記得了,台北之後,沿途只停靠: 板橋--台中--台南--高雄 北往南一天好像是3班 第一班,板橋開車時間,映象中是早上8點半前後,
爆
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