Re: [新聞]學者籲改善道路環境：從車種分流做起

道路的亂象就是從改善學者腦袋做起。

我覺得道安會的KPI一直是事故率，再來是A1，
遇到問題就是有問題就先降速限，
然後派更多的警察去取締超速，
再有問題就不讓機車走。

從上面的邏輯就可以很清楚為什麼道安會那麼喜歡談混流，
因為事故率根本無法靠降速限降低，
於是降速、禁行機車的根本原因是避免A1，
從這個邏輯的推導出的規劃真的有比較減少A1嗎？

首先車種混流主張車流交織容易出事故，
那機車間交織或是汽車間交織就比較不容易出事故嗎？
當然是一樣容易出事故阿，所以重點是減少交織。
再來看下現在的問題，一堆高架道路甚至陸橋你不讓機車通行，
導致的結果就是，機車要在平面道路面對更多的交織，
各種巷口、路旁臨停汽車、進出站公車、載客下客計程車，
乃至更多的紅綠燈，更多的十字路口，
請問是減少了交織還是增加了更多交織？

另外不推行車速分流造成的也是更多的交織，
車輛的交織不僅僅是於橫向各車道間，
當有了速差就會造成更多縱向的交織，同樣路段除非蛇行，
否則直向的交織數量遠大於橫向。
有些人會說還不是超速仔自己的問題，
先撇開機車不能上高架，也撇開速限合不合理的問題，
路上一堆龜速仔難道就不會造成跟合理速限車流的交織？
一堆收破爛三輪車還有不明所以的三寶，
限速40他開20，限速70他還是開20，
不去倡導車速分流，那他們遲早還是會被撞的。

最後我還是想說速限真的是參考用的，
一條道路你去設40，但在地人都知道很寬很直一樣飆，
你在裡面騎40只是等著被擊落而已，
你叫飆仔去菜市場時速一百騎看看，
就算他敢他也拉不到那個速度就噴出去了。

機車就是該走最內側遠離車流，
反而汽車應該最大程度的禁止左轉改為迴轉等方式，
另外一些高架跟陸橋開放給機車行駛才是正道。

但交通部現在沒有，我估計以後也沒有，
沒有一個有Guts的人敢這麼做，
我建議火花羅出來選立委，每天去找交通部聊天啦！

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