Re: [新聞] 「加州高鐵放在大陸早蓋好了 」他大爆美

※ 引述《horseface (馬臉)》之銘言：
: 也只有搞創投這種種天滿嘴跑火車的才會覺得加州高鐵要趕快蓋，加州需要高鐵。
: 很多台灣人沒有概念，一直用台灣的規劃來想美國
: 有的說為何西岸普遍沒捷運，為何洛杉磯到舊金山沒有高鐵
: 有的甚至拿日本跟美國比，說日本軌道運輸多發達，美國搞大公路主義所以沒鐵路。
: 事情真的有這麼複雜？？
: 舊金山到洛杉磯距離614公里，台北到高雄也才352公里
: 但不同的是，台北到高雄中間還有大城，桃園新竹台中台南
: 舊金山到洛杉磯中間有什麼？
: 魯弟之前搬家，從洛杉磯開車到San Jose
: 開了八小時，大部分路程維持120 km/hr （中間有爬山跟吃飯）
: 路上除了果園農場什麼都沒有
: 一個只有兩站的高鐵能賺錢？
: 我們假設台灣高鐵所有從高雄出站的都是從台北直達，這樣也大概總運量15%左右
: 很多人會說：要路網可以到賭城啊!
: 但是賭城在東邊，距離洛城也有435公里（還是比北高遠）
: 根本無法形成路網
: 這也是為什麼Elon Musk考慮hyper loop
: 他要設法用速度搶走所有航空公司顧客
: (目前直達班機約一小時，高鐵大概兩個多？）
: 但除非技術革新，不然很難
: 而且乘客沒想像中多，雖然平均天50幾班次飛機
: 但都是小飛機，沒像日本有用747非國內線的狀況
: 資本主義的社會，一切都是向錢看
: 一件事沒人做或做不好，純粹就是利益不夠
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高鐵之所以那麼重要，其實就是因為運輸人與貨物的效率遠超過公路或客運

我們在思考這些營業架構的時候，忽略掉所謂的路網與營運成本效益問題

今天加州的問題在於各大城市附近有很多衛星城鎮，經過數十年的發展，造就了

一小時生活圈的城市帶（city belt），如果我們今天只是看見因為交通壅塞的

問題，認為興建高鐵可以解決的話，那就應該是一整個配套，例如將端點

（起訖站）與端點間的道路或鐵路系統一併建置，在兩個大端點之間的小端點

建立起造鎮計畫，讓住民逐漸往高鐵站集中（像桃園青埔或台中烏日），很多人

會以為早年日本發展高鐵時，以及台灣的高鐵路線規劃都是在人口集中區設立，

其實那是不太正確的認識，在美國所謂的郊區，主要還是以汽車通勤圈當作為

思考點出發，這跟台灣人認知的機車通勤圈，以及日本認知的鐵路通勤圈會有

很大的想像與不同之處，然而基本的觀點其實是大同小異的，與航空的競合也是

如此，只是在美國，除了大蕭條時代與二戰，透過政府的動員與規劃集中資源，

才可能造就所謂的大基建，剩下的時候往往都是效益與需求的辯證，其實也不能

只怪政府無能，而是在基礎建設方面的思考，真心覺得美國缺乏一個類似像馬斯

克這種奇怪的資本家，不然加州早就蓋完一堆模擬城市會出現的所有交通建設了

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