Re: [問卦] 我發明了內湖交通最佳解法 內湖有救了

※ 引述《gyGirl (妹)》之銘言：
: 內湖交通最大的問題就是上下班會塞車
: 所以
: 最好的解法就是
: 居家辦公
: wfh
: 可以兼顧疫情一魚兩吃
: 大家覺得呢？

就如同人口的遷移有推力及拉力
選擇開車或騎車也是一樣的道理
98%正常國家的思考會是這樣...

開車的拉力 :
1. 短途長途皆舒適、不用日曬雨淋
2. 相較於騎車比較安全(風險較低)
3. 載人、載貨方便

開車的推力 :
1. 花很多時間在塞車、停車不便
2. 車價高、稅金高、保養維護費用高、較耗油
3. 一人移動時成本、花費較高

騎車的拉力 :
1. 移動方便，較不受塞車限制，停車方便
2. 車價低、稅金低、省油、保養便宜
3. 受惠於車重較輕，一般排量即有充足動力

騎車的推力 :
1. 風吹日曬雨淋
2. 承受較高的交通風險
3. 無法載多人或載大量貨物

然而，這是正常國家的情況
簡單說，如果你不喜歡塞車或花很多錢在移動上
或是你沒有便捷的大眾運輸可用
雖然有些許不方便，但騎車會是一個好選擇
而目前台灣的用路環境是 :

多雨濕熱、冬寒濕冷(北部)
炙熱的天氣(中南部)
空氣品質不穩定(全台)
交通事故多(交通3E全失敗)
停車位供需失衡
車價越來越高
大眾運輸不發達(與日本相比)
缺乏行人基礎設施(說好的人行道呢？)
blablabla...

這些拉力與推力的因素已經讓很多人偏向開車了
壓垮車種平衡的最後一根稻草
就是全世界獨一無二的車種分流
直接把騎車的優勢「方便」給拔掉
造成更多一人一車的現象

[註]
大部分台灣人不知道或不相信
全世界98%國家沒有在分什麼汽機車路權的
所謂Right of way，是以道路階級去區分
例如支道要停讓幹道，因為後者路權較大

常有東南亞或歐美日的遊客
來台騎車上高速公路的新聞
是因為在絕大部分國家
根本沒有什麼有路不給走的事情
因為騎車而禁止使用什麼路段
在國際上是難以想像的事情
不管你是騎車或開車
用路的都是「人」而不是「車」
絕大部分國家會限制的是「不守規矩的駕駛」
而不是限制「你使用的交通工具」

用不合理的道路規則去壓榨騎士
花更多的時間在移動上面
無法使用高架、高速公路
使其在平面道路承受更高的風險
即使諸如黃紅牌有「稍微正常」一些的路權
卻又要求「比照汽車」的稅金
以及「強迫機車停汽車格」等推力
最後變成大部分人為了能使用高速公路通勤
只好選擇一個人開一台車，成為這個國家的常態
明明一個人駕駛汽車或機車時
垂直投影面積只有1～2平方米
但開車時占據的空間卻高達13平方米
道路空間有限的情況下
一人一車卻得佔用這麼多道路面積
道路服務能量有限，豈有不塞車的道理？

另外一個推力與阻力是停車規劃
目前多數公營與私營停車場大多是為了汽車而服務
多數停車場根本沒有規劃機車停車位
甚至公司大樓地下室是禁止機車停放的
那自然也只會吸引更多人開車出門
然後衍生出來的塞車問題只會更加嚴重

當初的都市規劃就是沒有規劃
短時間內不可能剷掉房子蓋馬路
即使馬路拓寬也有漏斗效應
除非有本事讓整個市區到高架(速)全都拓寬接軌
日本國土大台灣十倍都有用車庫法做購車限制(有停車位證明才可購入白牌汽車)
台灣卻是汽車氾濫到連違停檢舉都被縮限的地步
停車空間不足侵蝕到道路空間去了

現在看政黨候選人在那邊喊內科交通問題
其實短時間內的解決方法很簡單
就是把選擇騎車、開車的拉推力平衡回來
讓更多人捨棄一人汽車，改大眾運輸或騎車代步
而不是一直抱著四顆輪子作為私人運具的神主牌
除非上下班時間實施高乘載管制或收進城稅
一人汽車問題不解決，塞車問題永遠無解。

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