Re: [問卦] 台灣交通要怎樣才會改善?
※ 引述《alexott (無語問蒼天)》之銘言:
我想先談一個觀念,
現實上會去停路邊停車格的,並不是喜歡停在路邊,而是需要停在路邊,
如果小孩感冒要載去看醫生,診所外面就有個停車格,我當然希望讓小孩少吹點風,
最好停在診所門口直接抱進去就好不是嗎?
臺灣的法規很多時候都是試圖用簡單的方法去解決複雜的問題,
或者是一昧地用「禁止」去掩蓋問題,
用「禁止」去壓抑「需求」,並不是解決問題的一種方式,大禹治水的故事記得吧?
: 本人不才想了幾個方案
: 1. 主要幹道全線裁撤停車格
: →路是拿來走的不是用來停車的,
: 增加道路容納量可以增加車流量,
: 讓車輛行駛更順暢,
: (例如違規車輛開車門)
臺灣住商合一的房子太多,也因此有太多需要路邊停車的狀況,
除非你在每條主幹的旁邊支線都蓋大型停車場,讓需要停車的人可以使用,
不然就是讓主線幹道的商家失去很多客人。
: 2. 主要幹道全線紅線禁止停車及臨時停車
: →一台違規停車擋整條路,
: 最直接造成交通壅塞的原因,
: 而且常常造成車禍,以及機車騎士受傷。
: (例如違規車輛開車門、為了閃車變換車道...等)
駕駛習慣不好跟開門習慣不好的問題。
違規車塞整路是因為道路設計無法停車,
但如果像你下面所提的把停車格設在避車灣,那似乎就沒有這個問題了不是?
但是一旦你為了停車空間往外擴,那麼人行道又被吃掉了不是?
另外如果是在停車格合法停車,但是開門沒有先看後面,那一樣會出事。
這一點我會建議車廠把內側開門把手往椅背方向移,跟外側開門把手位置相對,
這樣可以迫使駕駛或乘客下車時轉身開門,自然比較會去注意後方來車狀況。
: 3. AI智慧科技執法
: →以台灣的科技應該很容易辦到,
: 全線都設置攝錄影機以AI初判違規態樣,
: 再送給警方人工審查後開單。
我覺得很多違規是在於道路設計不佳和用路人習慣不好,
個人倒希望臺灣是對道路設計進行通盤的改善,
用路人方面應該要每五年十年更換一次駕照,
可能是五年筆試一次、十年路考一次之類的,
並且要玩真的,不要那種原地考照看記號打方向盤這種玩假的,
職業駕駛甚至要三年更新一次都不為過。
像國道五號轉國道三號那個 S 彎道,之前蝶戀花遊覽車車速過快在那邊翻車,
https://goo.gl/maps/dTN4UkXr45SdzLyn9
因此高公局現在在彎道前 200M 左右插了一支 40km/h 的測速照相,
變成出隧道之前就要開始慢慢減速去躲那個測速,
再加速到 60 左右通過一個小客車時速 80 都可以輕鬆通過的彎道,
過了交流道之後則要馬上從 40-60km/h 提速到時速 100km/h 左右進入國三。
但事實上這是一個滿吊詭的事情,
首先,造成事故的是開特殊車輛(遊覽車)的的職業駕駛,
結果變成職業駕駛的鍋要全體用路人承擔?
理想上插一支警告寫「大角度彎道請大型車輛減速」都比插測速好吧?
其次,如果那個彎道危險性這麼高,居然不是重新建造一個更安全的交流道?
而是要求所有用路人減速→提高發生塞車的機率去通過那個彎道,
這是高速公路耶~
: 4. 加重違規處罰
同前述,優化道路設計和更新駕照,長遠來看可以排除更多不適任駕駛,
讓有用路素養的人才能擁照上路,自然違規和車輛數都可以下降。
: 5. 主要幹道全面行人專用時相
: →保護行人路權之外,還能避免右轉車與行人衝突,
: 讓右轉車流更順暢,看起來會增加路口等待時間,
: 實際上會加速車流行進。
車撞行人大多是道路設計問題,請 google「Z 字行穿線」參考。
: 6. 全面購車需備停車位
: →台灣車太多,有車位才能買車應該是勢在必行?
現實中很難執行,有些老公寓可能20戶,地下只有10個車位,那沒車位的就該死?
也有人原本住的房子有車位但是搬家以後沒車位,附近也沒有停車場,
那他就要被剝奪用車的權利嗎?這違憲吧?
這樣就認定為無車位的話?車子就應該沒入或銷毀嗎?
另外房價已經夠高了,非六都都市區新華廈建案的停車位賣到一個位置100多萬,
如果此案通過,可以想像的是一個車位再易手就 30-50 萬起跳,
你確定吃虧的不會是以後的年輕人?
: 7. 全面開放違規檢舉
: →人民互相監督,才能有效遏制違規。
只同意這一點,oppo 廢除影像檢舉的理由是太多無效檢舉消耗警力,
但是現在變成只能打電話叫派出所來現場開單,不是更磨死基層警力?
應該是警政署開發一個 app,把拍照檢舉的格式設定好給民眾去用吧,
這樣才能達到有效遏止的作用啊!oppo 根本白痴!
: 8. 廣設計程車停靠站 並與公車站共用停靠站
: →搭配AI科技執法 以及加重違規臨停罰則,
: 挖設避車彎方式讓公車停靠避免影響車流。
首先這一點跟上面主要幹道禁止任何臨停相衝突,
另外計程車載客跟公車載客市場/模式/靈活度不太一樣,
如果限制在公車停靠站停靠,計程車就失去停靠的靈活性了。
另外如果可以以避車灣的方式設停靠站,那麼以同樣概念設停車格似乎也無妨?
: 9. 商家卸貨車位強制申請制
: →有申請的商家才能在店門口設置貨車臨時停車格,
: 並且以避車彎方式處理避免影響車流,
: 搭配AI科技執法及加重違規臨停罰則。
臺灣的臨路房子大多是住商混合型,所以到處都有可能有臨停需求,
一樣,如果這個商家設在主要幹道,那就跟您的第一點相牴觸了。
最簡單的想法,您去看看您家裡附近的便利商店,這些店家都有頻繁卸貨需求,
他們有可能在臨路上任何一家房子營業,那所以有營業的話就幫他做一個避車灣,
以後不營業了就把避車灣打掉這樣嗎?
: 以上是小弟自己整理出目前一些主流的方式,
: 不知道大家覺得哪個或哪些最有效?
: 或是最有可能實現呢?
: 有沒有八卦?
回到文章最初談的,我還是認為交通問題應該是以疏導、解決需求的思維處理,
而不是以一昧禁止的方式去回應,不然不管用什麼 AI、全民監控都一樣。
我認為全世界的交通亂象大概就只能期待未來智慧自駕電動車問世吧?
理想上以後可以不用買車,路上跑的都是智慧自駕電動車,
要出門的話就手機按一按,車子自動到門口接人送到目的地,
抵達之後車輛就離開,去接下一個客人,
基本上所有的車子都在路上跑,不太需要停車的空間,
頂多在市區蓋幾個地下檢修基地讓沒電的車可以回去充電、檢修。
大概就是大家都不用買車,出門都搭計程車,只是沒司機都是自動駕駛而已。
自動駕駛也可以省去很多人為操作的問題,通常人為操作才會是交通壅塞的主因,
有興趣可以看看這個影片: https://youtu.be/iHzzSao6ypE
裡面介紹了紅燈起步、市區塞車、高速公路塞車....的原因,
都不會是「故意造成」的狀況,而是人沒有辦法像機器一樣精準,
交通阻塞就是「無法精準」造成的結果,車輛多寡反而是次要原因。
雪山隧道就是一個顯著的例子,很常有「雪隧塞車但一出隧道就順暢」的狀況,
主因都是有些駕駛害怕隧道內的科技執法,為避免超速而故意減速,
限速 90 可以開到 100,很多都只開 80,就把隊伍拉長了,
到最後這個隊伍的尾端就被迫以 20-30 公里慢慢前進,
一路塞到雪隧出口卻發現一路順暢,可以踩到 140km/h 都沒問題。
也有聽過開到裡面才發現自己隧道恐懼症的,只好慢慢開,
你他X不會開車就去坐客運啦幹!
以上,大概是這樣~
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傑米,炸掉它吧。 ⊙▁⊙─ ─⊙▂⊙ 碰到問題,用C4就對了!
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Adam Savage ◤ ︶ ◥◤ ﹨▼∕◥ James Hyneman
MYTHBUSTERS ◥ ◤\◥ by dajidali
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你倒是做好都市規劃 你沒有停車彎不能開業啊
住宅區就住宅用 一樓不要給商用啊幹
理想很豐滿,現實很骨感
避車彎很佔道路空間,說穿了台灣舊市區
住商混合的亂象已經無解
沒錯,除非一顆核彈下來全部砍掉重練
好像不錯
你都會建議交流道改建 啊怎麼住商混合不去死
交流道改建一兩年可以完成的事情, 都市更新做 100 年也做不完。
曾經很信賴大眾運輸,但永遠都會在需
要他的時候臨時掛掉,最後還是自己開
所有大型都更或集中式住宅歸住宅的都那麼多了
光是UBIKE就永遠會少一台車
制度面上你只要一直有在都市更新掐死住商混合
你以為大家很喜歡找停車位卡在小路上?
我家旁邊剛完工的新建案,200多戶的社區,一樓底下也是開 7-11、麵包店等, 而且住戶都很高興樓下就有便利商店, 所以你的都市更新要到哪天才能解決這些問題呢?呵呵~
可能要等到太空艙公司開發出膠囊汽
車了XDDD
你住商混合要照原本的容積率和車道數量規劃啊
容積率都要算包含塞車 路寬要多大條的
嗯,我沒有說你的想法不對,但是理想很豐滿,現實很骨感,我們是活在現實世界。 現實就是這個問題嚴重到只能在新造鎮地區重新做規劃,老市區已經無解, 老社區無解的事情您就不用花時間生氣了,OK?
※ 編輯: scuderia (118.169.107.236 臺灣), 12/05/2022 22:58:49實際上新建案那些7-11 和老市區新插一間7-11
哪一種造成更多的交通混亂 顯然前者有改善
就明明還是舊的路寬和容積率規劃 你硬塞店來
啊不就違法開業的
不然我在6m路寬開一家貨運公司 中卡一直進出
甚至加上大卡從集散站轉來 分分鐘塞爛你6m路
人家會說怎麼能開這種公司 同理怎麼能開7-11
沒有 自動車剛好相反 你基礎設施都搞不
定 自動車根本做不了事情 車道縮減 先恢
復人行設施 同時也能拿回停車格 讓人下
車 才有辦法多贏 現況來說 不提供停車人
行道 反而提供車道 再配合惡搞機車 把人
行環境跟大眾運輸搞爛 只會惡性循環 不
只各國早就證明 台北哪些區域交通好可以
可以收納更多商機也很明顯了
後半段同意,但前半段不能以現在的道路規劃思維來判斷, 等那個時代到來,道路規劃自然也需要有所不同。 就像前面說的,要以「疏導」、「解決需求」的方式處理,而不是一昧地禁止。 當自駕車問世後,路邊需要的就不是大量停車格,而是臨停避車灣, 市區需要的就不會是大型立體停車場,而可以是一些小型的自動充電站遍地開花, 甚至蓋到學校、公家機關地底下去讓公部門收租都可以的。 重點就是政府的思維要轉變,現行的思維製造了許多用路混亂, 但是卻只用罰則解決,這是絕對錯誤的方式。
※ 編輯: scuderia (118.169.107.236 臺灣), 12/06/2022 09:13:5735
Re: [問卦] 紅黃牌重機停汽車格是智障政策嗎?(發錢)當然有 250cc以上機車禁止停放機車格,只能停放汽車格的規定 是來自於「道路交通標誌標線號誌『設置』規則」裡的第190條 小型車及大型重型機車停放線,設置圖例 (為汽車格大小) 大型重型機車以外之機車停放線,設置圖例 (為機車格大小)22
[討論] 用別種方式讓有車位才能買車如果常在市區跑的人,平常想找個使用者付費的路邊車格,臨停吃個飯或拜訪個朋友都很 困難。 路邊有兩種狀況 第一種是沒劃線的公有土地,通常被盆栽或路障佔地為王。 第二種是政府收費車格,因為八點後停止收費,被一堆沒私人車位佔用一整個晚上。13
Re: [討論] 如果實施有一台車就要搭配一個車位車庫法 這討論到爛了。如果沒有配套,車庫法漏洞很大 如同日本的車庫法,車庫的定義很廣 專屬車位當然是車庫,但我家門前的私人空地可以停車,能不能算?我家住一樓,車子直 接停進客廳可不可以?(我岳母家的車真的就直接停進一樓)9
Re: [新聞] 違停紅黃線 不開放民眾檢舉大部人都討厭違停,但還是在違停 為什麼呢? 根本問題就是停車格不夠,又沒配套嘛 大家小時候都有聽過大禹治水的故事 一直想怎麼開單誰來開單,跟那些說要把下游河川圍牆蓋多高6
Re: [問題] 為什麼台灣政府沒能力讓違停消失?1.道路設計問題 很多提倡道路設計的專頁都提過,台灣道路留的空間太多了 最常見的就是所謂的邊線離人行道兩三公尺 都可以再畫一條車道出來了 而且由於畸形的歧視機車精神4
Re: [問題] 為什麼台灣政府沒能力讓違停消失?原文恕刪 本肥宅在日本住兩年多的經驗分享 其實日本人大部分也會違規臨停等人、上廁所等等的 但是他們會盡量不併排還有等人時將車停進巷內(巷內絕對不會公有道路給你門口停一台 )
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