[討論] 建24H起降高雄機場 高鐵直達機場
機場就是要24小時都能使用才能發會最大效應
機場不只載人還能載貨
高雄市台灣的東京,理應有最大的世界級機場
好的機場當然要有高鐵、台鐵、捷運直達
而不是爛得要死的中正機場
小港機場跟中正機場一樣都會漏水,設計老舊,跟不上時代
還不能24小時起降,早就應該改建了
往小港的南端尋找廣大土地,興建世界第一的機場
高鐵直達高雄國際機場,停靠高雄火車站,屏東則由台鐵直達車,和高鐵共用月台
這樣就可以從屏東直接搭乘高鐵,跟高鐵直達差不多一樣
台鐵則可以轉接潮州,繞到屏東、以及高雄,繞一圈
這樣潮州這一帶的交通和發展都可以帶動,而不是只有屏東市而已
台鐵也可以興建恆春線,實現早已規劃卻未實現的事
建設要綜合規劃,機場爛、交通爛,全部統整規劃,台灣才有未來
建立東京等級的大都會
雷雨狂炸!小港機場「逢雨就漏」 網酸:高雄漏水機場
https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2024913U02M1
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其實成田機場也有宵禁啦.....
那就超越東京了 更何況也不能說有宵禁,小港機場就等於成天機場了
然後你要蓋大機場不是往南找啦
是往北那個岡山空軍基地 直接改機場就好
希望台南、高雄之間不要太壅擠,增加都市之間的距離才有好的環境 台南的晶片只要坐高鐵,很快就可以轉乘飛機了,這是本計畫想定的規劃內容 本篇強調整體規劃,所以除了鐵路、空運,還要考慮都市計畫、國體規劃 才能建立偉大的都市 二戰後到現在把台灣搞得一團亂,都市毒瘤形同難民營、行人地獄,居住品質低劣 南部事還有得救的素地,要珍惜大片土地做出世界級的規劃 不要再擠成一堆,成為新的都市毒瘤 看得廣一點的規劃才能做出有意義、有前瞻性的設計
岡山機場剛好也能讓南科的晶片走空運出貨
日本要蓋在海裡才能24H
高雄旅客量多少?
不要只看旅客量 晶片都是走空運好咩=.=
然後高雄航班都是爆炸滿 都有資料
航班遠遠供不應求
到現在連飛仙台都沒有QQ 年底終於飛北海道
看PTT全世界大概只有高雄機場有宵禁
彌陀附近本來有計畫要蓋啊 但很難
應該是桃園比較特別 補償金給了就無敵
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[閒聊] 高鐵進入市區不用破壞綠園道的方法既然鐵路地下化已經完成,高鐵進入市區的路線就不要走綠園道 那是不是可以走中華路,在中都附近設置高鐵高雄站 過高鐵高雄站後,繼續走中華路轉中山路到小港機場 小港機場設高鐵小港站後,往東至潮州 這樣的路線與鐵路地下化的路線完全不衝突,也不會破壞綠園道45
[閒聊] 高鐵何不從左營直達潮州就好?為什麼每個方案幾乎都要經過屏北 屏東這麼大,又不是只有屏北這20幾萬人 然後潮州案又跟小港機場綁在一起 左營直達潮州的方案就不值得考慮? 潮州位於屏東地理中心12
Re: [新聞] 高鐵延屏東 左營案面臨風險、高雄案有機屏東機場目前只剩下屏北機場還有在運作 我看了wiki ,屏南機場在2005年之後似乎就沒有飛機起降了 全部業務都移到屏北機場了 那 2029等六塊厝高鐵站蓋好後 (這中間屏北可以平行的去擴建跑道 把跑道延長至3.8公里左右- 看到近年桃園機場都在第三跑道階段,想說考古討論下,也帶上高鐵等軌道一起思考 中部以南為何不延續南星計劃的精神,從高雄林邊至屏東枋山以不影響既有保護區為原則 岔出填海造陸蓋座服務中南部的新機場,與潛盾穿過高雄市區的高鐵、台鐵、捷運共構 在高鐵方面,之前也在 Railway 版討論過台中、台南選址與雙北 3 站的尷尬境地 文章代碼(AID): #1bJpugw0 (Railway)
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Re: [新聞] 高鐵延伸屏東站遭疑「炒地皮」 縣府4唉,高雄市(舊)與屏東市之間,至少80%的台灣人不知道兩個城市的相對位置。所以很好 騙... 1.高雄市(舊)與屏東市的相對位置是左右關係,不是南北關係。 2.屏東市還比舊高雄市略北。 3.高鐵要進屏東市其實是大轉彎,然後只是停在高屏溪岸邊沒多遠。X
Re: [新聞] 高鐵延伸屏東 蘇震清要求交通部設站潮州之前我在版上問過高鐵轉彎半徑和高鐵南延方案。 有一說,六塊厝未來可能建成南部的國際機場和科學園區的土地。但為了這個特地把高鐵拉 到六塊厝,以後也很難有延伸的彈性。 如果現在的左營站變成高鐵支線, 在左營站前分岔一條「主線」沿著國道一號南下、大轉彎,在鳳山一帶的空地(衛武營附近
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