Re: [問題] 為什麼捷運要延伸至路竹?
※ 引述《poopoo50000 (CPC_weirdo)》之銘言:
: 我
: 平日在岡山永安一帶活動
: 最近看到
: 捷運岡山站快蓋好了
: 覺得很讚
: 畢竟岡山是算是交通樞紐
: 羊肉 螺絲 工業區 等
: 往來人口其實蠻多的
: 而且
: 岡山站可以轉火車很方便
: 可是
: 今天因為籮筐會繞路回家時
: 發現
: 這捷運怎麼用往北蓋了
: 居然要蓋到路竹!?
: 路竹人口不多空氣又時常有怪異味道
: 而且往路竹方向人口稠密度是大幅度下降
: 外勞人口幾戶都要大於本地人了
: 你公車多開班次就好
: 蓋到路竹的用意是什麼?
: 首先應該先制裁工廠改善路竹的空氣吧?
: 誰會想搭捷運去都是大車開來開去
: 人煙稀少
: 空氣又差的地方?
: -----
: Sent from JPTT on my Vivo 1904.
很支持發展大眾運輸
公車 YouBike 軌道建設串成路網
但原高雄縣公車班距和路線都「廢到想笑」
人行空間不足也是大問題
走出去都怕被車撞怎麼搭大眾運輸
如果全高雄都蓋地下化捷運一定贊同
但成本太高不可行
就像基隆捷運財政負擔大擠壓預算
又與台鐵運輸效益重疊
路竹段也是同問題
不可能做到步行範圍就有捷運
這時候就需要公車接駁
公車比蓋捷運便宜太多了
完美的公車路線規劃和捷運相輔相成
但又有多少人會使用公車呢?
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學生、觀光客、年長者,跟不想騎開車的民眾
我要說「公車便宜」是一種相對的,
我能舉千百個捷運站造成週邊地價飆升的實例,
卻解釋不了我家門口四十年公車站牌抬不動地價
馬扁選票
市區不蓋,整天延伸,超白癡
公車跟捷運搭起來的體驗差這麼多==
市區哪裡不蓋
黃線不是在等土建ㄌ
公車站牌變店家嫌惡設施,停車購物不方便,改成輕軌
捷運就發財了
現在高雄客運公車已經改成電動的質感蠻不錯的,多開
班次讓大家搭乘公車才是道理
公車的乘車體驗是沒辦法和軌道運輸比的
希望能像日本那樣軌道普及
要看司機臉色的我就不想搭了
自己做功課的人應該都會知道興建目的,怕問題的動
機只是刻意引戰而已吧!文章內容只有純粹問題引發
爭議,而不是有個具體的建議。
高雄應該沒有預算的問題吧?伸手討就有了
多開公車不是你說開就能開,各家客運公司缺低薪駕駛
,沒法增班,連現有的班次要開足都很難...
把還沒蓋的路科以北捷運部分停蓋,錢轉過去多開公車
,要不要做而已
我覺得捷運一直延伸主要就是台鐵太廢不可靠,如果台
鐵班次密集又穩定就好了
等你有能力去做再說,不是上ptt說爽的...
紅線延伸我也支持,但真的太貴又要看中央臉色,弄好
路網運量提升才能蓋更多捷運,捷運月台一半都沒用
空在那,運量起不來更難蓋下一條。公車和捷運體驗
當然有差,但公車密度可以到每個里,捷運是做不到
的
台鐵明明就夠用!
高雄去台南火車站搭電聯車很方便啊
han大我在提出具體下一步要怎麼做,難不成你覺得要
像其他推文一樣分析說說而已,那真的就是上ptt講爽
而已阿
一般走馬看花的旅客只會看到日本鐵路 但日本的公車
其實也超強
紅問個 路竹為什麼永遠都有一種說不出的怪味臭味
推回來
雖然捷運貴 但真的很方便舒適
樓樓上假推XD
台鐵高雄到台南是哪裡班次不夠,騙人沒搭過台鐵?
從九曲堂起算都有一堆班次,同樣的路線非得搞兩條
台鐵班次太不平均,中午十二點有好幾班,但早一點
的十點多,有時你要等很久,和捷運班次差多了
台灣高雄公車收費若和日本一樣收費,班次也可以像
日本.
高雄現在某客運公司好像已虧兩千多萬,他們不減班就
很阿彌陀佛了
學生時期在舊市區都搭公車 縣區的客運路網比市區還
差
路竹延伸就是騙票而已
現在還有大眾運輸工具就是棒這種迷思啊…
真的,明明其它有捷運的國家都市一樣還有公車
偏偏只有這邊有些人把公車嫌的要命
而不知道捷運+公車配合才會有未來
只想要靠捷運就衝起來運量,想太多了,等到你走了都難
覺得日本地鐵很發達卻不知道人家公車一樣還在用
新加坡城邦也是如此
去日本公車大概做了三趟而已 電車成網比較舒服
全台延伸線哪條不是為了炒房地產
大眾運輸一定要蓋
樓上出錢
應該延到那瑪夏,看螢火蟲才不用開車
說黃線在等土建了,我就問等多久了??
不先把核心建起來再往外擴,一直延伸是要怎麼有規
模效益?
爆
Re: [問題] 高雄是不是蠻適合BRT的?我台北人不解,高雄人最自傲的就是又寬又直的大馬路 整天嫌棄台北路小又車多,但台北市區很多主幹道都有設置公車專用道 高雄為何整天想蓋輕軌或建置BRT,公車專用道彈性高、成本低、施工期短 BRT還需要搭配號誌系統,輕軌號誌到現在搞定了嗎?40
Re: [閒聊] 一位在地人台中市發展的看法看你這一篇真的笑死 光是你說要走民權路還要中正路 除了當地居民以及意見外 還有就是轉彎幅度的問題 設站選站不是你表面看的那麼簡單20
[問題] 捷運路線的規劃依據?個人想在板上詢問關於捷運線規劃的依據是怎麼來的? 前陣子我在高雄衛武營搭公車時看到看到一台248公車建軍站往返鼓山渡輪站,從中發現此路線與捷運橘線路線幾乎重疊,另外公車73號建軍往返左營區公所行經九如幹線的班次很奇怪,幾乎少的可憐。 早上08-09點之後的班次就要等到下午03-04點了,但九如幹線蠻長塞車的,而旁邊的鐵路地下化30分鐘一班車,似乎作用也不大,近年政府又很喜歡興建捷運或輕軌建設,但蠻想了解政府在規劃捷運路線主要是依據什麼?車流量還是公車熱門路線? 在高雄目前看到的問題是:11
Re: [新聞] 高捷紫線3合1從高鐵左營站到佛光山 拚明我是不知道 到底有多少人看完我的文章 不過我還是要說 捷運是百年計畫 要好好去規畫 而我的希望只是希望 旗美有非公路運輸的選擇而已 我那篇文章 只是要反映 大學生 不是只會靠機車10
Re: [新聞] 中捷虧很大!估今年6億、明年7億 議員:3大眾運輸的虧損是必然的 只有孤獨的一條龍已經夠辛苦了 臺中市府在維持以及拓展營運運量 卻沒有拿出相應的表現 一、捷運要錢,市民市公車免費3
Re: [問卦] 輕軌不是垃圾 高雄不配擁有公車是城市運輸路網的根本 公車系統本身兼具 易改(路線隨時可以換) 低成本(只需要公車跟駕駛員) 公共運輸性