[問題] 想問關於幹線公車
高雄的朋友大家好
先說 我不是高雄人 但很喜歡去高雄旅遊
由於不喜歡自駕 所以喜歡盡量使用大眾運輸
但在市區有許多景點
依靠現階段的捷運和輕軌仍然無法輕易到達
所以上次在市區移動時也會使用公車
不過大家應該也知道 即使在市區
某些地區的公車就...仍然不太好等
不過前陣子在交通局的臉書有看到
除了399月票之外 還會加密幹線公車的班次
(印象中尖峰最多能增到10分鐘一班車)
像什麼小港幹線 覺民幹線之類的公車路線
加上最近在規劃行程 發現很多想去的地方
都有幹線公車經過
所以想請問有在搭乘公車的朋友
無論是通勤還是旅遊的人都可以
幹線公車(或是市區整體的公車規模)和過去比起來 真有如交通局所述的改善
例如變得比較好等之類的嗎?
--
首班越開越慢,接駁不到捷運首班列車,早上次班捷運
也是比以前還慢,要轉乘其他公車需要用跑的,公車和
捷運銜接不太好
可用高雄公車通app看
更好等....更好在那邊等,原本不用等這麼久的...
上個禮拜搭捷運到後勁等公車,等到我媽生氣,最後還
是搭小黃...
司機就生不出來~~
現在全國都缺司機,然後暑假減班
暑假減班比較有影響,等車時間可以看app很方便,行
程規劃可以用google 地圖選公車圖案,再搭配build
。白天在室外請注意防曬。
班次沒有很多,民族幹線大概最沒問題,但搭配app其
實也還好
這兩年我覺得沒差,但是用app提早5分去等車還可以啦
!
搭乘紅3多年,宣稱是幹線公車但下班時段班距還是有
達到40分鐘的,反映多次也不見改善。
如果不嫌麻煩的話YouBike也是一個選擇
多了區間車去補原來車間隔時間,不過確實暑假有減班
喔,可以下載高雄公車app看動態
紅3想改善 路線先單純化再說~~
我們家這裡變成幹線後班次是有增加,當然跟台北那種
3-5分鐘一台還是無法比
但總體而言搭配交通局公車app還算不錯
紅3剛創時是60min一班,那時都從市區搭去林園市場吃
鴨肉飯,吃完再搭同車回市區,第一次去,連司機都
不知道路,司機還下車問店家搞清路線後才繼續行駛
現在399有含客運,林園到市區應該也可搭搭客運到市
區
紅3能很難單純化啦 光是要不要繞進大林浦就有的講了
24
Re: [閒聊] 台中的公車班次有變少嗎就說說今年7月1號剛上路的 台中幹線公車來說好了 市府在那邊說什麼新增6條新公車路線 結果幾乎全部都是舊有路線改名稱而已 例如20
[問題] 捷運路線的規劃依據?個人想在板上詢問關於捷運線規劃的依據是怎麼來的? 前陣子我在高雄衛武營搭公車時看到看到一台248公車建軍站往返鼓山渡輪站,從中發現此路線與捷運橘線路線幾乎重疊,另外公車73號建軍往返左營區公所行經九如幹線的班次很奇怪,幾乎少的可憐。 早上08-09點之後的班次就要等到下午03-04點了,但九如幹線蠻長塞車的,而旁邊的鐵路地下化30分鐘一班車,似乎作用也不大,近年政府又很喜歡興建捷運或輕軌建設,但蠻想了解政府在規劃捷運路線主要是依據什麼?車流量還是公車熱門路線? 在高雄目前看到的問題是:7
Re: [新聞] 高雄交通月票方案出爐!市區399元搭到飽 預計4月上路雖然是老生常談了 目前看到的五大配套方案 減輕通勤族負擔:高雄市區通勤月票399元、南高屏全區通勤月票999元 公車加速電動化:5年增加900輛(新闢捷運先導公車及幹線公車加密)、電動車比例達90% 公車路線捷運化:路線達280條、加密幹線公車至少10分鐘內一班