Re: [閒聊] 輕軌早上人工介入紅綠燈實在影響交通
輕軌等不等紅綠燈這問題一直以來都很謎樣...
以現象來說 就好像有時候等 有時候不等 也不知道怎樣
當然這背後可能有啥奇妙的優先權排序演算法去決定
因為當下狀況條件不同 程式跑出來的判定不同 (如同上篇回文)
不過我是希望輕軌不要等紅綠燈 先別提紅綠燈
有時候就有一些讓人搞不懂的準則機制 有沒有看過等空氣?
阿就到一個通行路口或是小路口 什麼人車都沒有 在那邊停住停好久
不知道在停啥東西 我搞不懂 這是程式的bug嗎?
還是啥奇怪需要遵守的號誌燈sop??
至於紅綠燈停不停就一直很謎樣 我是覺得給輕軌優先沒啥不好啦
今天試搭 目前首末站 大概13.4km 耗費時間 55.56分....接近一個小時
區間電車都差不多到台南了...輕軌最高速可以到55Km/h拉
只是喔因為站跟站都很短 剛加速不久就要減速了
有到55km/h的路程是在站跟站比較長距的時候 真說起來不慢 但站跟站短
導致速度無法發揮 而且有時候經過路口還是得停
(就說很謎 搞不懂.. 有時候一個狀況 有時候一個狀況)
都慢成這樣 還要輕軌等紅綠燈.. 有病喔... 然後真的要停紅綠燈就算了
都已給來車切成紅燈 人家都停了 讓你先過 你在那邊噹噹噹 噹噹噹 又噹噹噹
浪費了不知道多久時間 就已經都完全淨空了 在那邊等空氣
早點趕快啟動開走 把燈號給轉換回來 不是雙邊都開心?
反正就我觀察到的奇妙現象 真的是建議看看程式邏輯設計能不能改一下
應該是可以省很多時間 減少浪費雙方很多時間 我是真的不知道等空氣是在等啥
我算偏向支持輕軌派的喔 但這個運作的流程 我是真的很搞不懂
等空氣是為了預防冒失鬼嗎? 罰錢阿 盡量去撞阿 撞到也不會怎樣
賠一賠維修費和罰款不就好了 還可以增加高雄市收入
為啥要為了一些腦袋有問題的阿貓阿狗 浪費時間在等空氣....
附上今天紀錄數據
https://i.imgur.com/i0GabXB.jpg
--
這就是輕軌在平面道路的問題呀。高雄花了二十年將
鐵路地下化，卻又把列車拿到地面，根本是一種倒退
。之前輕軌在交通流量少的地方，現在到車流多的區
域，問題就來了。以後大順中正路口會塞到天昏地暗
。
今天從大順中正沿著凱旋路走去夢時代 花了35分鐘...
紅綠燈等超久
等等...從那邊走到夢時代花35分鐘算非常快吧
我用跑的至少都要一個小時了...
應該也沒這麼久 但35分鐘很快了啦
抱歉 不是真的走XDD 是騎車
唐僧: 你知道甚麼是"噹~噹~噹~"嗎??
13.4km...55分多???這時速也太慢吧!!!
我用跑的也差不多這個速度= =
樓上的成績應該是平常有在練跑XD
我搭過幾次一階輕軌，耗費非常的久的時間才從凱旋到
駁二，相對於捷運實在太不便利。原因出在輕軌小站太
多，路上停等紅綠燈，導致車速拉不起來，難怪會被笑
說跑步都比輕軌快。
各位高雄市民弟兄們，你們已經被輕軌包圍了，
白癡政策啊，自己選的
輕軌有等紅綠燈?
lsad搭的時間是多久？比起公車，輕軌省時多了，開
放免錢第二天，從凱旋到鼓山最末站才30分鐘，若是
等公車加上行駛時間，一定超過...
其實是高雄公車半殘導致的 不然自己用GOOGLE幫你排
也就一台168東能到達 行車時間一樣 但站牌有距離
還要走十分鐘 班次還20分鐘一班
真的 不懂為什麼常常等空氣 號誌改善後輕軌理論上
應該不慢 但不知為何通車好幾年了都還有問題
記得輕軌設計速度最大好像是70或80的樣子
實際速度過慢應該跟站點多、停等紅綠燈、上下車有關
站多本來就會影響到速度阿，所以極速設計70根本沒
有意義，除非它有分直達車跟區間車
極速過大是沒意義 但錯誤的規格就是讓造價拉高浪費
設計最高時速跟實際運行最高時速，本來就有落差，
高鐵設計最高350，實際最高只有300，而且大部分路段
都沒有開到最快（可能跟排點鬆有關），輕軌實際運
行的最高時速是50
過慢大概跟號誌系統不佳、道岔轉彎有限速還有路口
有關，C2-C3，C15-C16速度都算快
高鐵直達車大部分時間都有超過300阿
可是我常搭高鐵沒看過300，最高看過298，如果真的超
過300頂多就301,302吧
非直達車沒300很正常
我搭直達的...1字頭或2字頭
1字頭...你不會是指北板那段吧？敢問您是搭到哪？
北左，很少人坐北板吧XD
北板那段速限130
速度這麼慢，通勤族騎uBIKE還比較快
兩點最近的距離是直線，但在高雄不是 XDDD
每個司機 法不同
![Re: [閒聊] 輕軌早上人工介入紅綠燈實在影響交通](https://img.youtube.com/vi/gvWsRHC_MuQ/mqdefault.jpg "Re: [閒聊] 輕軌早上人工介入紅綠燈實在影響交通")
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Re: [新聞] 龍貓隧道會吸人！高雄輕軌雙十連假首日今天回鄉下前鎮 聽到老家人說他們去道凱旋捷運開始搭輕軌， 想說坐到美術館站看看，結果沒想到到達美術館站竟然花費一小時八分鐘 坐到長輩都覺得怎麼這麼慢，不如坐捷運或168公車。 椅子也不算好坐(但比以前好了)，走走停停，如果沒時間壓力當然不錯 可以當作消磨時間的一個工具，但如果拿來當"AB兩地交通工具"的話真的不太適合77
[問題] 高雄交通 輕軌、限速、卡紅燈是什麼招？誰能告訴我 高雄為什麼交通變成這樣？ 稍早從漢神本館到夢時代，成功路短短車程共停7次紅燈 過了凱旋路再送你一個紅燈，過了後到前鎮夜市再送你紅燈 漢神到前鎮夜市共等9次紅燈 每條路都像照片一樣，我停紅燈時前面的路口就是綠燈，等到我綠燈時往前道路口又變紅![[問題] 高雄交通 輕軌、限速、卡紅燈是什麼招？](https://i.imgur.com/6CCSWfhb.jpg "[問題] 高雄交通 輕軌、限速、卡紅燈是什麼招？")
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Re: [新聞] 輕軌列車通過 路口停等5~8分鐘自己平常都會從鼓山騎到前鎮上班 所以對大條路旁有輕軌的交通號誌頗有感受 成功路往南的話大家應該會很有感過了總圖後紅綠燈號誌完全就是一團亂 我還曾經看到綠紅綠紅過 從五福路騎到中鋼總部快的話2分鐘慢的話曾經騎到快10分鐘24
[閒聊] 輕軌的優先號誌程式似乎有Bug發生地點是相對沒有大路口的前鎮成功路段 平常上班會利用到展覽館旁的停車場，常常在那邊等紅燈邊觀察輕軌經過的燈號變化 有看到下面兩個bug和一個不合理的狀況，都會讓輕軌速度快不起來。 第二點甚至會讓路口出現交通安全問題。 已寄給市長信箱請相關單位調查，後續有比較重要的回覆也會考慮發在版上和大家共享9
Re: [新聞] 輕軌等紅燈99秒 綠燈20秒…惹怨有在坐的人應該都知道高雄輕軌坐起來很不舒服， 因為常常短短1-2分鐘內多次減速加速的， 主要原因是站台間隔近（2-3公里好幾個站）， 站與站之間又夾雜好幾座紅綠燈， 雖然號稱優先路權，但也是要等紅綠燈，![Re: [新聞] 輕軌等紅燈99秒 綠燈20秒…惹怨](https://i.imgur.com/X2kt2dRb.jpg "Re: [新聞] 輕軌等紅燈99秒 綠燈20秒…惹怨")
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Re: [新聞] 輕軌列車通過 路口停等5~8分鐘如果輕軌是觀光用的 那上下班時間不要經過鬧區不就好了 更簡單點就是停駛 早上8點到10點，下午5點到7點 輕軌是停駛的
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