[討論] 台中捷運藍線開工影片中B19台中車站的變化

https://youtu.be/Oy12_Y9mHqI
最近台中捷運藍線開工影片，釋出了部分車站的設計變化
例如B18站由交錯式島式月台縮短為一般島式月台、B15站西移至精誠路商圈和長榮桂冠
另一項注意到的發現是B19台中車站的付費區範圍改變了
https://i.imgur.com/SAA8U3h.jpeg 舊版（基本設計案）
此時穿堂層付費區是沿新民街一路西延至站前出口C的，也就是橘線站體預定位置
因此當時推定藍橘轉乘是一律從月台上樓至穿堂層透過這條通道再下樓至另一線月台
https://i.imgur.com/QjtST2b.jpeg 而新版（替代案）中
穿堂層付費區直接縮減至車站中心部，不再西延

這代表什麼意思呢？我無法確定，但只有兩個猜測
1、不再追求藍橘線付費區內轉乘
這是較保守的想法，雖然直覺上覺得不太可能
好不容易都把橘線朝藍線拉近，連付費區內通道都規劃了
如果再取消付費區內的改善方向，感覺怪怪的
2、仍追求藍橘線付費區內轉乘，只是不再透過大廳層
這個想法就比較有趣了，因為如果付費區內轉乘不是透過大廳穿堂
那轉乘難道是透過夾層完成？還是直接在月台層就可以完成？
或許問題的答案從月台層如何設計可以決定
但目前沒有定論，更何況這次影片
也顯示包括月台型式在內的基本設計仍然可能進行後續修正

不知道大家怎麼看呢

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我也覺得免去大廳是好的方向，不過最後會怎麼設計轉乘動線跟樓層安排就很好奇了 在月台層轉乘的形式很多種，不只同月台平行轉乘 還包括島式月台對側式月台一段式上下樓轉乘 （例如台北捷運松江南京站、高雄捷運美麗島站、東京地鐵茅場町站、京都地鐵烏丸御池 站等） 但以台中車站藍橘兩線的月台跟軌道相對分布位置來看 應該很難達成後者

我不確定我的理解對不對

如果是如此，而且整合地點不在穿堂層而在月台層 那是個好方向

其實在藍橘線不做同月台平行轉乘的情況下 兩線隧道本來就得做立體交會 若改成分離式月台方式，在藍、橘線的兩組側疊式月台間上、下層各設一座通道 藍橘線隧道交會方式不用改變 橘線月台也不用急著施工 而且還能達成類似平行轉乘的效果（大宗換線組合同層月台即可完成，不用上下樓 例如藍線上行月台同層對接橘線上行月台、藍線下行月台同層對接橘線下行月台）

在許多案例裡，從非平行轉乘改為平行轉乘雖然會變複雜 但以台中車站的案例而言，改成平行轉乘的複雜程度反而不會比原規劃加大多少 以下幾個大環節跟綜規階段相較之下，基本上未增添太多複雜度： 1、站體部分層數不變 在橘線軌道的深度跟藍線軌道深度不得相同的情況下 若兩者都是島式月台，本來就會有一條線的月台層會蓋到地下3層 而若改成分離式月台+通道平行轉乘，車站一樣會是3層 （穿堂、上層月台、下層月台） 2、軌道交錯層數變化不大 根據藍線綜規報告，原先藍橘線在站前廣場的軌道交會處是3層 （一條線的雙向軌道水平並列，穿越另外一條線的雙層疊式軌道中間） 若改成疊式月台平行轉乘，隧道從站區到站前廣場有足夠距離改為3層 如此一來就不需要像東門段一樣4層隧道交疊了