[分享] 汐東捷運機電國產化說明會簡報及相關進度

以下彙整幾項3個月內有關汐東/基隆線的推動進度與相關訊息：

ㄧ. 111.11.30－基隆捷運環評初審－補件中，最遲112.02.28需完成
以下分享會議直播提到的幾點事項：

1. 權責劃分：建議基捷環評不要將SB13~SB15排除，雖然共軌段屬前期民汐一期早已 核定，但由於基捷、汐東誰能先開始屬未知，讓兩案都建立相關的環評承諾比較 嚴謹，例如汐科附近順向坡、保護區附近遺址議題。

2. 站體設計：
(1) 有委員認為內急、清潔、緊急事件仍有用水需求，不建議完全不設盥洗設施。 (2) 建議評估站體均設太陽能板，但主秘認為大安溪以北日照時數不足，無裝設的 效益，但仍會努力評估。

3. 八堵站轉乘腹地不足：
(1) 公車、停車接送點北移至捷運站房，現228紀念碑處。
(2) 基市府另案規劃八堵端點聯外接駁，擬以後站八中社區為樞紐，新闢往長庚、 安樂區的公車路線，甚至BRT。

4. 替代方案細節透露：
(1) 南榮路延伸案瓶頸為市區端點愛三路附近尾軌需拆遷建物。
(2) 安樂區延伸案ㄧ樣涉及大量拆遷，且地形起伏大將改變地貌。
(3) 臺鐵並存案，需開闢相當寬度的路權，同樣涉及拆遷。

二. 112.01.12－配合汐東線變更汐止主要、細部都市計畫公開展覽

1. 資料：https://reurl.cc/DXWd36
2. 流程：公開展覽30天(Now)/說明會→市都委會審議→內政部都委會審議→發布實施

三. 112.01.13－臺北市政府112年第1次交通會報

1. 會議簡報：https://reurl.cc/qZMO83 見P20~22
2. 會議記錄：https://reurl.cc/nZWE0e

3. 東環段事項：
(1) 臨門ㄧ腳：國發會111.12.13叮囑需即早確認全環營運單位，最遲deadline為 東環通車前3年，若無共識則按大捷法指定。

這不是卡，而是按審查作業要點綜規報告需確認營運機構及後續財源納入地 方政府承諾事項中，有法有據。

(2) 環評、都計變更、基設、細設招標文件、112年度18億元預算皆已備妥。
(3) 最保守目標，希望2年內動工。

4. 民汐線事項：
https://i.imgur.com/fvnXTgA.png

(1) 推動方向：需按鐵道局、新北規設成果訂出的新系統規格去修正民汐線綜規報 告書，才能向上報核。(邏輯：汐東先配(整)合基捷、北市再去配合汐東)
(2) 社后機廠雖分2期開發，但初始需取得的用地、蓋好的建物、整地等費用，北 市需按比例出23.92億元，但先由新北墊付。
(3) 架空線中運量LRRT系統，目前評估潛盾隧道內徑為「6.3m」，較原始第三軌系 統廣泛應用的5.6m內徑大，將影響建設成本。
(4) 修正報告另需評估經費、隧道、營運模式、財經效益、民意接受度等。

四. 112.01.31－汐東線機電系統國產化說明會

1. 簡報來源：https://reurl.cc/eWj65m (pptx檔)
2. 簡報重點：見P2~6。
3. 依據：基本設計成果。
4. 國產化比率：契約金額總額50%，涵蓋轉向架框、空調通風、車頭FRP、集電工、車 門、軌道基鈑、轉轍器，共7項。
5. 承上，空調、FRP、車門、軌道基鈑早已有國產實例，應用於淡海、安坑等專案。

五. 民汐/汐東/基隆線營運規劃彙整

階段 通車範圍 時程 最大站間運量 編組 最密班距

　　 1 SB10~SB15 120年 2560 短*6 (民) SB10~15全程－6分　
(汐東) (SB12~13)

2 SB10~SB15 121年 民2560 短*6 (民) SB10~15(13)－6分
+ (SB12~13) 長*20(基) 南港~八堵 －7.5分
八堵~南港 基7190 南港~北五堵－7.5分
(基捷加入) 共7990

3 SB07~SB15 未知 民6090 長*10(民) SB07~15(13)－6分
+ (SB07~08) 長*20(基) SB07~10區間－30分
八堵~南港 基5030 南港~八堵　－7.5分
(延伸舊宗) 共7560 南港~北五堵－7.5分

4 SB01~SB15 未知 民11700 長*26(民) SB01~15(13)－6分
+ (SB03~04) 長*20(基) SB01~10區間－5.4分
八堵~南港　　　　　 基5030 　　　　　　 　南港~八堵 －7.5分
　　　　　(全線完備)　　　　　 共7890 　　　　　　　　南港~北五堵－7.5分

車隊演進：

1. 汐東先上6列短編→
2. 基捷再增20列長編→
3. 若先延伸舊宗，增4列長編、併將既有6列短編添構模組加長
3. 最終延伸北市，再增16列長編

註1：新政府上任，暫不考慮捷運北延基隆市區的情境(共Pmax=8190)。
註2：短編組為淡海、安坑用車；長編組為模組化增節為約2倍長度、2倍運量。
註3：基捷Pmax無論何種情境，皆發生於南陽大橋~南展間，故不贅述。
註4：SB為「天藍色」－Sky Blue。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.111.227 (臺灣)

確實，6月南港場我的發言就是對架空線絕緣淨空影響潛盾內徑有所疑慮，當時答覆是用剛 性接觸(導電軌)就能解決，果不其然......事情不是這麼簡單。

看台車做不做的出來，只要OK我舉雙手贊成一切構想，但如果沒辦法或風險過高那還是別 鬧了，老老實實買外商現成的產品比較妥。

特別說明一下，舊宗延伸段區間車是尖峰每小時會拉2列備用出來插6分鐘的空隙，所以區 間車平均班距仍算30分，尖峰整體班距(全程+區間)則是5分(10+2TU/hr)。

感謝黃狼大整理各輕軌路線代表色，算冷門單字不太容易記住沒錯。

一定預算以上的公共工程建物必需取得候選以上綠建築認證，原則上綠建築並不和服務品 質產生衝突，但這得看設計單位的變通與智慧。安坑輕軌雨遮幾何配置已經號稱有妥善考 量風向風速飄雨線角度等環境參數並經模擬，希望新北捷發完Paper後，持續把成果運用到 後續路網上。

地勢、高程關係，保長坑、北五堵據悉有中間(穿堂)夾層的設計，拿來設廁所不為過。

※ 編輯: ELYC1x (42.72.111.227 臺灣), 02/05/2023 19:54:28

初估2倍，以不超過70m為原則。

採高雄輕軌Alstom車的E-collector有辦法縮小車頂集電設備淨高，但仍得考量： 1. 超級電容行駛極速是否能維持7~80kph達2km以上，以及 2. 平均750V瞬時900V DC高壓絕緣淨空能否使隧道壓在5.6m以內等兩項疑慮。

汐東線核定公文有透露基捷加入(第2階)民汐要縮駛到SB13的規畫，但簡報資料可能還沒更 新，故把兩種可能都列出來，應該不衝突。

若基捷樟樹灣~南展改走大同路，一來能實現S大優化轉乘的構想，二來也不會佔掉台鐵西 正線，但大同路新台五到北山大橋是車流瓶頸，故新北交通局不同意改線，以免高架施工 期間衝擊交通。

※ 編輯: ELYC1x (42.72.50.34 臺灣), 02/06/2023 09:49:36

行政院環保署YT頻道搜尋「基隆南港通勤軌道」就能找到。

※ 編輯: ELYC1x (42.72.50.34 臺灣), 02/06/2023 20:22:08