[情報] 基隆捷運環評報告看點
雖說案子還沒進入設計階段，仍有變數，但大方向已具雛形，以下挑出幾項看點分享：
以下內容不涉及汐東線樟樹灣~汐止區公所範圍
一. 路線：共16.05km、與汐東線共軌1.6km。
地下段：南港~南陽大橋(不含)，除2處車站、南港東橫渡線為明挖外，其餘採潛盾
隧道形式。
臺鐵西正線僅約Costco至樟樹灣間與基捷衝突，其餘部分不受影響，以潛
盾深挖從底下穿越。
地面段：南陽大橋站前後、八堵站前後。佈設於既有臺鐵路權，施工不影響交通。
引道段：南陽大橋西Nissan、Costco附近地面轉地下(兼潛盾出發井)、南陽大橋東
側穿越新台五路下方後地面轉高架、八堵西側穿越臺62線下方後地面轉高
架(臺鐵路權岔出至臺5線上)3處。
高架段：除樟樹灣西側利用臺鐵西正線路權、新台五路爬坡~跨越茄苳溪設於公路北 側、保長坑1~保長坑2站定線於茄安路北側、保長坑溪~北五堵產業園區等4 段外，其餘皆依循既有道路用地，橋墩設於道路中央分隔島。
二. 車站
1. 車站位置與構造：
除八堵、北五堵、南展、南港為島式月台外，其餘皆為雙側式月台。
(1)基隆：沿用既有車站。
(2)三坑：移除路堤，車站中心北移。
(3)八堵：平面佈設於既有臺鐵第3月台北側空地，剪式橫渡線設於站後、有尾軌。
(4)七堵~保長坑2：高架車站，每站以設2處出入口為原則。
(5)南陽大橋：半地下車站，緊鄰漸變(出土)段，應屬於引道範圍。
https://i.imgur.com/4z7bEMC.png
(6)南港展覽館：南港路下方，南港展覽館二館南側，非藍棕線之間。
(7)南港：南港路下方，南港行政中心南側。
各站目標年(140年)平日全日進出運量參考：
https://i.imgur.com/LMMD90U.png
目標年平日尖(晨)峰小時站間運量參考：
https://i.imgur.com/k5MHBLu.png
#屬於中運量(5000~20000)等級，以530人/列車計算，樟樹灣以南(指基捷本身)需 每小時14班車以上才能應付。
#晨峰超過50%旅客於南展下車、轉乘。
2. 車站設施：
因應行車安全及系統自動化需求，各站均設有月台門。
端點、轉乘站，如八堵、南展、南港，設置詢問處及公共廁所。
類似淡海輕軌綠山線段概念。
轉乘設施數量參考：
https://i.imgur.com/xKacLoX.png
3. 轉乘機制：
(1)八堵：地下道與臺鐵月台互通，暫不考慮平行轉乘。
(2)南港展覽館：地下聯通道通至藍線地下站出入口5之B1通道層平台。(約60m)
(3)南港：地下聯通道穿越公園通至前站臺高鐵出入口樓梯轉折平台。(約70m)
4. 機電系統：
採國產化容量265~530人、備ATO(LRV)之中運量LRRT系統。
使用架空供電，露天段電桿於路線中央、隧道段採剛性接觸導電軌系統。
5. 工期：
共9年。
含都計變更、用地取得、先期工程、基設、招標。
#可能採統包方式招標
--
看到機電系統採LRV只好噓了
站點的詳細規畫都還沒看到 南陽大橋站設在好市多後面??
這樣還是要拆西正線啊 那把藍線延伸去汐止就好
同我6月參加說明會的文章，交維困擾不走大同路絕對是得拆西正線，好笑的是，不是全部 西正線都會和基捷衝突，受限於新台五路~樟樹灣淨寬淨高、橋梁高程墩柱問題，還是維持 現行規劃。 不過，顧問公司稱動工前會有先期工程移設西正線岔出點到樟樹灣東側，並以軟體檢核閉 塞號誌機最佳位置，予以調整閉塞區間，盡量維持南港~汐止間路線容量。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 10/17/2022 00:22:47中運量LRRT是什麼 中運量就中運量 LRRT就輕軌 名稱硬要
改成中運量的輕軌
LRRT歸類在中運量系統沒錯
幸好預估運量都在灌水 不用擔心尖峰擠爆(吧!?
同樣最大站間運量7000人/小時的雄黃線，就能用CBTC、無人
保長坑的進站運量好樂觀= =
駕駛、三節車廂，汐止基隆線用比較低的等級規格系統就能
滿足，到底是誰在浪費?大家標準要一致啊
國產化+省錢，如果沒有政策話術且成本過高還掀一堆爭議，推得動嗎？ 剛開始是不到百億的輕軌TT，如果為了這可能高估的7000改成CBTC系統，肯定被釘 這就像小孩子出門前要求買一個小玩具就好，結果到店後卻得寸進尺要求最貴的當禮物 另但個人猜測，第三軌才用10年就拆，會被監察院關切
每日運量9萬人 沒達標顧問公司要不要負責？
新北趕快放棄台車那阿斗吧
基隆就算了 想到之後民生線也可能變LRRT就不爽
完全就是輕軌車站啊 有些站連廁所都沒 哪個中運量車站
是這樣
可以在哪看到完整的報告書呢
按wiki的定義LRRT=中運量 一定有專用路權 與輕軌不同
LRRT應該不是淡海輕軌那種作法
如果是環狀線的類型那行駛在民生東路下面正好吧
鐵道局說溫哥華的Skytrain也是LRRT 我覺得可以接受
環評官網可以下載
台灣的LRRT應該就北捷棕、北捷黃或中捷綠吧 不過採用
架空供電而非第三軌供電真的就會聯想到淡海輕軌的形式
...
個人認為基捷既然要搞中運量 起碼要有三鶯線以上的規
格吧
普遍大眾對「捷運」、「中運量系統」都存在刻板印象 事實上計畫名稱是「通勤軌道系統」，沒把形式說死，只要符合需求，就沒什麼不對
高雄黃線7000？那是樂觀吧，正常記得是5000出頭
保長坑灌水太多了吧
淡海高架段也是採LRRT方式設計，LRRT跟LRT差別主要就採A
型路權與否，環狀、三鶯或文湖才是標準的中運量系統，這
個號稱中運量結果一堆站採無人車站，還採無閘門開放式月
台設計，說到底就是包著中運量捷運皮的輕軌系統
LRRT除了全線100%專用路權，自動化等級也要在GoA2以上，綠山線就算前段是高架姑且當 作封閉條件高，但自動化程度也不夠格稱LRRT
看起來沒有之前提到過的通過線或是快慢車的設計
快慢車有新聞沒錯，但應該只是應付說詞而已，到現在都沒下文，實際上實施機會也低
真的寫輕軌，基隆人會跳腳吧，拿台鐵換淡海輕軌
系統
基隆人早就跳腳了吧，看一下基隆版就會發現這條線不太符合多數人需求
因為國產化
不過西正線軟體檢核那個，好奇怎麼用，不要把號誌機設
在奇怪地方嘿
運研所傳統暨區域鐵路容量分析軟體
https://tinyurl.com/45huw62u公開，免費下載，輸入各項條件就能分析。因應法規，現行很多立體化報告都用該軟體檢 核路線容量變化情形。
個人覺得站體是否有人值班、有閘門不重要 Skytrain就
是沒有閘門的設計 只有自動剪票的機器 也沒有常設站員
話說 既然基隆輕軌沿南港路走的話 綠線可以拉過來嗎??
洽北捷局或民代建議
然後 八堵基隆段真的要拆台鐵換基捷?? 沒有共存解??
路廊環境理論上允許共存解，不致於卡死，記得前年也曾提過捷2軌鐵1軌共存案
再來 樟樹灣-汐止區公所段不納入討論的原因是??
這個案子不包含汐東線部分，汐東線環評已過，當然就不會被納入報告中
快慢車確定不搞嗎
在有基捷之後 大致上北基間就形成快慢分流
快車-台鐵 慢車-基捷
有點類似東京的JR中央線的快慢分流的感覺
雖然保長坑那邊有開發產業園區，但還是灌的有點多
保長坑1晨峰運量可能把摩天鎮住戶考慮進去了吧，不然當地都只有平房透天，其他都工廠
既然都架空線了軌距就改1067跟台鐵直通啊
h大的前提是基捷跟台鐵都進基隆市區
所以我才說 基捷跟台鐵應該有尚未找到的共存解
而非現在的二擇一解
且二擇一解也必定會有中間的青黃不接時期
我就問選舉完還要這條捷運嗎？
希望話題能持續下去 畢竟基北通勤是需要解決的問題
大致構想是 八堵站往基隆延伸 一樣過河開隧道
隧道出來後 走台鐵上面 變成雙層共四線的軌道
三坑站也不用動 只要再加上往高架的輕軌通道即可
y大 運量如果較輕軌大已經叫中運量了，那有服務需求的人
就多，不然其實北捷大可把PAO都裁掉，更別說系統異常該
站無站務延誤影響會多久，沒閘門逃票忘刷卡刷了沒感應到
的大有人在，更別說skytrain就是因為考量種種因素也已經
加裝閘門了
三坑站後 基捷就下地面 準備開進基隆站
基隆站兩個指狀月台 北側的留給台鐵 南側的割給基捷用
只有三站設置詢問處和廁所？
就是輕軌等級的設置 請參考淡海輕軌
所以才說這是包著中運量皮的輕軌系統，中運量了代表使用
者多，其他附屬設施沒跟上來就是只改名稱不改設計
(但總不能因為沒閘門就改變"運量"等級吧 重點還是在運
其實就是軌道運具 高運量中運量與輕軌指是玩文字遊戲而已
輸能力 如果密度比常見的輕軌高 甚至到文湖水準 稱之
中運量並無不妥吧)
其實嚴格說應該可以到重運量....
應該反過來說，都已經規劃到中運量等級的系統了，為什麼
其他系統規格沒有一起升級，還維持在輕軌等級，這樣不就
是做半套的概念嗎
更別說處處充滿了淡海輕軌的影子…
推「文字遊戲」說。 低中高運量就算翻文獻也會在交界處有出入，例如LRT有人說最大到10000，但普遍是認為 最多到低運量上限5000，常產生爭議。所以，跳脫字面，專注－Focus在運能能否應付目 標年運輸需求才是正解。條條大路通羅馬，方法百百種，沒人說一定要多高規格、什麼樣 貌、什麼車型才是對的，那些都是刻板印象。 LRRT本來就是外掛ATO、全線封閉條件下的LRT，運能上看8000~20000pphpd。重點在運能 和安全要求，其他附屬設施都是有合部頒規範就好。站在營運單位角度，車站精簡化非常 有助於減少人事需求。況且基捷現行GoA2有人駕駛系統，司機員就可以兼作是隨車站務的 角色，若系統異常不致於沒人處理。回頭看看北捷高運量(GoA2)和環狀線、文湖線(GoA4) ，是誰比較容易出狀況？
國車國造政策加上不思進取的台灣車輛公司 就是這樣結果
j大說車站的設施未有完善 我不反對
個人是希望國內可以有第二間軌道列車製造公司來打破獨佔
但這目前也只能是夢想而已....
(但廁所、站長室難道不可以後加嗎?)
若中途站進出人數不多 廁所也就只有蒼蠅會用而已....
捷運系統建設技術標準規範8.4.3是有規定穿堂層要設站務室、廁所， 上述規範針對鋼軌鋼輪系統，不分低中高運量，因此輕軌建設得(ㄉㄜˊ)選擇參考之， 但輕軌系統車輛及技術標準規範規範則無限制車站服務設施， 看主管機關是要讓計畫遵循哪道法規，不得而知。
要加是可以啦 可以先把相關管路做好 要不要做就之後再說
https://tinyurl.com/2na85yzd 是這個文件嗎？
是
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 10/17/2022 15:05:39汐東線車站有規劃廁所跟金魚缸，所以應該不止三站有設施
汐東線(含民汐線??)是捷運規格 所以都有廁所跟金魚缸
但基隆捷運(輕軌??)是輕軌規格 所以只有部分大站有
但也是可以將基隆捷運的車站設備升級啦 這應該是小事
但是剛剛又查到上面這張資料，民生汐止線台北市段可能會
配合基隆捷運作更改&再進行可行性評估，看來還有得改嘍
需求是客觀存在的 不因系統選用而異
但系統選用是要因需求量而做調整的
能符合需求就沒什麼對錯，有些人看到輕軌就跳腳，如果真的要做成三鶯線、環狀線那種 規格，哪可能只要425億元？
如果做地下化太貴 那就做成民生東西路路面電車吧！！
反正我國很有錢.... 但都不花在刀口上
其實現在配合修改的是汐東線，降級成基隆捷運的等級，沒
有全線都有配置金魚缸，包含封閉式站體也改成開放式站體
（無閘門）
還是比較希望板南線可以延伸到樟樹灣
這樣汐東 + 基捷就變成一條線
現在的 Y 字線，營運總是比較麻煩 (吧)
什麼是金魚缸？
就是詢問處 因其形狀而得名
笑死
輕軌等級就輕軌等級，不要有ATO就說是中運量
大家在噓的LRT在共用路權的特性下，車身長有上限，每列車容量經驗上不超過300人。 而，中運量的一般門檻是5000人/小時。5000/300=16.67，班距3.6分鐘才能符合。 比3.6分小的班距之下，沒ATO輔助難以滿足安全條件，所以較高規格、有中運量水準的 LRRT才會具自動化的特性，不是看車子、也不是看政務官、記者的說詞，謝謝~ 因此，有ATO if and only if 系統可達成中運量。
打掉台鐵第三軌換來輕軌這垃圾？
ATO也不是可以被稱為中運量的條件之一....只是個規範而已
所以這條才要棄輕軌之名 改稱自己為(範圍更廣的)基隆捷運
反正第三軌給台鐵用也用得2266....
區間車固定走西沒錯，但快慢分流根本沒達成，遇到快車汐止還是得停6分鐘，既然南港第 二出發到汐止這段沒有要排追越，那可反推砍成2線應該是能符合現有服務水準。
當年內湖線運量也是估那樣，還有民眾說高估，結果實
際是爆量
當年內科出現了嗎??
基隆往台北其實很像淡水往台北那樣（差在多了高速公
路），方向集中而且通勤人口多，還有天候因素加持，
蓋到基隆火車站後捷運人口會滿多的，要升級難升了
現在汐科有嚕 o'_'o
內科還沒出現前內湖人口也是一直在增加，不是只有內
科的人通勤，現在已經是台北是人口第二多的區
差高速公路會差很多
木柵線的運量真的是低估了
記得 2000 年那時就已經很擠了
2000年時的班距跟系統能力差非常多
基隆光有高快速道路就差淡水多了 而基隆各區往車站也不
會比較方便 哪像淡水往北市 不經過淡水站也會經過紅樹林
要等札哈 北淡 新關渡橋蓋好才可能會有所轉變(不用討
論三芝陽明山吧
板南線直接用基隆捷運路廊延伸到汐止不可行了嗎？
被台鐵軌道擋住
板南線延伸應該不用想了 預算會暴增
但既然第三軌一定要拆的話，我覺得板南線延伸比較符
合效益…
板南線延伸工程上可行，考慮過幾天發一篇深入討論。 但是，板南線延伸除非直接到基隆，否則在拔港區台鐵的條件下，基隆人搭捷運到就必需 強迫轉乘一次，除非目的地是在區公所~東湖間，但這種人除了汐科工作外，想必不多， 大部分還是要去內湖、信義、松山、中山等區上班。
不是說明會交部又說會回去討論
不過可能這樣就會取代汐東基捷複合體的必要性 除了北市
其他意願可能不高(如果北市真想搶主導 應該不會再放生吧
預算要暴增也是因為基捷規格真的太低太省吧
回去討論是應付的說詞吧，有時候真的不用太認真。 板南線延伸最大的問題是在政策，現在又倒回去考慮這個方案的話，等於整個中央部會、 鐵道局打自己的臉，前5年白做工，有可能嗎？政黨輪替也是2年後的事，若環評過了這2年 內趕快衝一衝，進細設或統包招標就塵埃落定無罣礙了。
基捷規格真的太省&沒遠見，蓋完會比文湖線更顧人怨
真的決定起碼要木柵線的規格才對得起地下化的成本欸
用板南線台北市意願才會高吧?因為不用再分攤出錢了
基隆捷運在南港到南港展覽館要多挖隧道跟蓋兩站
用板南線延伸站體和經費全部都可以省下來了
沒錯
如果是板南線延伸到基隆，基隆八堵這段台鐵可以廢了，大
部分基隆人應該不會反對
這倒是 XDD
若用板南線延伸 那這樣從基隆車站一車到底至信義計劃
區的行車時間 或許跟從捷運淡水站出發有得比！？
板南線延伸除了土建，也要考慮車隊增加和相應的機廠用地。南港機廠肯定無法擴建，就 看土城還有沒有辦法，畢竟若藍線只延伸到汐止，還真的沒什麼地方蓋機廠，但延伸到基 隆6車組運能肯定過剩，不然就6車組但班距12~15分鐘吧，這期望候車時間比LRRT高(期望 旅行時間增加、時間節省效益減少)、號誌車輛成本又高、又無法呼應國產化。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 10/17/2022 23:38:01南港路這段跟平行的板南線距離不過兩三百公尺，為了這
一小段還要挖路然後重複設站，如果能採板南線延伸真的
少很多問題
多數基隆人明確知道，蓋這種基隆捷運不會解決原本問題
，還會造成更多問題，但反對或改設計的聲音林右昌市
長一直裝聾（攤手
反正阿右也是年底就要卸任了....
所以才說 希望基隆捷運問題能在北北基三位連任/新任市長
上任的第二天就立即開會解決問題
基捷最適合的走法還是走安樂 長庚 可惜沒考慮這方案
但綜合規劃核定後系統就改不了 還是指望綜合規劃可以
被駁回改成一個比較好的系統 如果淡海輕軌從南港坐到
基隆那就太慢了
留台鐵才對
推，謝謝分享：）
台車速度方面應該還好
但要他先不解體才行
那個晃動蠻嚇人的
如果真的確定要用這種規格的系統，希望基捷就直接確定
止步八堵，不會再有往基隆市區延伸的第二階段。台鐵不
要受影響，繼續維持既有服務水準。等北宜高鐵通車之後
台鐵縱貫線的路線容量屆時會更寬鬆。
松山線走南港路就是距藍線太近才被北捷局打槍。 然後，LRRT也是營運時速設計為80，絕對不會比高運量慢，所以真的不少人被刻板印象框 架住了。但如果考慮乘坐舒適度，低底盤和高運量當然是不能比啦。
支持板南延伸到基隆啊 站站停多五站 說不定還比合鐵快
板南線直接延到基隆說不定基隆人就不會噗噗跳了
只是這樣的話 基隆輕軌計畫又須重新寫過了
會講板南線延伸基隆會比台鐵快的 根本是搞不清楚狀況...
北車到南港 台鐵10分 板南線20分
同樣南港到台北車站 高鐵11分 台鐵區間車14分 捷運19分
高鐵8分 台鐵10分 板南線20分
南港~北車 耗時高鐵8分、台鐵12分(3.5+1.5+7)、板南線18分 起步加速度高鐵2.0km/h/s、台鐵2.52~2.88km/h/s、北捷3.6km/h/s 最高巡航速度高鐵130kph、台鐵110kph(非TEMU)、北捷80kph 平均站距高鐵9.174km、台鐵6.0km、北捷0.947km 用北市段比條件差異太大，各有各的優勢和特性，並不適合。
對大部分而言，北車南港捷運可以兩分鐘一班就會覺得為
什麼台鐵不行
南港松山2.8km才1個閉塞，是地下段重大瓶頸，南下動不動就在路塞減速，2分鐘一班絕對 塞死，一路55~60kph慢行。
這問題 就是大哉問了....
但完全沒想過，是真的有需要那麼高運能嗎，還是只是為
了滿足隨時進站都有車搭這個願望而已
不然你用台鐵跑板南線的站點看看
加減速那麼蠻慢在月台停那麼久是多快
台鐵抽掉用板南線跟台鐵停一樣的站 至少快十分鐘
北捷 南港到北車停9次 表定19分鐘
合鐵 南港到北車停1次 表定12分鐘 （早上尖峰1135車次
要18分鐘）
合鐵跑北捷停9次到北車 至少要30分鐘起跳吧
淡水也只是爭有位坐啊 也不是運能不足
台鐵停十站就是從基隆到台北43分到
捷運的速度就是比鐵路慢 還跑基隆到台北=1小時20分以上
驚人的算法 只能拍掌了
我只知道板南停車最短20秒 最慢50秒
不要談南港台北好了，松北間台鐵站距6.4km太贏面，就看基隆~南港： 台鐵不待避(Ex.2133次)31分，均速36.97km/h 台鐵待一次(Ex.1181次)37分，均速30.97km/h 藍線9.465km/0.3hr=31.55km/h，經驗上抓32~36km/h都是合理值 台鐵不待避，郊區站距長的條件下必贏藍線，但只要抓1個待避就輸了，因6分鐘捷運可多 跑2~3站，約1.8~2.7公里，供參考。 另捷運站間耗時及停站時長有Open Data可查，藍線各站停車時間平均約30秒。
合鐵平均是用分鐘算的 七堵沒人也要停2分鐘
合鐵沒辦法跟捷運一樣的加減速跟靠站時間 都會區2間之
間瞬間最高速也沒到70 哪來的自信說傳統鐵路比較快
看站距拉啦，台鐵捷運化不計松北6.4km，平均站距也沒低於2km，就算加減速輸一點，抓 最短的汐止汐科，認真開也有機會上到80，但其他地方有牽扯號誌條件就先不談。
其實基北合鐵能開最快的應該是松山台北間
如果用板南線延伸可以討論速度啦阿
不過現在是用LRRT的規格下去
那個環狀線擺在那邊實在沒什麼信心
速度和車子、系統豪不豪華高不高級沒關係， 主要看設計最高營運速度、加減速率和封閉式路權百分比， LRRT單看性能老實說和高運量沒差太多。
至少這條線型比環狀線來的好
線型未必喔，民汐線有六處將近九十度轉彎的地方
其中有兩處是基隆捷運經過的汐科站到汐止區公所(康誥坑溪)
採最小轉彎半徑R50設計，速限應該40而已，如果有附近住戶抗議就......
反觀北市段 基本是直線 如果列車性能不夠 對不上線型
藍線放在2133跑均速不會只有36.97吧 . 台鐵在七堵是停1
20秒 藍線30秒就跑了. 全路線沒到80kph 起步又比較快
是要怎麼輸
七堵停120秒的時間 北捷已經快到百福了 是要怎麼追
對了 南港到基隆是平均33-35分鐘 比南下慢
2133怎麼會全路線沒到80，你有在搭火車嗎？不要跟在基隆
版一樣只拿七堵百福這段比好嗎
我覺得100比較適合啦 然後停車一分鐘 這樣有沒有比較開
心
又不可能直接拿便當線來改…
討論這個沒意義吧
如果真的是用藍線走現在劃的這條
不會那麼多人反對廢台鐵啦
無聊 現實就是台鐵改捷運會慢很多 ok?
那要看線形
反對廢台鐵的只有基隆跟三坑進出的人吧
末端有影響 沿線尤其汐止巴不得快動工
星期一才在抱怨搭公車一個站牌30分鐘還過不了
汐東跟八堵南港蓋好就不用受限自由進出北市了
以台鐵目前的排班 行車到台北可能比站站停的捷運快 但
加上候車時間的話..................................
去看機捷的班次就知道快慢了 台鐵基本上就是40分左右到北車
換成捷運+轉乘台鐵保證破一小時 瘋了才會想改
可行性報告用台鐵路廊的時侯，鐵道局說改成高速輕軌
，基隆南港的時間才慢台鐵一分鐘。
轉乘+等車時間10分鐘起跳...鐵道局SPY拉的屎還是丟棄吧
補血
原來表定43分鐘也能講成40分鐘到
多停一堆站才慢一分鐘，按照某人的屎說不就現行TRA慢
的跟屎一樣。
到底為什麼會喜歡屎成這樣的TRA而可以漠視TRA慢的原因
而不改善。人家JR跟metro幾乎只差在輸配電不一樣。
鐵道局SPY端出來的屎比原來的台鐵還慢 懂嗎
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[問卦] 汐止塞車塞到翻 為何鄉民還反對基隆捷運基隆捷運最新的路線，經過許多台鐵服務不到的地區 例如南陽大橋（汐止好市多）、樟樹灣、汐止區公所 光是這幾站在尖峰時間的公車總是班班客滿，而且塞車非常嚴重 基隆捷運與台鐵脫鉤，目前也只有跟南港、汐科、八堵連結 所以可以服務到台鐵服務不到的區域![[問卦] 汐止塞車塞到翻 為何鄉民還反對基隆捷運](https://s.yimg.jp/images/news-web/all/images/ogp_default.png "[問卦] 汐止塞車塞到翻 為何鄉民還反對基隆捷運")
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[分享] 基隆捷運環評說明會南港場概況與心得前情提要： 隔壁版有版友將基捷環評說明會早上汐止場的狀況略為概述，而小弟我原先只打算參加完 汐止場就接續別的行程，但中午過後天氣不佳，就索性陪同友人繼續參加下午的南港場。 果不其然，汐止、南港兩場會議的情形截然不同，也不得不說，南港場收穫較大，因此在 版上將大致的意見與回覆概況和版友分享。32
[閒聊] 基隆捷運 VS 台鐵縱貫線身為一個居住在基隆市區的台鐵基隆站使用者，當一開始聽到基隆要蓋捷運時，確實是滿 懷期待的。但突然看到報紙披露，要將捷運拉進市中心，中央堅持一定要用八堵到基隆這 段台鐵路廊才行，意思就是說啟用不到10年的台鐵基隆新站將要沒有可直達台北車站的火 車可搭了，和當初以為可以多一個不會塞車的選擇大相逕庭，而是要殘酷二選一。 既然如此那就來超級比一比吧!![[閒聊] 基隆捷運 VS 台鐵縱貫線](https://i.imgur.com/irX1Bj8b.png "[閒聊] 基隆捷運 VS 台鐵縱貫線")
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[分享] 汐東線各車站配置初步設計資料來源：新北市議員張錦豪粉絲專頁貼文 汐東線已於今年初進入基本設計階段，由承攬綜規作業及關聯計畫-基隆捷運綜規的中興 公 司負責。汐東線已通過環評，而綜規報告則是上個月中確認三縣市經費分攤後，上報行政 院審查，倘若一切順利，今年之內就招標應該不是不可能。![[分享] 汐東線各車站配置初步設計](https://i.imgur.com/YmzU6dgb.jpg "[分享] 汐東線各車站配置初步設計")
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[閒聊] 不需要到達工作井的捷運潛盾隧道潛盾隧道工法想必在捷運圈裡是令同好耳熟能詳，最簡單、一句話的解釋就是：潛盾機由 吊入A地工作井發進後，依據設計平縱線形、高程，以適當仰角姿勢向前鑽掘，至B工作井 到達、破鏡後始完成工作。 藉由這個概念，很容易理解，潛盾工法必備的重要元素就是工作井、潛盾機、環片。以國 內捷運施工的環境而言，鑽挖潛盾隧道，就是從一地的明挖覆蓋段作為出發井，挖通到達![[閒聊] 不需要到達工作井的捷運潛盾隧道](https://i.imgur.com/ulYF1slb.png "[閒聊] 不需要到達工作井的捷運潛盾隧道")
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[閒聊] 基捷環評報告中透露的捷運想像很輕軌?看到網路在討論基隆捷運環評報告，， 當中所透露的一些規格資訊，看起來怎麼和先前基隆輕軌獨立雙軌化計畫中的規格差不太 多?! 尤其列車一樣是採用台車的產品，和之前基隆輕軌時期一列兩個車廂容量265人，可再加 掛兩個車廂最多530人的規格一樣，就多加裝自動控制ATO的設備而已? 然後車站的配置，![[閒聊] 基捷環評報告中透露的捷運想像很輕軌?](https://i.imgur.com/rF5Qm8tb.png "[閒聊] 基捷環評報告中透露的捷運想像很輕軌?")
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Re: [閒聊] 基隆車站根本沒理由廢掉啊有錢有預算，基隆捷運問題很好解決啊 1. 長庚醫院動線法 基隆捷運最大的問題就是跟台鐵平行，所以要盡力服務台鐵沒到的聚落擴大客源 在汐止段有汐東(民汐線)走內湖方向服務社后 到了汐止區公所後走新台五路服務省道台五線 (台鐵五堵在大同路台五甲線旁)9
[情報] 小港林園線廠商說明會簡報(基本設計成果)簡報傳送門(PDF檔、需下載)： 小港林園線以相當快的速度依序通過環評、國發會審核，高捷局也非常有效率地在8月底 就舉辦了廠商說明會，將與綜規同步進行的基設成果秀出，與潛在廠商交換意見，期能 使後續的招標作業更加順利。說明會簡報算是最新的規畫設計資料，本以為不打算公開， 最後還是在政院核定前一天9/22上架了。在此節錄一些重點：7
[閒聊] 基隆捷運設計應考量直通運轉與快慢車?關於近期基隆捷運終於拍板定案，但是對於從八堵站到基隆火車站間仍沒有具體方案， 推託要等到第二階段(亦即十年以後)，感到相當困惑， 不僅是嚴重影響了基隆捷運系統的建設效益，等於成為盲腸線做半套， 更重要的是依據此一規劃，將導致台鐵與基隆捷運未來規劃運營間無可避免的競爭內耗。 然而要解決這樣的問題，在比較相關資料後，認為也許可以用直通運轉方案作為突破，