Re: [新聞] 台中大巨蛋怎接捷運？盧秀燕想像：規畫
想回的內容比較多一點單獨回一篇
新環線盧市府其實可以直接照抄胡市長當時研究的路廊，在河南/凱旋路口或中科/大鵬路口北側擇一新設一站，就算沒辦法與大巨蛋共構，也比步行距離一公里外的橘線 O9 站和文華高中站方便太多太多了：
https://i.imgur.com/TLl9rAq.png
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=15oMPQlFtDj81R77cUxTtZXyMtBJZnhI&usp=sharing
路線想要在過去研究的基礎上進一步用心調整也行，像是 156 樓 H 大的走法優勢就是深入逢甲夜市：
https://maps.app.goo.gl/6xJUiiq1zpbh1GC88
但重點是市府得醒醒願意先畫到紙上，大巨蛋地點距離高鐵遠已經很傷了，捷運規劃上也拜託用心點，不是出地之後就不管了... 真的擔心財務狀況，先只蓋藍線 B13 站到小巨蛋這段以橘線支線營運也很好了
有傳說這地點是財團提的，盧市長因為政治因素一定很想簽約蓋成，希望該財團也能趁勢向市府建議新環線作為投標與否的籌碼，有更靠近的捷運站大幅度改善當地大眾運輸條件，才能吸引更多人參加活動賺更多錢，不要屈就於市府那敷衍也可能長達一公里的步行連通道
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中信自己蓋私鐵?? 期待一下...
或是官方民間合資？
樓上，原Po的意思是市府蓋環線才決定投標這樣
沒錯，因為交通條件不到位而標不出去，就回歸創研用途也沒什麼不好
不走凱旋路嗎 逢甲 大巨蛋 會展中心西側場館都在凱旋路
我那個新環線的走法可以在逢甲跟大巨蛋旁邊設站，因
此應該可以不用走凱旋路。至於國際會展中心，原本的
想法是想研究橘線有沒有可能提早出土高架+改走經貿八
路接中科路，這樣O08站既有接鄰國際會展中心，也仍然
在水湳轉運中心旁，但接下來的大問題就是高架穿越科
湳愛琴橋後，要怎麼接回中清路繼續前往機場
除非學三鶯線台北大學段蓋在中山高旁邊
如果這走法能成功的話，除了照顧到國際會展中心外，
額外的好處是地下化區間大約縮短1.6公里，可稍微節省
橘線總體造價
經貿段6.8地號我不認為市府能夠接受之間有高架通過，如
果招商成功，建築物間可能會有空橋吧
經貿八路兩側的6、8地號之前好像聽說不排除分開招標
，這樣的話中間也是不能高架通過嗎
盧媽媽：我一個世界級的中央公園有出土段能看嗎（X)
沒使用快一點的速度生出捷運比較不能看吧（X）
世界級的中央公園，快點有捷運才更能看啊（X）
還有一種走法，直接穿越巨蛋底下，再穿過逢甲大學校
園接逢甲路，之後接至善路的走法跟H大的一樣
可以標榜全台唯一零轉乘距離的大巨蛋（X）
還可以直接把逢甲大學站設置在逢甲麥當勞正下方
也是不錯的走法，不用特別繞去大鵬路下，H大建議的線型也能順一點
其實我覺得新環線經過這些調整後，沿途可供設站和穿
越的公有地還不少，而且調整成能深入逢甲商圈後，也
希望能增加這條線興建的誘因
另外覺得原po n大提到的支線先建構想不錯，就是B13秋
紅谷經逢甲到O09中央公園先蓋，並在O09站蓋橫渡線使
新環線可以使用橘線大雅機廠（至於在B13蓋橫渡線使新
環線能共用龍井機廠可可行性就不太清楚高不高，就先
不冒險了）
沒錯，還能多捏上去一點的話，也可以再從 B13 秋紅谷拉長一點到 14 期小巨蛋，順便 替小巨蛋交通解套
根本就沒新環線還在作夢
當初官方報告有提過這個構想，就算民間做夢又有什麼
不行
知道在做夢就好
原標題的地下輸送帶還比較像做夢
畢竟那只是在應對單一景點的聯繫問題（而且考量到距
離，成效如何還不清楚），反而新環線能一次性解決多
個無捷運景點和設施的聯外問題，討論這個仍然蠻有價
值的
完全認同，這曾經研究過的路廊上逢甲、14 期小巨蛋都是還沒有捷運規劃的大景點，加 上水湳大巨蛋沒比現在更適合推新環線一把的時候了
地下輸送帶只適合連結橘線，連接綠線最省錢又有效的
方式是學新加坡整建遮雨棚人行道
台灣夏季的氣候跟新加坡很類似，防暑防雨的需求比防
寒的需求大
怎麼會是捷運去配合
為什麼不能配合？而且新環線這行經大巨蛋預定地的路廊官方早就研議過了
如果台中市捷運工程局有多一點像你這樣的版友在裡面
服務就好了，我真的很難想像連紅線都不知道要延伸南
屯的市政府還有多少心思在台中大巨蛋的軌道運輸、外
環線與大巨蛋的關係
真的會好奇他們平常開會究竟在聊些什麼
外環的建議出處是水湳都市計畫，計畫核定後應該都會送
市政府研考會，公文也會給相關局處
我這篇畫的路廊則是從2012年的路網規劃報告裡照抄的，當年排了紫線、棕線和新環線的 優先順序，棕線最近都以紅線之姿回歸了，有大巨蛋加入新環線也是時候復活了吧
我繞去大鵬路的原因是為了避免穿越逢吉大學共善樓
*逢甲大學共善樓
不然就改成從共善樓跟警政署中部打擊犯罪中心中間穿
越
真的希望捷運工程局多用點心，其實好好想想的話，捷
運深入逢甲商圈再串連水湳重劃區，其實可以完全不用
穿越民宅
捷運局成立後好像還沒有太令人印象深刻的作為，還不趁盧市長推大巨蛋這時好好表現一下嗎？
通常是都發局最早提出構想，交通局再規劃。但都發局
的圖當中有新環線跟科工軸線卻沒有崇德線
研考會可以協調跨局處事務，追蹤管考重要市政推動情形
都發局至少2021年就有新環線這點子了吧，好幾年過去了交通局不知道是未讀還是已讀不 回...
說到跨局處，之前交通部民航局有提過橘線機場段地下
化的建議，不知道捷運工程局是否有考慮。如果機場段
地下化，對於延伸清水而言，無論是下坡段的陡峭問題
跟延伸段班距問題都能有解套了。當然，考量到整體經
費，像橘線大里段也可以透過出土段北移來減少地下化
區間造價，作為補償甚至還可以使大里增設站點
我其實覺得橘線南段就算不改出土段，大明路到東榮路的距離即使要需爬坡，長度應該也 足夠讓大明路設地下站，當然出土段能移的話要增站就容易不少了。大明路周邊商業發達還有康橋能設站真的別跳過
※ 編輯: newbmy2054 (99.106.102.102 美國), 06/03/2025 11:02:2554
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Re: [討論] 台中橘線很適合蓋支線延伸到逢甲吧？覺得支線這個想法還不錯 畢竟藍橘的交會只有在台中車站 到西屯要互轉就得透過綠線二次轉乘 不過在考量興建費用與可行性的狀況下 我覺得走河南路可能比較適合![Re: [討論] 台中橘線很適合蓋支線延伸到逢甲吧？](https://i.imgur.com/1CgeUrnb.jpg "Re: [討論] 台中橘線很適合蓋支線延伸到逢甲吧？")
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