[閒聊] 高捷實際紅線及橘線的運量
高雄捷運每個月都會釋出紅線及橘線的運量。
關於轉乘站到底怎麼分配給紅橘線我一直很好奇,正好stu962046大分享各站運量,想説配合各站運量應該可以看出個端倪。
這裡以112年5月為例,首先是高捷在官網放的112年5月的日均運量(人次)
https://tinyurl.com/46rjwrw2
高捷官網 紅線 橘線 總計
日平均(人) 107,301 35,296 142,597
接下來則是先把美麗島除外,把各線各站進站+出站的日均加總除以二,可得下面數字。
紅線 橘線
106,615 28,191
因為各站日均不含特殊票種,會比實際值低一點,不過也可猜出官網把美麗島全部灌給橘線。
因此把美麗島給橘線,再和官網數字比較,可得下面數字。
日平均(人) 紅線 橘線 總計
官網日均 107,301 35,296 142,597
各站加總 106,615 35,169 141,784
特殊票種 686 127 813
雖然我們不知道美麗島實際紅線及橘線運量,但以各線運量比例來考量絕對是紅線>橘線。
加上剛剛得出的數字,因此便可以推估實際的情況:
1/2美麗島+紅線各站加總+特殊票種紅線 < 實際紅線運量 < 美麗島+紅線各站加總+特殊票種總計
橘線各站加總 < 實際橘線運量 < 1/2美麗島+橘線各站加總+特殊票種橘線
再來則是帶入上述數字:美麗島進出站日均/2=6978。
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110,709 < 實際紅線運量 < 114,406
28,191 < 實際橘線運量 < 31,807
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以後看到高捷紅線的數字時候,要記得其實真實紅線數據應該會比官網給數據要來得高。
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推
把運量都丟給其中一線 這樣做的意義在哪裡呢?
應該從源頭探討 為什麼要分路線公佈運量
二樓 高雄市府就沒打算將大寮發展成人口密集 城中城蓋
公園不重蓋成國社公宅 武營中正鳳山運動三公園連在
一起浪費地段 運量當然差別很大
而且你去看台北往北縣的各橋及沿路 住宅蓋的超滿
然後你鳳山往屏東的路上有看到什麼高樓?
運量低 可預期之內的事
呃 高雄就沒那麼多人住 把大寮蓋滿的意義在哪裡 台北
縣是人口暴增 不得不那麼蓋的產物欸
鳳山又卡了陸校官校 兩個佔地超大然後供應不了什麼運量
高雄沒住那麼多人 那是因為蓋那些總價高的透天逼走輕
年 然後青年外流之後 又以南部喜歡透天這個理由不斷在
浪費大城優勢不去討論為什麼南部透天多這現象
舉個例子 河堤楠梓小港 小坪數大樓總是最先完售
進而帶動人口增加及地方消費
大寮不用蓋滿 但你高雄都會區是高市鳳鳥仁大屏市
你連自己都會區都沒辦法沿線集中人口 沒運量 很正常
鳳山人口有30多萬卻沒反應到運量上,是出了哪些問題
?
喔喔我不是在說路線規劃以及後續開發的問題啦
我是問說數據上這樣處理的依歸是什麼?
鳳山很大南北狹長 進城動線很多 本館 建國 二聖 瑞隆
自強 橘線只涵蓋一小部分的鳳山北部 而且還有台鐵的運
量競合問題 對於南邊的五甲地區而言橘線完全不在生活圈
紅線也只是擦邊 即使之後黃線南北貫穿 也需要一段時間
來讓居民習慣轉乘紅橘線 畢竟直線點到點的動線太吸引通
勤族了
相同的問題北捷其他站內轉乘站不會遇到嗎
鳳山如果當初跟車站一起共構不知道會不會比較好
鳳山很大橘線吸不到五甲跟文山的人
五甲要搭去前鎮高中還比較快
文山除非要往南高不然進北高要這樣繞太耗時
推
菊線數據官網加水
大寮站繼續種田 跑去重劃林園有比較好嗎
北捷根本沒公布分線運量阿,美麗島我記得一直算是橘線
車站
北捷那個轉乘站太多了,要算不好算吧。
做公園叫浪費地段喔
蓋透天就是真的有市場啊
那種郊區地段有透天幹嘛住大樓
市中心三個大型綠地連在一起幹嘛? 中正還沒功能
鳳山運動公園的設施也直接移進去武營就好
以前是營區佔地+縣市交界你我要面子 現在合併+營區轉功
能 中正及鳳山運動公園的功能武營可以全包 這兩個公園
可以轉地目使用了
衛武營周圍公園是真的超多
市議會旁邊公園也是很多餘
三井動工了
運量準備起來
鳳山西站向草衙站看齊
先前還有一堆人在抱怨公園綠地少 怎麼這時候又在嫌土
地蓋公園浪費? 就算中正公園跟鳳山公園真讓你全拆蓋
社宅 你又能確定這種方式能增加多少人流? 還有郊區
蓋大樓本來就很莫名其妙 大寮又不是什麼人口30萬以上
或人口密度破萬的區 要滿坑滿谷的大樓幹嘛 難不成繼
續炒房啊?更何況整體台灣人口也不會繼續增長了 在大
寮搞高樓造鎮是想變鬼城嗎?
高捷運量就是被橘線拉低 紅線早就該掛六捷車廂
某樓不懂什麼叫生活品質 以為蓋一堆大樓才先進
現在市區新透天也少了,實在覺得住宅型態對運量影響不
大
生活品質?你以為住在透天就真的有什麼品質喔 ㄏ
講的是公園 ㄏ
其實從某方面來說 透天+公園這種組合 比純大樓公寓還
要受歡迎就是
就使用的角度來說 樓的型態可以讓更多人使用到公園
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Re: [討論] 高捷運量低是哪一步走錯了?最重要的因素 就是橘線的失敗 雖然高雄捷運是十字路網 但因為橘線的失敗 其實只發揮了紅線一條線的效益 這就像是 台北捷運初期只有1-2條線 運量也是慘 要真的有用的路網出來 運量才會真的起來49
[情報] 高雄捷運109年2月運量╔═══════════════════════════════════╗ ║ 高雄捷運109年2月運量 ║ ╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣ ║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║ ╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣37
[情報] 高雄捷運110年10月運量╔═══════════════════════════════════╗ ║ 高雄捷運110年10月運量 ║ ╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣ ║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║ ╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣34
[情報] 高雄捷運112年5月運量╔═══════════════════════════════════╗ ║ 高雄捷運112年5月運量 ║ ╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣ ║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║ ╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣32
[情報] 高雄捷運110年5月運量╔═══════════════════════════════════╗ ║ 高雄捷運110年5月運量 ║ ╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣ ║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║ ╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣16
Re: [情報] 高雄捷運111年8月各站旅運量雖然這是超級馬後炮了 但我認為橘線當時如果不要走美麗島 在衛武營的地方不往上走中正路, 走現在黃線的一半三多路會好一點 然後85大樓一定要設一站7
Re: [新聞] 台糖國泰重劃區標案僅三井到場 鳳山開三井這個案如果做大一點 整個高雄橘線周邊的房價又要漲一波了~ 過去10幾年 紅線房價 >> 橘線 最主要是高捷橘線運量輸太多5
Re: [情報] 高雄捷運111年8月各站旅運量其實也不用太過擔心橘線啦~ 只要三井百貨蓋好 整個橘線運量直接*2 橘線經過的人口也不少了 這些人口 在夏天需要找百貨公司吹冷氣 而且要逛整個下午