Re: [討論] 高雄捷運不開空調有解嗎?
紅線橘線沒救了啦
(物理上的)
當初運量還是硬膨風蓋成的高運量
各個車站的站體還特別的別出心裁
好大喜功蓋得很豪華
弄一堆裝置藝術
故意蓋得很大又很壯觀
看看美麗島站的光之穹頂、中央公園站等
弄了一堆玻璃很多的建築外觀
就變得很吸熱
空調全開又太耗電
甚至還做到拔燈管
空調全開開很強?!
什麼?!跳電缺電怎麼辦?!
高雄市還是臺灣國內身處標準的熱帶地區
人家熱帶國家是空調開免錢的
看看國內反而是針對各大公共場所設限溫度
不准調太低就很弔詭了
看看去年高雄國際「航空站」KHH被刁得多慘
還是一個國家的第二三門面喔!
紅橘線目前能做的
就是把地下化站體的月台門弄成半開放式的
接下來的黃線就是要有點分寸
蓋得剛剛好就好了
--
半開放式的是嫌PM2.5不夠多喔
為了通風然後拆掉全罩式月台門
這是因噎廢食
同意樓上 我寧願熱一點
還有 玻璃很多的站一共有幾站
除了幾個特色站之外,其他也是公版設計,同期的大安森
林、北門也都不是一期路網那種單純的實用設計
玻璃很多有大安森林公園!
事實上捷運站體悶熱跟只覆蓋入口小部分的玻璃關聯甚小
看高捷既然擴成六節已經不可能了
要不要把乘車位置統一在一邊,多的空間就封起來
雖然最近死了不少鮪魚,但感覺上臺鐵高雄地下段,還是
比高捷地下化車站好很多啊
好酸
月台門不停靠的那三節是沒有馬達的喔~
其實也是要看你統一一邊的目的是什麼
S大指的是縮減月台面積,讓空調可以節省集中一些吧
弄成那樣大,結果開門在不同邊,面積太大就會很耗電
玻璃很多的還有高架段出入口
高雄出入口的部分玻璃應該不導致溫室效應,再說佔站體
很小的部分
地下車站縮減月台面積有一些課題要思考:通風管線是否
設於未封閉範圍內、消防安全設計重檢、電扶梯、電梯位
置
每年節電省下的費用是幾千萬左右
因為月台隔間而省下的電費,我覺得不會省下多少(還要
算入上面講到要投入的改建成本)
不過我觀察現在半開的月台,兩邊進站下車可以走到對面
月台疏導下車人流剛好不會打結,算是無意中的好處就是
老實說以高雄氣候 地下月台冷氣不冷真的是很不okay.....
縮減面積本來就是為了在有限的成本下提高服務品質
另外月台門也值得商榷 紐約市這麼繁忙的地鐵也沒月台門
公共場所不是單純會涼就好,空氣品質那些都有嚴格
限制,越大的空間耗損也會更高
印象中美國絕大城市地鐵都沒月台門....
北美的地鐵系統很少有人拿來當學習案例….
就中央不想蓋而已間接個鬼
這邊有個倫敦underground的案例
說好的八十萬日運量?399月卡打雞血後輕軌成圓有到日
運量八萬嗎?
大陸哥很懂 來解釋一下
半開放下雨天會很慘吧
只要有玻璃聚熱就很明顯
弄半開放式幹嘛?是不是沒走過隧道?又悶又濕又髒的空
氣真的不要引進月台增加空調負擔欸
哈哈哈,月台空調負擔,要開不開的還敢說這個真是笑掉
大牙欸
就說了不管怎樣,臺鐵的高雄地下段空調也是勉勉強強,
但還是比高捷地下化站體好很多
問題是台鐵班距太長右不如捷運好搭
真的熱帶國家冷氣是狂開 就跟寒帶國家暖氣也是狂開一
樣 台灣真的是不知道在省什麼 老一輩也是寧願一直流
汗也不捨開冷氣 新加坡其中一點就是冷氣充足
北捷被狂罵今年夏天就來驗證看看是不是有回歸
空調沒在開的是有什麼負擔
用人比喻就是一個上班都在睡覺的人擔心他會過勞死 先
開始工作再煩惱吧
基於現有設計把站體均溫降到24不就好了
鄉民討論那麼多,重點是管理當局要有想改善,不然也是白搭
45樓 增加空調負擔?你會替一個三個炸雞漢堡可樂的胖子
擔心飢餓過度導致死亡的問題嗎?
根本就沒在開的東西要是要造成什麼負擔?
高雄不開冷氣雖然荒唐 不過寒帶國家不開暖氣重則生命危
險輕則爆水管 程度還是不一樣
如果只是要嘴高捷不開冷氣就省點力吧
拿出來討論不就是要預想有開冷氣情況下能怎麼重新配置
減少能耗嗎
如果起手式就是沒在開的還怕負擔
那真的大可不必回應一篇尋解的文
當初一期路網半高式可不是因為通風,是因為興建時沒考
慮到全高式可能帶來的壓差
再者上面倫敦地鐵的文就有說到熱有很大一部分是加減速
動能轉換成熱能的,半高式只圖那個列車進站時的風,確
實是因噎廢食
捷運本來就是需要.......要怪就怪那個女人
搞輕軌吃電池....更熱
我在所有系統的地下站都沒覺得熱過
反而是天熱的時候車上太冷,跟月台溫差太大了
北捷自從去年調降溫度,站內跟車廂真的舒適很多,雖然下
班時會悶些但都還能接受,高雄跟上腳步吧,不然怎麼鼓勵
通勤族搭乘
高捷車廂不熱吧 是站內不怎麼舒適
爆
Re: [問題] 高捷是不是省過頭?推 Pkoo : 高捷的運量拿北捷比?真的要高捷好就要多使用,不要 → Pkoo : 久久坐一次就來當個版發洩,這樣的文章真的很像是 → Pkoo : 網軍在帶風向 現在高雄批評不得,一批評就會被說是帶風向,所以我先自首我就是來帶風向的 --爆
[問卦] 笑死 說不缺電 高雄機場空調只能29度?請問一下 一堆人,和死忠的 說台灣不缺電 高雄機場空調只能29度 既然不缺電 為何空調不能調16度-20度?爆
[閒聊] 認真問,為什麼高捷月台就是不愛開空調- 不管你要聊什麼,都別忘了內容須有『高雄點』,高雄點定義請參閱板規1-2 - 請不要利用高雄板發佈cp文、洗文章、衝文章數。 - 徵求、玩樂,請勿使用此分類。 ---------------------- 外縣市的人質疑高捷真的有人坐嗎?54
Re: [問卦] 輕軌就是垃圾!!!!!!!!!!!輕軌喔 在台灣尤其在高雄確實是垃圾沒錯啦 你說淡海輕軌是不是垃圾 至少他在較為偏遠的郊區,人少車少 且就算郊區,大部分路段還都是高架化11
[問卦] 全世界只有高雄機場空調設29度嗎?先喊個口號 世界怎麼跟得上台灣!! 現在夏天這麼熱 全世界是不是只有高雄機場空調設29度啊 溫度不能設更低的原因是什麼呢?5
Re: [新聞] 綠建築未加裝冷氣 花蓮新火車站夏季爆熱如果加裝得當、也通過綠建築認證機關審查,還是算綠建築。 回過頭來: 1.請參閱以下兩篇新聞: a/〈熱議題/花蓮火車新站熱爆 怪綠建築不裝空調?〉5
Re: [問題] 高捷是不是省過頭?欸不對阿 你要帶風向我沒意見 但不要放太多造謠資訊好嗎 第一點首先最被該打臉的是高雄捷運造價 高雄捷運初期高運量系統總經費為新台幣1813.79億元,其中政府出資83.19%(計1508.89 億元),民間出資16.81%(計304.9億元,其中198億元向銀行團聯貸取得)。政府出資部3
[食記] 高雄市 捷運美麗島站美食餐廳懶人包圖文網誌: 捷運美麗島站位於高雄市的市中心, 也是高雄捷運紅線和橘線交會的轉乘站, 車站內部之公共藝術作品「光之穹頂」相當華麗, 更是來到高雄的觀光客們必拍照打卡留念的地方。3
Re: [新聞] 累計虧損逾7.5億!高捷憂電價漲將衝擊營在最熱最地廣人稠的地方蓋地下化的報應來了~~ 地下化需要大量空調 最基本的冷氣空調的成本就比人家多 冷氣不開沒人想搭 開了不一定有人會搭 乾脆省一點不開 太久沒去高雄了 請現在冷氣敢開嗎?? 那個沒力島站光之窮頂敢開燈嗎? 然後這些問題都沒看到 繼續把地下化這套用在桃園