[閒聊] 如果中捷橘線延伸海線採用倫敦DLR設計
先附上倫敦DLR（碼頭區輕便鐵路）的運行路線圖
https://i.imgur.com/Jpoym2B.jpeg
雖然視為同一條路線，也採用一模一樣的車輛，但仔細看可以細分為三種不同顏色的路線及若干種營運模式。路網的中心點為著名的金融區金絲雀碼頭，西端為金融城
若是中捷橘線延伸海線採用倫敦DLR的方式建設並且進行多點連結，不失為一種實用且能涵蓋海線各個分散的交通節點的選擇
https://i.imgur.com/teRocm8.jpeg
主要的節點有四個，分別是藍線B01、橘線O01、梧棲漁港、及高美濕地。至少可以玩出六種不同的營運路線
倫敦的DLR大部分的路段採用高架，少部分路段為了與Underground及Overground進行轉乘，或是穿越泰晤士河，採用地下化、半地下化、或平面建設
比較特別的車站如Canning Town，採用雙層島式月台，Jubilee line在地面層，DLR在高架層，以電扶梯上下樓轉乘。而Beckton Park及Cyprus站則與圓環整合成露天的半地下車站
可以參考此影片：
https://youtu.be/3odMbR1uqBU?si=8fikxVwcMhaCRMcw
相比於倫敦，台中海線的人口並不算密集，倫敦DLR屬於中運量捷運，橘線延伸海線如果獨立成一套如DLR的路線，以輕軌規格建設或許可行，部分路段能在地下或地面，也能成為實質意義上的「雙港輕軌」
橘線相比於藍線更像是城際通勤鐵路，因為藍線大部分的路段還是在市區，真正需要緩急分離的是橘線。若是橘線一直向郊區延伸卻不做出緩急分離，來往市區的通勤時間會拉到非常長，站站停到目的地可能已經超過一小時
將橘線延伸清水或南投的路段獨立成新的輕軌路線可以讓這條規劃上不打算緩急分離的橘線不會過長
常看到很多YouTube影片說中捷藍線不做緩急分離會影響到未來的運能，但至今仍未看到有人做影片探討橘線緩急分離的問題
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把豐科軸線也加進來
或許豐原神岡跟草屯南投也能玩DLR的路線設計
淡水通勤信義 頂埔通勤南港表示:我也很久
淡水還有新市鎮的人潮 就更久 頂埔也有三峽的人
覺得很棒但很難實現
高美濕地！
其實DLR就是現今的中運量系統的雛形，從新加坡裕廊區
域線也看出這種多端點的區域接駁線確實有他的需求
除非今天海線有要學倫敦弄出金融中心 不然拿現有路線
延伸比弄輕鐵實務上更簡單直覺
市府現在規劃捷運幾乎是以最節省及實用性為優先考量，弄輕軌的土建成本應該會更低 或是橘線延伸到清水車站就停止，以西用輕軌
那現有橘線在機場段最好能考慮有無一直線貫通至清水
的可能，不然按目前方式分岔成雙支線，未來就變成機
場跟清水兩端班距打架+兩邊都無法加密
可以學高捷黃線弄兩面四線的雙島式月台，或是節省一點，兩面三線
考慮到機場到清水的超陡坡度，以及藍線東海段用地下
化解決坡度過陡的先例，最適合一箭雙鵰解決機場段、
清水段班距及爬坡問題的方式，是機場段地下化（同時
橘線其他路段思考能否縮減地下化區間，如此一來全線
經費就不會飆太高，說不定還能增設站點）
說不定也能把部分站點的月台改成有通過線的那種，讓土建允許緩急分離
橘延清水可能路線大概要等中部機場2045計畫出來才會明朗
倫敦DLR的模式就等於基隆捷運+民生汐止線
依海線人那種密度跟民眾使用私家運具的習慣用O-Bahn Buswa
y那種模式可能更適合
至少機電系統營運部份省很多
機場去清水 另一條中清路至B5 100分
推
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