PTT評價 GrafRaphael 過去發表過的文章

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已經懶得吐槽用自駕車取代大眾運輸這種偽命題，汽車本質上就是浪費城市空間的運具， 也是扼殺城市宜居性的元兇 我們現在就正在為上一代錯誤的交通政策付出代價，那一兆多的鐵道建設費用就是其中之 一 嚴格來說可以暫緩的反倒是鐵路立體化而不是捷運或輕軌系統，因為後者才能增加大眾運

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顯然這位大大地理沒有學好，喜歡把大家當白癡 高雄有個致命的點，就是緯度低又背風 一來是東北風吹下去，高雄永遠在背風沉降面，中部的污染會往南部堆積 二來是無論氣候怎麼變遷，高雄的夏天只會比台中或台北長很多，因為太陽照射的角度永 遠只會比它們更高

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三個字，打水漂 : 政院砸15億給台南國家歷史館 : 台南捷運也要推上動工之路 : 還有南鐵地下化，反觀台中高架化 ？？？什麼奇怪觀念，東京大阪高架化你也不是哈得要死？

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我在想要不要考慮用西部第二高鐵（磁浮）去補齊，可以作為磁浮北二鐵 在南港挖大深度地下設站，桃園在龍潭設站，新竹在竹科挖大深度地下設站（但施工震動 可能會影響晶圓製造），苗栗地區在銅鑼設站，在清泉崗或水湳附近與中捷橘線共站，之 後轉向海線預留往彰濱工業區方向延伸 優點是西部前往東部的旅客可以以最快的速度抵達南港再換往宜蘭方向的高鐵，也能大大

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台中在日本時代被稱作小京都，最早期開發的中區路寬也跟京都差不多，為何不參考京都 現在的成果去改善行人空間呢？ 這是現在的四条通： 相比以前的雙向四車道配置，現在縮減為雙向二車道，也增加了人行道寬度來減少交通意

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我們來梳理一下，找出一些他的腦袋內需要更新的落後概念 ※ 引述《soufon (Google)》之銘言： : 黨國餘孽長期重北部中部 : 輕視南部 : 南部資源長期輸北中部

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台中晚了40年成為直轄市，能在升格不到10年在多方面的數據打爆高雄已經出乎很多人意 料 : 台中捷運只有一條 高架化 : 高雄捷運兩條 地下化 輕軌…算了 這個跟高鐵局全權規劃有關，升格直轄市後，中市府曾要求綠線地下化，但高鐵局說這樣

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台中缺一個流行音樂中心，中興堂不妨考慮拆除後重建成容量更大的表演場地，並且蓋成 地標建築的外觀來讓舊市區有新的建設，也保留其演藝功能 停車問題的部分除了可使用台中公園地下停車場之外，也能在重建的中興堂底下挖新的停 車場 而且台中巨蛋未來也有離大眾交通遙遠的問題，中興堂雖然距離台中火車站有一些距離，

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講直接一點，就方便度的問題 台北即使捷運發達，但公車也非常好等，3分鐘就一班，是隨到隨搭的方便度。這一點在 桃園以南一直無法實現，即使臺灣大道有公車專用道，公車也常讓我等超過6分鐘以上 在都市內要增加大眾運輸工具吸引力的方法，講白了還是需要捷運跟輕軌系統，即使有公 車專用道，便利度還是輸給捷運，捷運在市區大概800公尺才停一站，通勤距離一拉長，

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現在日圓大貶，外國人在日本瘋狂消費是傷害性不大但侮辱性極強的行為，日本人發現這 一兩年自己矮了外國人一節，心裡很不是滋味 但這個還算是沒那麼過分的，至少還肯讓你參觀 : 有時候很感慨日本人為什麼這麼排外 : 動不動說外國遊客是觀光公害

20幾歲的年輕人有小藍啊，但比例低而且非常低調 他們通常出生在偏藍或深藍的家庭，也不覺得KMT有小草小鳥說得這麼差，而且時常能從 父母那邊聽到TMD跟DPP不好的地方，久而久之完全不想把選票投給他們 此外他們常聽到父母講述蔣經國跟孫運璿等人怎麼把台灣的經濟扶植起來的，因此投票選 擇都以經濟發展為首要考量

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台灣是全世界垃圾食物種類最多又最方便取得的地方了，西方的肥胖大國美國也沒這麼方 便 我們來舉例 西方：薯條、可樂、炸雞、洋芋片、火腿、甜甜圈、果醬、雞塊、漢堡、爆米花、冰淇淋 、甜餅乾、奶油、糖果、雪糕、冰棒、焗烤馬鈴薯、炸魚、花生醬、培根、鵝肝醬

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區? : : 0%是小草，罷免要過要有一定小草投贊成，我覺得江和樹，蔡壁如不會挺罷免 : : 2.廖偉翔的外型蠻加分的，女性看到他罷免應該投不下去哈哈，假如是某川肯定投爆 : : 3.盧秀燕市長肯定也不想他被罷免 : : 4.廖偉翔的仇恨值老實說不高

桃園機場啊 去了直接飛日本就很好玩了 不想去日本也能改其他國家 --

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台灣曾經有兩次機會可以有國家知名的樂園設點，一次是迪士尼，一次是華納影城樂園（ 現在開在阿布達比的那間） 迪士尼原本相中台灣是因為當時的台灣土地取得便宜，但台灣加上國際旅客沒辦法創造每 年600萬的人流，所以最後迪士尼官方不考慮了，這次機會有等於沒有 第二次則是華納影城樂園，不是環球影城，如果有順利推動的話，月眉那塊土地（現在的

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以前日本人海外旅行是優先選擇夏威夷的，差不多10年前經濟又衰退一波，只好跑去選擇 相對夏威夷便宜的台灣跟東南亞當作替代品，如今因為匯率連台灣都變得超貴 之前接待來見習的日本同學，他們來台灣的第三天馬上跑去換匯，之後乾脆用信用卡刷， 因為新台幣現金不夠用了，原因就是低估了台灣現在的物價以及日圓重貶的威力 東京年收的中位數大概400多萬日幣，新鮮人月薪起薪就20萬上下起跳，對比泡沫經濟時

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台中kmt會選輸只有一個可能性，就是朱立倫為了不讓盧秀燕搶走黨主席的位子，腦洞大 開把江啟臣硬弄去新北選，民進黨派何欣純對決一個沒有地方派系支持的國民黨人選就會 贏了。盧秀燕要問鼎總統的位子前還得先讓江啟臣選上2026的台中市長，否則就等著退休 了 台中的選舉相當複雜，分成4區，分別是海線山線市區跟屯區，前兩者是看地方派系選的

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市區的尾端初步規劃在崇德三民的那個五岔路口，會變成未來要延伸南屯只剩下五權路或 三民路可以走 如果走三民路，崇德線會在第二市場站（B18）跟藍線交會，但會與橘線的台中科大（O15 ）到文創園區（O17）這一段有過多重疊，再來如果選林森路回去接五權西路，在美術館 那邊會有兩次大轉彎（90度跟135度），線形會非常彎繞，對於從豐原前往台中中區的旅

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都市化的歷程還沒走完造成的，台灣目前的都市人口78%，並沒有比10年前高多少，也就 是說未來的鄉村還會繼續提供人口潛能移入都市 台中的充血大多來自彰化的失血，彰化現在還有120多萬人口，大概是桃園的1/2，也比屏 東多了40萬。在戰後（1945~1950），彰化的人口其實是僅次於雙北的，但這個人口的大 縣因為就業機會不足且生活機能不佳，年輕勞動力自過去以來便一直流失到台中以北，有

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台灣的女性人口已經比男性多，特別是在都會區。長相對於選票會有影響，無論在職場還 是在選舉，只要不犯什麼大錯，無論性別，長相較佳的人被苛責的程度往往較低，長得醜 的往往被電到死 總之別小看帥哥對於女性選票跟甲甲票的吸引力，如果廖偉翔未來四年沒出什麼大包，且 家族沒被爆出什麼不好的問題，那dpp很難拿回中四選區了。張廖萬堅在教育方面的人設

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車站內部走白色調設計，天花板有藍色漸層曲線，外牆材質採用金屬板搭配曲線分割，出 入口前廣場廣設綠化景觀帶，以現代都會風格為主題 車站出口綠化帶

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在fb看到的貼文，長年為人所詬病無人行道的福星路已開始劃設綠皮人行道，有做出內凹 式的公車停靠區，以及路口稍微外推 貼文認為中間的車道配置應該朝向雙向各一車道改進，以做出左轉附加車道

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附上連結： 主要公開出口A的設計跟地下車站採用全罩式月台門的設計 出口A的電扶梯設計類似於高鐵左營轉高捷紅線的兩段式電扶梯，而電梯則位於大平台旁

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台灣的大阪才對 以都會區的人口來看，台中彰化已經來到405萬，排名第二，已經是中南部最大的都市， 比高雄屏東多出50萬 西日本其實就是日本的中南部，西日本最大的都會區從來不是名古屋，而是大阪 日本的發展就是台灣的未來，他們的人口集中在東京到福岡，而絕大多數的人口集中在阪

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說到這個就不爽，有時間大家可以開看看文心南路，短短不到四公里的路程可以停三次以 上的紅綠燈。即使在離峰時段，從五權西路開始向南就是一整個卡，當你的車子還沒開到 大慶車站，不用等紅燈的捷運早就開到高鐵站了 以前說是要防飆車族，才弄成不連貫。但現在還有那麼多飆車族嗎？拜託交通局趕快弄成 連貫吧

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之前去北海道道東玩，買了發熱衣、厚帽T、刷毛的登山外套、還有刷毛的褲子，保暖的 效果就很好了，結果這些衣服在回台灣之後還是用得到，差異在於在台灣不太需要戴手套 跟毛帽 中高緯度的濕潤區（Df、Dw、Ds），冬天的特色是凍而且乾，但又不如地中海氣候的夏季 那麼乾（加州的夏天會讓你的嘴唇乾裂，但北海道的冬天不太會）。只要有皮膚暴露在外

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崇德豐原線已經從遠期路網移至中期路網，啟動可行性研究的時間應該會比科工軸線與豐 科軸線早。然而台中巨蛋、棒球場、跟逢甲商圈現在面臨無捷運接駁的問題，即使有綠藍 橘三線，最近的捷運站至少都距離一至兩公里以上 後來我在想，若是先蓋成Y字路線，能不能加快計畫進度？ 這是我以前畫的圖跟市府規劃的新環線路線圖，Y字路線就是只先蓋豐原到洲際，一個分

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藍線綜規報告內有提到公車路線重疊的問題，其中建議重疊率超過70%的路線裁撤或是僅 保留尾端的非重疊路段當作接駁

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果 : Sent from JPTT on my Samsung SM-A528B. 之前去了一趟北海道，導遊已經住在北海道多年，他說台灣觀光客都指定去狸小路，不去 狸小路購物不行。但札幌人根本不會去那裡逛街，因為狸小路有的東西，札幌車站的商圈 全部都有。他覺得旅行社安排狸小路意義不大

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個人是覺得，橘線的可行性研究還有兩個地方需要調整，一個是已經被講很多次的台中車 站沒有做成付費區內轉乘，另一個是大里的出土段，也是這次想討論的重點 大里的出土段在胡版是過了大里運動公園才出土的，對照現今盧版的橘線就變成O8~O21都 走地下，我認為中間在大明路（大買家）再多設置一個O19a站就能滿足當地的設站需求， 也不會有鬧區交通被出土引道卡住的問題

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的 : 老二是媽媽最疼的孩子 常常抱怨爸爸偏心只顧老大 所以只要一有錢就會找機會投資老 二 : 但老二不知道是資質不夠還是在成長過程中走偏了 目前成就和投入的資源不成正比 : 不過這並沒有讓媽媽灰心 媽媽反而更加大力度地投資老二? 可能老二長得帥吧

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我是不認為中央會聰明到給你捷運來拆掉自己的炸彈，如果今年藍線綜合規劃能獲得行政 院核定，那我刪掉這篇文章，不然就留到2026當作檢驗 原因是盧秀燕可能會在2026卸任後接黨主席，2028去選總統。如果要讓盧秀燕競選總統的 機率降低，那就是用卡捷運的方式幫助何欣純選上2026，這樣盧就沒辦法接黨主席 有人會說，這樣也幫不了何欣純選上市長啊。這個想法是對的，我認為dpp中央在這一點

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對，如果再派蔡其昌就是保送江啟臣 : 如果是的話會是台中市第一次都是由舊縣區的人出來選 : 啊其他人選譬如蔡其昌、顏寬恒甚至是楊瓊瓔不會出來選啦~ : 如果真的是江VS何這個組合的話 : 沒意外江應該會拿下啦~

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龍龍沒燦燦對自己的市民著想，燦燦還有讓機捷通車，鐵路地下化也爭取到 : 捷運對全國來說就是一個不緊急的政策， : 他要拖也有100種理由， : 也有其他縣市民意背書（大家都只想自己好）， : 我要是在盧任內通過不就被盧收割？

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粉專看到的，明年3月31日率先開航台中澳門航線，此外也規劃越南峴港定期航班以及日 本高松包機合作 不知道台中飛成田跟關空談得如何 --

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台中車站的問題很久了，地方跟中央主管機關都放著不管 1. 大廳沒有空調，夏天熱得要死 高鐵台中站也是高架車站，大廳就有裝空調，台鐵台中站真的不用管什麼綠建築了，學高 鐵台中站在大廳層全部裝空調才能提升搭車品質 台灣位處亞熱帶，夏天非常長，除非你的建築有良好的空氣循環，不然弄華而不實的綠建

看來深綠侯粉想灌票給侯，效果也不過爾爾。更何況侯陣營也想灌票給自己人，再加上柯 讓3%，結果是3比3 柯看來也不用哭得這麼早，這種比法未必對他完全不利，今天的結果就可以說明一切 --

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日本也沒有成功把每一個新幹線車站的商業機能弄起來。日本大都市的新幹線站跟樞紐車 站分開的，也就是把新幹線站蓋在郊區的，典型的有新大阪、新橫濱、跟新神戶車站 除了新橫濱有稍微把商業機能弄起來以外，新大阪跟新神戶旁邊幾乎只有住宅，商業機能 遠輸給JR大阪站、神戶站、三宮站周圍 很多人搭新幹線到達之後，就會馬上轉在來線或地鐵直接前往市區，要留下人潮本身就很

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他說話前都不會動腦一下，也不是第一次了 先指責台中人無異於是幫功德敗票，這下可好，台中的綠委看來也要跟著烙賽了 順便跟阿龍說，你樹立的敵人是台灣第二大城的市民，基數龐大的投票人口被你激怒後會 投給你們的對手，原本會贏的局很可能會因為你這一句話輸掉 你的對手會感謝你的

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剛剛逛地下一樓美食街看到的，這間松本清的店面大小看起來跟lalaport的差不多大。 預計12/1開幕，會是七期的第一間松本清 --

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現在已經有TPASS了，而且台中的還是全台灣最便宜的，299就能吃到飽一個月，比一些電 信公司的4G吃到飽還便宜，也比每個月的油錢還便宜。廢除公車免費，鼓勵原本的公車族 、捷運族、跟鐵路通勤族去辦TPASS是可行的 台中捷運運量起不來，有個原因就是文心路的免費公車會去搶運量，即使尖峰還是有一票 人寧願去擠文心路的公車慢慢坐回去。但如果辦了TPASS，同樣在文心路上移動，公車跟

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我參加過公聽會聽過顧問公司的說明，也有做一些研究，可以回答你的問題 1. 中區那一段的軌道即使地下化，最近處距離房屋不到三公尺，高架就得拆房子了，不 然不符合消防安全 2. 高架捷運在地面上需要徵收做為出口的土地面積遠大於地下化，文心路蓋捷運時還找 得到土地，現在台中舊市區找不到那麼大又完整的土地了

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中區可以改回單行道了，我覺得老胡最錯誤的政策是把中區改成雙向道，這種方式並不能 讓中區商圈起死回生 這是在台中板找到的圖片，以前的單行道跟現在的道路有相同的弊病，就是超寬的路肩 中區說大不大，但是景點跟景點之間的距離走路又太遠，騎自行車其實剛剛好，而且現

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台灣的外籍移工的主來源國一直在更迭，初期大量引進的泰勞現在只剩8%，前幾年人數最 多的是越勞，現在人數已經被印尼勞工超越。泰勞越勞衰退的原因與該國的就業環境改善 有關 現在印尼政府也不希望印尼人來台灣當外勞，因為工作環境不佳。但印尼跟菲律賓的就業 環境一直不好，即使嚴審了還是會有一堆人想來

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台灣現在的印度人集中在有科學園區的地方當白領，例如新竹台中台南，台灣也開始有印 度餐廳，台中也有印度餐廳獲選米其林必比登 當他們聚集成一定的人口之後，就會有印度商品的需求，例如印度香料商店跟印度餐廳， 會在各地的火車站前形成新的移工文化 只不過來這邊的藍領素質不太好，會造成台灣人對印度的好感下降，東南亞國家的移工已

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今天看到的影片，大意是說中捷藍線以整段來看已經算是區域通勤鐵路了，雖然單看市區 段確實是捷運系統，且會採取全程車以及區間車（東海別墅到台糖星泉湖）的發車模式， 班次最密可以來到每三分鐘一班。但是這條路線對於海線居民來說，通勤距離已經超過20 公里（以梧棲到台中車站來算）且滿多站的通勤時間也超過30分鐘了

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之前偶然看到有一篇文章說到大阪的低薪問題跟高雄一樣，那根本說錯了。正確來說，大 阪的低薪問題跟台中一樣，同時也是中小企業老闆聚集，貧富差距極大的都市 節錄原文： 日本大阪，是一個很窮的地方 在2021平均年收排行， "大阪府 "位列日本47個都道府縣中第21名 遠輸6個關東的行政區(1都5縣)，也輸第7名的愛知縣(T

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之前有一篇文章說到大阪的低薪問題跟高雄一樣，那根本說錯了。正確來說，大阪的低薪 問題跟台中一樣，同時也是中小企業老闆聚集，貧富差距極大的都市 節錄原文： 日本大阪，是一個很窮的地方 在2021平均年收排行， "大阪府 "位列日本47個都道府縣中第21名 遠輸6個關東的行政區(1都5縣)，也輸第7名的愛知縣(T

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說到這個林阿姨，之前本土小牙醫面臨波波牙醫搶名額的問題，就沒看到她聲援支持本土 小牙醫 跟你同黨的甲魚還會聲援，真不懂中二選這個立委有什麼屁用

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節錄一些原文回應 : 「感動」が無いんよな : 台湾って : 去台灣根本一點都不感動 我們政府會去日本的電車站打廣告宣傳台灣旅遊，以懷舊之類的情懷為賣點。說台灣像昭

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楠梓那塊土地跟地下水目前都是污染的狀態，台積電講求先進製程的來源要乾淨且環保， 如果環差沒過且土地沒處理好，是不可能生產的。這弄下去不會比中科還要快 第二個是綠電，你會想說奇怪，為何中科廠有興農獅子大開口要求200多億以上才肯賣地 跟中科管理局，台積電還是選擇那一塊高爾夫球場，就是因為中科那邊有風電 球證的問題加總起來也不會超過50億

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現在看到一廣跟千越那破舊的外觀，讓我想到了香港的九龍城寨 九龍城寨原本長這樣： 1994年拆除後變成了現今的九龍寨城公園：

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現在看到一廣跟千越那破舊的外觀，讓我想到了香港的九龍城寨 九龍城寨原本長這樣： 1994年拆除後變成了現今的九龍寨城公園：

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我一直覺得對岸的都市很無趣，比台灣的都市還要無趣 他們比較值得看的是歷史古蹟跟自然風光，對於自由行的旅客來說，沒有當地的手機號就 沒辦法去，也只能留在都市內了，而最致命的地方是幾乎每一座都市看起來都是複製貼上 他們古城不是很多嗎？是啊，但都市內絕大多數的人並不是生活在古城區，這跟歐洲不同 ，巴黎與阿姆斯特丹市區內的房屋多數是古蹟，從至少一兩百年前用到現在，多數居民也

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中區那一條綠川比較像迷你版的道頓堀，只可惜沒落了，不如心齋橋熱鬧，那一帶現在變 成跟鶴見橋差不多 京都的鴨川倒是滿寬的，寬度跟旱溪差不多 : 還有媲美紐約high line 的綠空廊道 : 柳川整治後 樣子像首爾清溪川的感覺

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之前觀察倫敦地鐵圖，看到了一個有趣的現象。圖中有一條黃色的環線，幾乎整段都與其 他條路線共線，上半環與大都會線與漢默史密斯及城市線共線，下半環與區域線共線。上 半環的其中一部分就是世界上最早的地鐵路線，以淺層隧道蓋在Euston Road底下。現今 在兩線軌道上營運著三條不同的路線。 參照倫敦地鐵圖的Zone1

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外勞還是很愛搭，變成他們跨縣市聚會就得吸收漲價的費用，去找同鄉的成本更高 除非那位外勞的工作需要每天用台鐵通勤，不然不會去買1200 我是不知道他們一個月需要去中壢跟第一廣場透氣幾次，如果不是每個禮拜都去敗家，那 買月票不划算。而現在也沒有全台通用的月票，所以外勞北中南跨區移動，交通成本也會 增加

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並沒有，依照目的地的旅遊人次及熱門度的統計數據來看，依序還是雙北＞台中＞高雄＞ 台南 只不過組成還是不太一樣 來台中的前三名是 日本泰國跟韓國 來高雄的前三名是 韓國日本跟新加坡

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眾所皆知洛杉磯是美國加州最著名的城市之一，還有幾大特色與台中或高雄相似： 1. 治安不好。台中高雄都是 2. 擁有吞吐量最大的港口。像高雄 3. 氣候乾燥。像台中 4. 影視產業發達。台中高雄都不是

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雖然這有一部分跟個人因素及成長背景有關，但我觀察到一些跟我一樣是AB型的人，矛盾 的地方其實很多。例如： 1. 認識很多人，但覺得干涉複雜的人際關係很累 2. 知道一件事情的狀況很絕望時，表面上會傾向於表現出鼓舞大家的樣子，但心裡反而 更傾向於不抱希望了