[分享] 淡海輕軌藍海線二期工程細節

大家好！小弟在捷運版首發，若有失誤還請見諒。

上個月底透過新北市市長信箱諮詢有關藍海線二期基本設計公聽會中不清楚的部份，以下分享昨日剛寄到的回覆內容：

車站代碼說明(站名參考地名或鄰近地標，未定案)：
V21：淡水
V22：觀潮廣場
V23：紅毛城
V24：滬尾砲臺
V25：油車口(中正淡海)
V26、V26'：漁人碼頭

問題1：V26'車站位置？V26~V26'間步行轉乘機制配套措施與班次銜接問題。

答：考量淡海輕軌第二期及後續八里輕軌之列車使用需求及軌道服務容量，目前規
劃在中正路二段51巷南側設置V26'月台供其專用，與V26月台僅一街之隔。兩月台間除預留旅客步行過街之通道外，亦規劃搭配聯合開發大樓，預留設置電扶梯搭配高架連通道之界面。另未來營運公司將基於便於轉乘下，規劃合理之轉乘銜接時刻表。

問題2：中正路C型路權區段防範大型車輛接觸架空線感電事故之方式與限高標準。

答：依據道路交通安全規則第38條規定，車輛高度規定最高為市區雙層公車不得超
過4.4公尺，但上層車廂為全部無車頂者，不得超過4公尺，其餘規定如特種大貨車不得
超過4公尺，各類大型車不得超過3.8公尺；以上均低於架空電車線設計高度5.2公尺，距離0.8公尺以上，符合安全距離。另將參酌台端建議，將搭配優先採沿線標示限高標誌，至評估安裝限高門架部份會再進一步評估。

問題3：儲能裝置續航力及無架空線路段行車速率對應班距問題。

答：目前輕軌列車於濱海沙崙路口大轉彎路段，考量旅客搭乘舒適度，以較緩慢之
速率行駛，而河岸路段將配合以行人可避讓的速率行駛，保障人行安全及旅客搭乘舒適度；另經評估輕軌列車續航力可滿足行駛河岸無架空線路段所需電量，惟為加強輕軌應變突發狀況，目前正研議提升輕軌蓄電池規格及相關配套措施，以達輕軌可順利運轉無虞。

問題4：V21站常駐備用、救援車輛之規劃。

答：若於無架空線路段發生事故導致中斷，目前規劃建議啟動降級運轉模式，列車
於V23站折返回V26’站進行區間營運。另V21’站目前規劃有停駐工程車以因應障礙排除需求。

問題5：中正中山路口至V22間狹窄街道架空線如何佈設？

答：原老街方案在環評審議過程即考量維護老街風貌而採無架空線設計，因此目前
規劃行經老街後段仍為無架空線型式，以降低景觀衝擊及對住戶與用路人的影響。

問題6：V22站是否考慮增設架空導電軌？是否可能因充電拉長停靠時間？

答：原則上輕軌列車的續航力可滿足行駛中正文化路口至V21’站之路程，但考量未
來營運時的路況可能存在人潮擁擠等不確定性因素。將評估於V22’車站設置供電設施之可行性，以便列車可於此站停車供旅客上下車或因應緊急狀況需等候時，可順道充電以滿足列車所需電力。

問題7~8：中正路C型路權路段交通管理手段研擬。

答：目前規劃於中正沙崙路口至紅毛城間路段採用C型路權，因輕軌列車相較於一般
車輛及公車具更大服務容量，可達到移轉道路私人運具之效果，減少道路交通衝擊，且採用C型路權可避免公路車輛僅可使用1車道之情形。另規劃於淡水漁人碼頭站設置轉運站，除提供捷運淡水站至淡水漁人碼頭穩定輕軌運輸服務外，亦透過轉運站完善接駁路網並鼓勵私人運具由此轉乘大眾運輸系統，分流從淡江大橋而來的觀光車潮行經臺2乙線進入淡水市區。又穿越性車流原則導往淡海新市鎮進入臺2線，減少未來造成淡水市區交通壅擠因素。

問題9：V23南側剪式橫渡線如何避免道路不同方向車流阻擋或干擾列車調度？

答：考量河岸路段逢颱風暴雨有淹水之可能，於V23站南側布設剪式道岔供於V23站
至V26站區間營運使用。因前述非屬常態營運情形，目前在研議採用部份B型路權，或採用C型路權搭配交管人員疏導，後續將進一步於設計時確認配套措施。

問題10：設於路口附近之遠近端側式月台如何避免建築量體阻擋用路人視線？另如何避
免路口停等、延滯車流影響列車進出站？

答：目前第二期路網車站型式考量人文景觀環境、道路設置條件等因素，車站型式將以
輕巧、簡便為設計原則，並一併考量用路人安全視距，避免造成阻擋用路人視線之疑慮。

問題11：淡江大橋淡水端-高流量之中正沙崙路口配合輕軌之交通管理措施。

答：目前淡江大橋已規劃淡水端引道於中正沙崙路口禁止左轉進入中正路二段。因
中正沙崙路口為淡江大橋與輕軌路線交織之路口，盡量採簡化路口時相設計為原則辦理，如採用替代動線避免於中正沙崙路口轉彎上淡江大橋等方式，待後續輕軌設計成果明確後，將邀集相關交通與道路主管機關協調該路口交通管理措施。

問題12：V23站為中正路較狹窄、可能為瓶頸之區段，其拓寬可行性。

答：V23站北側緊鄰紅毛城，南側緊鄰淡水海關碼頭，兩側均為古蹟，因此不具備道
路拓寬可行性，目前評估該路段設置車站與搭配車道寬度調整措施後，仍可維持中正路雙向四車道通行。

問題13：八里輕軌岔出點？營運模式？

答：八里輕軌目前規劃與淡海輕軌第二期共軌並共用V26’站，而後由中正沙崙路口
岔出軌道行經淡江大橋延伸至八里。八里輕軌目前尚在可行性規劃階段（尚未核定），初步建議與藍海線第二期直通營運，營運模式將於後續綜合規劃階段確認。

問題14：V21站儲車線區域如何避免行人接近、誤闖？是否站區段設為B型路權？

答：V21’站區範圍內已規劃設置月台供旅客穿越及等待搭乘，故於站區內限制旅客
穿越軌道或接近留置中列車。

問題15：V21站4線配置是否為因應列車衝電需求？另V21站與北捷淡水站轉乘規劃為
何？

答：為因應輕軌行經河岸無架空線路段，依目前列車儲能系統所需充電時間以及班
距安排，規劃有4股道供運轉調度使用。另目前V21’站規劃設置於捷運淡水站後方廣場，初步規劃仍同綜合規劃建議之轉乘連通道連接捷運淡水站，旅客也可透過步行直接進入捷運淡水站3號出口，後續將與臺北市捷運局與臺北捷運公司協調連通道設置相關事宜。

問題16：河岸段土建機電介面設施設置方式？

答：河岸路段機電號誌部分設備可配合軌道設施採埋入型式設置，與地面高度相同
，不會影響通水斷面；另部分設備可設置於路燈或護欄上，可免除設置基座。

問題17：河岸段於河水漫溢、災海警報發布後之營運配套SOP？
答：河岸路段如遇颱風、暴雨等警報發布時，將暫停營運或區間營運V26’站至V23
站路段，並搭配實施對應之轉乘接駁計畫，將於營運階段制定相關SOP以維持旅客權益。

問題18：河岸段頻繁對行人鳴笛的可能是否會引起噪音超標或抗議？

答：河岸路段規劃採C型路權與行人共用，列車行經時行人自然避讓，只有在人潮擁
擠嘈雜致前方行人未注意列車來臨時，將以警示音提醒，應非常態情形。且目前列車配置之車外警示音，音量大小可依實際需求調整，故產生噪音致超標之情形應可避免。

備註：部份規劃內容尚處於設計階段或未核定，僅供參考。

資料來源：新北市政府捷運工程局綜合規劃科 蔡先生

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