[閒聊] 三鶯線通車後會取代環狀線成為爐主嗎？
剛剛在Youtube上
看到一部三鶯線的空拍影片
https://www.youtube.com/watch?v=X9piBQPU8x8&ab_channel=chihhuanwang
是截至2020年9月4日為止的進度
本來對三鶯線的了解不多
只知道是一條從板南線頂埔站
延伸到三峽、鶯歌的中運量捷運路線
結果看完這個空拍影片
發現從LB03站開始
一直到LB06站前
這一段超級荒涼.........
生活機能幾乎→０
且從LB07站(台北大學)到LB08站(鶯歌車站)
要繞三個大彎
其中一個大彎還超過90度!!
可以想像這一段有機會超越龍山寺--江子翠的行車時間
除了這一段有連續大彎外
其實從LB04站起
就開始繞一堆彎了
可以想見從LB04站開始
行車速度應該會非常慢........
目前運量倒數前十名的車站中
環狀線就包辦了一半以上
尤其十四張站在安坑輕軌通車前
應該會穩坐爐主的地位
但三鶯線通車後
我覺得爐主應該會是LB03站～LB05站的其中一站
且這三站沒意外會包辦運量倒數前三名.......
或許到時會覺得
原來環狀線並沒有那麼差！？XD
各位覺得呢？
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龍埔站運量可能會輸興南站
看一天會不會超過2位數
通車時附近沒有開發的車站不如關閉，等開發到一個進
度再開放
推樓上
央北重劃區的人口多了,十四張自然人口就多
綜合規劃報告不是公開資訊嗎? LB04站民國120年全日到站
2389人次 全日出站2353人次
可是從周邊環境來看 這些人是從哪來的....??
你講的好像是麥仔園那一帶 本來要弄個土地重劃 但過
程有爭議 所以新北市政府打算等三鶯線蓋完再來搞這
邊
還有一個安坑輕軌可以來討論
現在是要連非北捷公司的一起排名，然後看爐主是誰嗎？那以前
應該笑興南，而不是笑十四張吧
3F講的就有實例，百合海鷗的汐留站
十四張一天還有1000多人欸
1000人裡面多少是學生?
應該說是台北地區捷運吧
三鶯線運量比環狀線少也是正常，二個沿線人口差那麼...多。
捷運蓋起來就會有人蓋房子就會有人住了 短期看運量
沒什麼意義
從列車比較就知道，三鶯線列車每列的載運人數約環狀線的1/2
從各項設計參數來看，環狀線要比的應該是萬大線。
台北地區捷運有含桃捷嗎？
三鶯線接桃園綠線後會比較活絡
難說，沿線居民的交通替代效應不知
以後如果我要從板橋前往北大、三峽甚至鶯歌我會選擇搭
板南線轉三鶯線前往，我不會考慮搭台鐵。
樓上板橋去鶯歌台鐵不用20分，捷運相對慢又貴你確定要搭
？北大三峽可以坐國道客運，捷運可能也不是優先選擇
對三峽影響較大，鶯歌除非去三峽，否則仍以火車站為主
我也覺得機捷一開始可以關一些站
viva大 看地點吧，台鐵鶯歌站位置偏，三鶯線分布鶯歌站點多
三鶯線到時一定又慢又貴，鶯歌的利用率不看好
更別說鶯歌免費公車發達到火車站很方便
要等公車到鶯歌車站要慢慢等了,我從東街用走的都還比等公
車節省時間
所以這個替代效應很難說，以前交工老師的名言，美國教科
書注重的是開路有沒有人用，台灣是會不會太多人用XD
所謂 先求有再求好 但在台灣卻是 有就好但別想更好 XD
八月份暑假十四張運量還有1000多，不是學生吧
有可能是學校的暑輔，並不是暑假就完全沒有學生
鶯歌騎車到火車站比較快吧
三峽到台北大家還是會搭快捷公車啦 又不是每個都觀光
客在那邊慢慢搭捷運
蓋好之後應該就會投入開發麥仔園重劃區..
鶯歌絕對是直接搭台鐵比較快
這系列影片大推，完整紀錄三鶯線從無到有的過程
而且大家有沒注意到都沒拍機廠在幹嘛？
鶯歌頂多搭到火車站或三峽換9字頭公車 不會用來轉板南線拉
三鶯線可預期三峽的效益比鶯歌大
鶯歌這邊台鐵正常運轉下還是比較快又便宜
問題在於鶯歌站 台鐵與三鶯線的轉乘問題....
轉乘要解決應該是要蓋連通天橋才會比較方便
鶯歌站用平面連通即可
應該會屌打萬大二期 不用擔心
萬大二期應該會更慘XD 從樹林車站搭台鐵到台北市區更方便 民眾不會有誘因想搭萬大二期ZZZ
央北開發... 我寧願走去大坪林搭..
說走可能太誇張 十四張那個位置實在...
火車快也要擠的上車啊，中壢桃園北上人潮很可怕
感覺捷運還是要配合一些限制運具的措施，不然蓋了沒人用真
的浪費錢
或者推超便宜捷運方案
十四張暑假人多，是要去陽光公園玩的吧. 從湯泉陸橋走
路過去是最方便的。 不用煩惱沒有停車位。
蓋三鶯捷運要限制三鶯省道運具... 是不是搞錯什麼
那捷運就蓋好一點再來限制私人載具，蓋了一堆繞路，速
度慢，班距長，轉乘遠，月台熱的東西，誰要花錢又花時
間搭，今天我能走基隆路直接去內湖，我幹嘛要從文山繞
一大圈，錯誤的政策比貪污更可怕
三鶯線都高架，的確會很熱
看地點，我在西門/市政府/亞東醫院/江子翠...這些離台鐵車站
不近的地方要去陶瓷老街/鶯桃福德/大湳之類的，選擇捷運正常
西門一站到台鐵 江子翠兩站到台鐵 類比不太對吧
西門1站到台鐵跟江子翠2站到台鐵，結論一樣，還是不會從西門
跟江子翠搭捷運到板橋或台北搭台鐵到鶯歌再到陶瓷老街大湳等
如果再把台鐵班次密度跟誤點考慮進去....
鶯歌轉乘平面連通....依環狀線前例應該又會招罵不便民
鶯歌車站台鐵~三鶯線大約就龍山寺站到萬華車站的距離
末端路網不是既有路線延伸這點肯定很傷
不過鶯歌車站的聯絡通道的人車環境相對單純。
說真的台鐵再怎樣都比較快為何要搭捷運還要換車？
末端路線不可能永遠都從既有路線延伸，那還真要延伸去墾丁~~
現在要再蓋到市區的捷運真的太困難了光是取得土地就是一
筆大費用所以現在看到捷運蓋到荒涼地帶真的不用意外
晚規劃捷運路線的原罪
除非你在台鐵車站to台鐵車站，捷運是站點分布廣。
其他像淡海/安坑/深坑/龜山桃園...也都不是既有路線去延伸
鶯歌火車站到捷運站中間步道弄好吧，那個觀景台蓋個步道
應該可以吧
往外圍的運量遞減，淡海/安坑/深坑/桃棕線都只規劃輕軌，三
鶯線雖然是講中運量，不過從列車參數看也比較接近輕軌。
每列車以每平方公尺5人計算，萬大線列車約580人，環狀線約
540人，文湖線約380人，三鶯線約275人，淡海輕軌約265人。
三鶯比較算是機電中運量 車子輕軌量吧
興南附近的都市計畫在動了，所以爐主真的有可能取代興南
等個十年在看爐主是誰吧~~
三鶯線運量統計應該是在新北捷運公司，所以人數少的站
也不太算是台北捷運公司的運量最低站爐主，當然你也可
以一起看，LB05 龍埔有新的都市計畫，搜尋『麥仔園都
市計畫』可以有相關報導，這個計畫好像先暫停中，因為
附近少少少少的居民一直覺得是炒地，破壞農地(其實周
遭一堆工廠違規使用都不說)，等捷運通了後應該就會啟
動了吧
所以 以後爐主要再加範圍定義了
鶯歌轉乘通道好像看規劃書約120公尺，距離應該算很短
了吧？？？？
台北爐主 新北爐主 桃捷爐主 雙北爐主 北北桃爐主....
居然比雙新埔轉乘距離還短....
還有中捷爐主，高捷爐主，台鐵爐主，高鐵爐主
而且好像那個通道是半室外半室內，室內段就是穿過農會
的，然後農會大樓好像會配合改建一下變成附帶有簡單商
業功能，室外段有點像小空橋，我是覺得室外段可以蓋風
雨遮蔽
讓三峽人自High阿
新北捷運公司專蓋蚊子輕軌 蚊子捷運 等著看好了
板橋到北大特區絕對是932完勝，不可能搭那麼偏的三鶯線
上下班時段國道車多 放棄
上下班怕的是沒位置吧！
對 因為國道客運不能站。大德路以西以南搭三鶯線沒有那麼偏
每次經過府中站 都看到排一堆人在等932的
十四張只能等央北
央北對十四張站的幫助有限，央北的計畫人口約1萬人，但房價
高到時候可能沒到那麼多人，要進台北市區也會選擇去小碧潭站
或大坪林站。可能機廠的聯合開發案會比較有幫助點
只有國道塞車才會有人搭的一條線
上下班通勤時段會想搭那就行了，反正離峰時段本來就非重點。
大湳站那邊也愈來愈熱鬧了，應該會吸引一部分大湳通勤族。
一坪70萬30-40%公設 規劃一萬人.. 是認真的嗎
鶯歌站附近2022年新北市立美術館完工 會在三鶯線完工前啟
用 多少能帶一點觀光人次
花七十萬買景美不就好了 門牌還是台北市
離綠線也近還有坐不完的公車路線
花七十萬買央北， 假設公館搭綠線轉環狀線再走路回家..
至少30分鐘起跳才能到家，光想就覺得累.
永寧每天下班時間搭公車到三峽跟打仗一樣，他們比較
是搭三鶯線的潛在客群
70萬可以在景美與央北買到同樣坪數嗎....??
央北去台北怎麼樣也不會選小碧潭 大坪林才對好嗎
小碧潭15分鐘一班比十四張還可憐
中央新村那邊就真的喊很高XD
湯泉的住戶不知道會不會利用十四張站
中正環河路口附近離十四張倒是有點遠
華x建設 不到60 景美站不用400公尺 1分鐘上下環快
應該會有土地開發吧
有些購屋者偏好重劃區
中正環河那邊敦XX望 波X多也是賣很貴
這個好像有點問題
央北重劃區如果住靠近新店高中那一邊，我會去小碧潭站
搭車吧。
把小碧潭站當成台鐵在搭，看時刻表時間出門也還好。
感覺三鶯線會比環狀線運量高
不太可能吧 環狀線完全体之後還行經內科 三鶯線沒辦法
比啦
三鶯線運量可能是跟中捷綠線作比拼
搭三鶯線從大湳進台北市區要一小時 搭桃捷綠線到桃園車站
搭台鐵到北車轉乘北捷的話大概40幾分 其實差不多
不過三鶯線可以用1280搭到飽 會省很多錢
新天X只有地上權喔，便宜是有便宜的原因
爐主又如何 羨慕嫉妒恨嗎 人家就是有本事當爐主
排名總是會有最後一名的意思
如果用觀光角度看呢？三峽和鶯歌
台鐵快，但搭車品質很差
北環會通過內科跟故宮 東環整條經過臺北東邊精華區 沒
法比的啦
環壯線本來經過的地方都不差 只是彎太多太慢轉乘又遠 只能期
待南北環甚至東環完工後拉上去吧 環壯線當初不走板南路而走中
山路 民族路 民權路轉文化路的話 不但行經熱鬧區 轉板橋會近
很多 新埔就不用轉乘直接設在靠河一點那邊就好 而東環段那一
長隧道 能不能到和平東路四段那邊設一站然後再到動物園呢?
爐主喔，中捷九張犁站也沒在讓的
三鶯線運量要比中捷綠線多很難啦！
單側鐵道另一側鐵皮工廠，幾年的時間內都有獲資格
之前看預估時間龍埔站到頂埔好像11-12分
可以啊，台北市政府想不想而已
這路線到底啥設計 該經過的地方不走
不過三鶯線好處是可以讓9XX的乘客轉乘捷運..不然有上高速
公路問題.不能提供站位遇到客滿就得要等好幾班公車才行..
離三峽老街這麼遠有什麼臉叫三峽站?
鶯歌設的站點都很不錯，三峽就普普
叫三峽站跟三峽老街有什麼必然關係?
木柵表示：
板橋三峽我寧願搭快捷公車，捷運慢死了
通勤時段搭國道客運才慢，還不一定第一班公車就有位子上
板橋/府中搭板南線轉三鶯線到三峽站約30分鐘。
932通勤時段三峽到府中/板橋大約要40-50分鐘。
另外如果是到亞東醫院等站 也沒有快捷公車的選項了
環狀線的點都不差, 就是進站到乘車處遠, 彎太多 轉乘也遠
我覺得北大特區使用三鶯線應該會是大宗，鶯歌段我要思
考一下
鶯歌也會被分走客源，原因就在台鐵鶯歌站的位置比較偏東，不
像三鶯線走入住宅聚集區。台鐵在雙北的分布站點也不像捷運多
應該說是三鶯線可讓鶯歌段沿線民眾更方便到鶯歌車站轉台鐵
方便三峽鶯歌到鶯歌車站轉乘台鐵是一個優點,但可能是去桃園
新竹或特定的台北車站松山車站或汐止基隆等地。如果通勤地點
是捷運站點的話，有些直接搭捷運就好了。
1280應該也會有影響 畢竟捷運有台鐵沒有 然後頂埔是
起終點站 有位子的機率比較高 XD
假設一個月上班20-22天，上班地點:市政府站or中山站之類。
台鐵鶯歌~台北悠遊卡單趟28元，捷運忠誠回饋算下來單趟16元
一個月(28*2+16*2)*20=1760元。(28*2+16*2)*22=1936元。
忠誠回饋搭超過41次打75折，應該是 (28*2+15*2)*22=1892元
如果有辦1280定期票 三鶯線沒有被排除的話 一個月就
是1280啊～除非要搭台鐵 XD
而且頂埔有位子的機率比台北車站大的多.... :P
央北重劃區蠻大的，有靠近小碧站，也有靠近十四張，大坪
林比較遠，旁邊的十四張重劃區，還未開發，造成去十四張
站的路不順，如果開發完了，說真的人數要到萬不會是夢。
要把央北跟十四張二個重劃區加起來算當然有機會，政府計畫的
央北重劃區單獨一個計畫人口是1萬初。
https://imgur.com/pCfuARp.jpg 三鶯線如果這樣應該可以
滿足各方需求了吧?從橫溪站分成二個方向，一個往龍埔/台
北大學止於鶯歌車站。一個往三峽.鶯歌車站.大湳。
三峽市區(三峽站/恩主公醫院站)。北大特區(臺北大學站)
麥仔園都市計畫區(龍埔站)。
(臺北大學站設在大義路與學勤路口)
(三峽站設在介壽路與中正路口)
這樣頂埔到橫溪反而變成重疊區了？ XD
https://imgur.com/2Lcd3zi.jpg 另一個想法是台鐵山海線
的概念，頂埔~橫溪跟鶯歌車站~大湳是重疊區。
很多密集社區都離站點超遠 根本懶的走過去搭
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[閒聊] 三鶯線LB03挖子站被更名長壽山站剛剛看完鐵道事務所三鶯線的工程探訪影片 覺得LB12「鶯桃福德」站的站名應該有更好的選擇 於是上了新北捷運局看了一下車站位置 一看不得了，LB03挖子站何時被更名為「長壽山」了？ 奇怪，萬大線LG05永和、LG07雙和醫院改名拖拖拉拉![[閒聊] 三鶯線LB03挖子站被更名長壽山站](https://i.imgur.com/Tj7YsUXb.jpg "[閒聊] 三鶯線LB03挖子站被更名長壽山站")
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Re: [情報] 台北捷運108年12月各站進出旅運量日平均還沒有看到1月的各站旅運量平均，1月份不知道會不會有環狀線的車站？ 不過沿線前5名應該是這5站，如果運量把黃線+另一線的話，這5站的排行應該不會變， 不知道新北產業園區會不會成為環狀線第六名？感覺黃線加入後板橋有機會超越市政府， 期待1月的排行出現...... 另外就是爐主站不知道會是哪一站就是......