Re: [討論] 環狀線板橋站轉乘動線改良可行性
※ 引述《smart520507 (Adam)》之銘言:
: 目前板上討論(抱怨)了
: 很多板橋站站外轉乘的不方便
: 幾乎都是1.距離過遠2.動線不佳
: 再此就整理出來大家所討論可以做更改的事項以利市長參考?
: 1.新站路地下道往北段與板南線板橋站B2打通(最節省時間)
: 2.通往大坪林端已付費乘車區與空橋3樓打通,並增設付費閘門以方便轉乘
: 3.板橋站體連接新站路地下道通道增設手扶梯
: 4.台鐵東出口更改為雙向進出站以利轉乘台鐵
: (個人認為西出口也需更改方便轉乘板南線)
有關於環狀線轉乘改善,
建議可考慮目前板橋車站的「站前路/新站路」地下出口改建,
將其電扶梯延長,並與環狀線往大坪林月台層對接,
而付費閘門可考慮放置於地下層,減少地上層結構物的設置。
該出口地下位於台鐵東出口、地上位於台鐵東1門前,緊鄰環狀線車站,
如該出口能順利改建,將能有效縮短轉乘距離。
目前台鐵環狀線轉乘都要特別繞到新站路地下道,
且缺乏電扶梯,非常的不方便。
現有轉乘動線完全僅考慮到未來連開大樓的利益,
完全沒考慮到旅客的便利性。
出口室外照
https://i.imgur.com/dRTtFLO.jpg
出口室外照 (緊鄰環狀線跨站天橋電梯)
https://i.imgur.com/JLYpMfk.jpg
出口地下照(地下東出口正對面)
https://i.imgur.com/CCuHHXB.jpg
出口地下照
https://i.imgur.com/Npc1fXg.jpg
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這一側的閘門要做在哪??
這一側的問題在於 地下是否已被板橋車站大樓利用
閘門可放在地下,出口處穿堂有一些空間, 另可考慮將地下出口旁的商店納入捷運設施, 增加閘門及售票機等設置空間。 參考該出口緊鄰的環狀線跨站天橋結構設計, 出口增建在結構上應可行。 或是電扶梯改採兩段式設計, 在圖中紅框處之人行道增設地面層至高架層至電扶梯。
https://i.imgur.com/g45Ay3R.jpg
這兩張禁建限建範圍地形圖不曉得看不看的出來站前路
靠板橋車站這側的人行道 從板南線出口到新站路這段
底下有沒有什麼東西擋住?如果沒有的話應該就可以
利用來轉乘了 ^^"
直接拉一個空橋到捷運出口會不會最快
樓上,其實兩者方案不互相衝突,此方案是方便轉乘台鐵,
直接拉空橋是方便轉乘板南線,如果可以兩者都做。
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[閒聊] 覺得環狀線板橋站是新北永遠的污點一個這麼後期蓋的交通樞紐,設計實在爛到爆。 暫且不論環狀線選線的問題,就依現址討論。 最大的敗筆,就是把這塊基地直接與台高鐵車站的聯通口,拿去蓋聯開停車場車道。 造成惡果,環狀線旅客,若要走地下聯通,從車站的閘門出站,必須先往北走到出口5, 下到地下,再往南走一大段地下道,才接回台高鐵車站。7
[情報] 環狀線CF690B區段標 公開閱覽首先先回這推文 推 jh961202: 最近應該會開始陸續公開了,敬請期待XD 12/01 09:03 還真的....今天一次開兩個公開閱覽呀.... 首先先這個吧 CF690B區段標 全名為4
Re: [閒聊] 台北捷運車站出口數量 from gishileh因環狀線通車,近年亦有車站新增出入口,因此重新整理 以下只計算僅經由捷運公司管轄範圍內可與地面出入的出口,其中 台北車站只計M開頭出口。 連通口與捷運公司管轄範圍內未觸地者不論有無編號皆不計算。 附掛A的出口非屬連通口有單獨結構上地面者會計入。