Re: [情報] 台中捷運綠線 5月運量統計出爐
http://i.imgur.com/SogaIli.jpg
剛剛把運量數字轉換成折線圖比較好閱讀
要回到當初預設
日均30000人左右數字感覺有些難度
現在就只希望
不要因此影響到藍線的進度就好了....
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.19.189 (臺灣)
※ PTT 網址
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不過疫情已經影響投標開工的進度了
推
藍線不管怎樣都會蓋吧跨黨共識
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終究會蓋的吧,只是不知道要拖多久...
噓
同一則數據洗文
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還好吧,這波疫情來之前的周均運量差不多就是30000左右
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阿。若參考北高捷疫情前的運量,應該還可以多個15-25%
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(?)
推
4樓怎麼這麼愛反串,跟瑋豐學的嗎
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藍線早就在綜合規劃了 不可能停
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橘線比較令人擔憂
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藍線要蓋 但是沿線的土開效益低 最好是透過甲后線和其他
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開發案獲取充足的土開收益 才可以支付藍線的配合款
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[情報] 台中捷運12月各站日運量中捷綠線2021年12月各站及全線日均統計圖表,比起上月運量表現仍持續成長中,其中平日 日均運量為2萬6065人次(成長12.67%),假日日均運量為3萬6406人次(成長19.32%),同 時在跨年延長營運的單日運量,也接近4萬2千人次搭乘,期許下一次的全線日均運量可以往 3萬人次邁進 .43
Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高不能說台中居住密度不如高雄集中,應該說台中居住密度高的地區在舊省轄市的台中市區範圍內,也就是中區、東區、西區、南區、北區,而上述這些地方綠線的服務範圍只有局部,綠線雖然連結了高鐵台中站,全線運量最高的也確實是高鐵台中站,但前往高鐵台中站的交通方式選擇眾多,以上述提到的舊市區為例,要去高鐵站可以選擇從台中車站搭台鐵區間車去高鐵站轉乘,甚至騎車過去也只要20分鐘,而綠線路線經過七期除了新光遠百兩棟百貨公司外,大多是高級住宅區,那邊的大多會選擇開車,台中私家車數量全台最多,而其他區域的也會選擇開車走74快速道路去高 鐵站。 另外綠線連結的兩座台鐵火車站也僅止於通勤等級的台鐵捷運化車站,轉乘的人本來就不多,真正的運量大站是台中火車站,但連結台中車站的藍線還沒蓋好,所以無法反映在捷運運量上。 再加上綠線經過的文心路本來就不是主要的通勤方向路線,台中市區的幾個景點例如:勤美誠品草悟道、一中商圈、逢甲夜市、東海商圈等等的,都不在綠線的服務範圍,綠線能到的只有歌劇院、ikea、文心森林公園、新光跟遠百,利用率確實有限。 綜觀上述原因,中捷綠線運量跟高捷橘線運量差不多,這樣實屬正常,台中缺乏的是跟高捷紅線一樣路線,而那條就是現在台中人殷殷期盼的藍線,從台中幹線公車運量分析的資料中可以看見,藍色台灣大道路線高居全線最高,而這條路廊正是捷運藍線經過的路線,甚至中捷第三條橘線經過的路廊,連結台中清泉崗國際機場中清幹線運量也不低,下面附上臉書粉專台中城小編的資料42
[情報]台中捷運8月各站日運量中捷綠線8月各站日均統計圖表,其中前五名為高鐵臺中站、市政府、文心崇德、文心中 清及文心森林公園;而最後一名則是九張犁,由於附近《九德區段徵收》尚未開發,因 此原計畫在跨越台鐵上方的連通天橋後,並在密集住宅區設置第二座出入口的時程延宕 ,同時也大幅影響該站的使用運量35
[情報] 台中捷運 2022 年 2 月各站運量如題,剛剛滑臉書看到台中城有發文 (月初沒更我還以為董事長不會再更新了) — 以下正文 — 台中捷運綠線 2 月各站運量28
[情報] 台中捷運7月旅運量統計7月各站進出量統計 7月各站日均運量 7月的台中捷運真猛26
[情報] 台中捷運10月各站日運量中捷綠線10月各站日均統計圖表,是通車收費後半年以來,首次完整一個月的日均運量達到 2萬人次以上搭乘(10月日均2萬2380人次),同時在10月22日單日運量也來到3萬0320人次 搭乘,皆是疫情後的新高,也期許之後的運量能日復一日有所成長 . #中捷綠線 #10月各站日均統計 #僅供參考26
[情報] 台中捷運11月各站日運量台中城Taichung臉書 中捷綠線11月各站及全線日均統計圖表,比起上月的運量表現仍持續成長中,其中平日日均 運量為2萬3133人次(成長9.2%),假日日均運量為3萬0511人次(成長22.5%),同時在11 月27日單日運量也來到3萬2644人次搭乘,也期許之後的運量能日復一日有所成長