[分享] 中捷藍線各地下站體的開挖深度

GrafRaphael 發表於 2021/11/24 下午7:33:19

看板MRT標題[分享] 中捷藍線各地下站體的開挖深度作者

(德國冰酒)時間Nov 24 19:33:19 2021推噓推:0 噓:0 →:0

在環評初審的書面審查意見p.21~22中，發現了一個有趣的東西

環評委員問到地下段最挖之深度為何，而一向對規劃內容保密到家的中市府交通局終於在處理說明中公布了各地下站體的開挖深度，實際開挖深度仍以細部設計階段之內容為主。

B9側橫渡線 35.22m 大肚山區
B9 33.06m 大肚山區
B10 22.93m 大肚山區
B11 20.77m
B12 21.88m
B13 19.16m
B14(市政府站) 18.67m
B15 19.85m
B16 19.39m
B17 20.44m
B18 33.34m 疊式車站
B19(台中車站) 34.34m 疊式車站
B20 20.22m

大肚山區為了減緩坡度，中區採取疊式隧道，因此開挖較深。其中最深的橫渡線為B9側橫渡線，最深的車站為台中車站。雖然沒有打破桃捷綠線40公尺深的開挖紀錄，但台中車站有機會比北捷現在最深的台北橋站(33米)深。而其他車站約20公尺深，與一般地下鐵的深度差不多。
20公尺深的車站在倫敦地鐵屬於深開挖，而被稱為「夢之鼴鼠」的大江戶線，最挖深度的前五名深度介於33.4到42.3米，但前面這些路線的車站比起共產國家動輒80到100米深的車站而言是小巫見大巫。

以一般建築的樓層來看(一層以3.5公尺計算)，深開挖的車站底部約9層樓深，其他車站的底部約5至6層樓深，然而捷運開挖牽涉到管線與防水等考量，車站的「地下一樓」會比一般建築的「地下一樓」深很多。而規劃中的橘線隧道預計於B18跟B19之間通過，看起來藍線潛盾上層隧道之頂與地面之間會有接近20公尺的高度讓橘線的隧道通過(之前交通局有說藍橘會設計成站內轉乘)。
此外，我希望藍線的車站可以預留轉乘給崇德線延伸的空間，如高捷紅線預留給棕線(黃線)那樣。

不過藍線各個明挖工程的開挖深度並沒有打破中捷相關設施G9-1（綠線銜接藍線的共構大樓）的紀錄（36.7米）。

B9以東各站的地面海拔介於80至248公尺，站體底部的海拔約48至207公尺，會比海線部分車站高。B9或許有機會挑戰體育大學站(地面海拔240米)成為全台海拔最高的地下車站。

那一份落落長的審查意見與處理說明在環評開會前應該已經花了不少時間去寫，有興趣的人可以去台中城粉專11/17的貼文下載初審簡報(附在簡報之後)

這篇純就工程面分享與討論，要酸進度慢跟20年後相見的請去別篇文章，謝謝

※ PTT 留言評論

※ PTT 網址

推

aaa751323111/24 19:36問問，記得沒辦法用潛盾機挖吧所以要明挖最少五層樓?

→

GrafRaphael11/24 19:41車站跟橫渡線在台灣幾乎是明挖，但國外有不少潛盾開

→

GrafRaphael11/24 19:41挖的車站

※ 編輯: GrafRaphael (111.82.15.186 臺灣), 11/24/2021 19:46:23

推

YellowWolf11/24 19:48好有趣

→

GrafRaphael11/24 19:48不過G9-1的36.7米深只有地下7層樓，這邊的一層樓高

→

GrafRaphael11/24 19:48度看來有5公尺以上

→

YellowWolf11/24 19:49桃捷G08站就是國內第一個潛盾開挖的地下車站吧

推

sunblues11/24 19:52萬大線的LG06中和站，開挖深度也有30米以上

※ 編輯: GrafRaphael (111.82.15.186 臺灣), 11/24/2021 19:53:45

推

star95135711/24 20:51希望趕快通過興建

→

dosoleil11/24 20:52如果只能蓋出中和景安這種站內轉還是不強求了

藍橘是地下轉地下，應該比較像板南轉淡水，但藍紫線之間可能就是中和景安的轉法了

推

Luao4711/24 20:55其實明明就可以做成同個車站….取捨問題而已

→

Luao4711/24 20:56是說機廠的話是從地底出去的意思嗎？

對，簡報中有圖

→

a5mg4n11/24 21:14除了潛盾外,當作礦山處理也可以吧

推

Howard6131311/24 21:16北捷現在最深的站不是景安？

我查到的資料是30米

※ 編輯: GrafRaphael (125.230.247.115 臺灣), 11/24/2021 21:26:43

→

GrafRaphael11/24 21:30更：大橋頭已更正為台北橋

推

a2073111/24 21:48台中還有台中之鑽也是挖超深

推

souken107ttc11/24 23:45可預期的路線裡，最深的站剛好是唯一的地下轉乘站，

→

souken107ttc11/24 23:45使用起來應該相對不那麼方便吧

推

shun0111/25 00:29也許B9跟B10能夠挖深一點？

是可以降低坡度，但造價應該會更高

推

chin521411/25 07:16感謝資訊分享，不過整個路廊都是礫石層要挖起來難度真的

→

chin521411/25 07:16很高

審查意見p.2中的處理說明有提到中科污水放流管線工程資料卵礫石含量約佔70%～90%，最大粒徑為800mm，施工速率約3m/day(此外我查到桃捷綠線的卵礫石最大粒徑為700mm)

推

weyward11/25 13:40日本大深法實施後，從一般40公尺+深

→

weyward11/25 13:40 近年越來越扯，大阪新的高速公路地下鐵路路線竟然還

→

weyward11/25 13:40有-70的

推

eternalmi1611/25 13:51B19疊式月台，深是必然的，只是一個main station偏搞

→

eternalmi1611/25 13:51成疊式

→

Howard6131311/25 15:22Main Station跟疊式不衝突呀，不是每個Main Station

→

Howard6131311/25 15:22都能弄成寬大的島式月台，沒關係XD

推

hyscout11/25 15:25超大島式月台但轉乘要走很遠那我寧願選疊式月台轉乘方便

→

Howard6131311/25 15:44不過台中車站是真的要好好解決藍橘線距離過遠的問題

→

Howard6131311/25 15:44至於月台型式反而是其次

※ 編輯: GrafRaphael (125.230.247.115 臺灣), 11/25/2021 17:11:09

推

pololo6120111/25 19:09哇

推

rayisgreat11/26 18:32原來會挖這麼深

推

shun0111/26 18:37Howard61313 希望不要變成機捷台北端第二...

※ 編輯: GrafRaphael (223.138.183.214 臺灣), 06/30/2022 09:55:10

其他人也閱讀了

PTT 熱門相關