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[情報] 高雄捷運111年3月運量

看板MRT標題[情報] 高雄捷運111年3月運量作者
stu962046
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║ 高雄捷運111年3月運量 ║
╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣
║ ║ 紅線 橘線 輕軌
╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 本月 ║ 運量(人次) ║ 88,603 ║28,757║117,360 ║ 9,677║127,037 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和111年 ║ 運量(人次) ║ 84,235 ║42,622║126,857 ║19,953║146,810 ║
║ 2月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 5.19 -32.53-7.49 -51.50-13.47
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和110年 ║ 運量(人次) ║103,518 ║34,157║137,675 ║ 8,514║146,189 ║
║ 3月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ -14.41 -15.81-14.76 13.66-13.10
╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝

https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2

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※ 編輯: stu962046 (42.77.160.102 臺灣), 04/08/2022 11:29:28

jarhys04/08 13:08燈會結束恢復正常

timmyhsu204/08 13:17紅線變多了 好神奇(?

a2073104/08 15:38二月有寒假,三月通勤人數會增加,紅線因此有所成長,橘

a2073104/08 15:38線則是打回原形快被中捷追上

l86112804/08 18:01疫情結束大概也回不去了

ek25204/08 18:07最近疫情又熱起來了~

Mytsb242104/08 19:26真的,中運量的中捷,快追上重運量的橘線了

l86112804/08 19:30橘線大概需要等lalaport開幕才有活鵝

ekes1104/08 20:06高雄捷運橘線列車才一組三節,又不是真的高運量二組六節。

ekes1104/08 20:07況且中捷綠線還比高捷橘線多了3公里4個車站。

timmyhsu204/08 20:26什麼時候大家才要停止各地捷運的一昧比較啊

timmyhsu204/08 20:30高捷橘線短但有美麗島轉乘站,台中綠線長但有高鐵站,

timmyhsu204/08 20:30各有優勢與劣勢,不懂這種比較意義在哪(滿足數字狂魔

timmyhsu204/08 20:30的興趣嗎

chicagoboy04/08 20:33會比較也沒什麼吧,也不是只有台灣人會這麼做...

peterlee9704/08 20:41上一篇不能跟機捷比的:?

kbkb71804/08 20:46高雄不意外

nozomi904/08 20:53還在重運量的橘線!明明人家就是用中運量的班距規模在營

nozomi904/08 20:53

pololo6120104/08 21:31

a2073104/08 22:39中捷還要扣掉一站九張犁XD

babosa63304/09 00:01每年辦台灣燈會的話就能拉2月高峰

mokjb4a04/09 01:10babosa先去救你的九張犁吧呵呵

Westan04/09 01:26中捷綠線不是早超過高捷橘線了喔?

ptk981110704/09 09:31每年辦不錯啊 爽到我高雄

pig491004/09 09:38台中綠線有高鐵有台鐵有百貨然後跟橘線桃捷比沾沾自喜,

pig491004/09 09:38不說我還以為是強國人

pig491004/09 09:39高捷頂多就是預留高運量營運的中運量系統,整天跳針的不

pig491004/09 09:39知道在想什麼

pig491004/09 09:40自卑心態太嚴重才會成天想在比別人弱的地方戰贏別人

Qiutian04/09 11:45

peterlee9704/09 13:19預留高運量? 不是本來就高運量結果營運成中運量 怎

peterlee9704/09 13:19麼變成預留了?!

peterlee9704/09 13:21橘線有鳳山 美麗島旁邊就高雄火車站 還有西子灣 沒有

peterlee9704/09 13:21比較少轉運點啊

choper04/09 13:45西子灣無轉運功能吧 美麗島站離高雄車站還有一站距離

siowan13504/09 14:14本來就是預留阿,如果是營運成中運量,那列車根本不是

siowan13504/09 14:14這樣買的好嗎,從一開始就是打算這樣營運。

siowan13504/09 14:15高雄車站的運量要怎麼算到橘線上啦,西子灣是要轉運到

siowan13504/09 14:15哪 xD

siowan13504/09 14:16是事實上有高鐵站就是重中之重

timmyhsu204/09 16:16如果鳳山站算轉運點的話他的運量就不會那麼難看了

timmyhsu204/09 16:18不過我蠻好奇轉乘數據的,有多少人是橘線轉紅線的

timmyhsu204/09 16:24捷運鳳山到台鐵鳳山幾乎是一個捷運站的距離了,同樣是

timmyhsu204/09 16:24火車vs捷運的香港旺角東站vs旺角站也沒有人會把他們當

timmyhsu204/09 16:24做轉乘站(而且是在兩者之間有空橋連接的情況下)

globeMIX04/09 16:43西子灣有轉乘輕軌 不過對於捷運橘線來講進補還好

peterlee9704/09 16:49喔喔了解

peterlee9704/09 16:50痾 然後一開始就是買高運量的車 只是考慮運量才縮編

peterlee9704/09 16:50的 不要反過來

ptk981110704/09 17:00為何鳳山不要共構啊 當初是什麼原因嗎?

stanley1264604/09 17:34輕軌

timmyhsu204/09 17:39先說我不知道原因,不過我猜原因應該跟樹林台鐵站共構

timmyhsu204/09 17:39原因一樣,就是站前道路太小條。鳳山發展的早,都市規

timmyhsu204/09 17:39劃很爛

victtgg04/09 18:05樹林站就規畫不良,否則樹林站前站出來的右邊停車場可以

victtgg04/09 18:06

victtgg04/09 18:07規畫廣場或車輛載客上下區。前站出來右邊的整群鐵皮屋到

victtgg04/09 18:07台北車班組也應該規劃成車站用地。

nozomi904/09 18:26現在的三節編成是縮編? 那有辦法用現在的車開六節嗎?

nozomi904/09 18:26 你怎麼不說中捷的單節車廂大小是高運量規格?

ji394xu304/09 18:49高雄捷運並不是考慮運量才縮編列車數,是打一開始高雄站

ji394xu304/09 18:50的月台就受限無法停靠二組六節,所以高捷一開始就因此只

ji394xu304/09 18:50能跑一組三節,雖然高雄車站隨著地下化工程完工後月台已

ji394xu304/09 18:50經增長可以容納二組六節,不過目前也無擴充的打算。

ji394xu304/09 18:53而且現行高捷一組三節的列車並無法加掛車廂成二組六節。

ji394xu304/09 18:53除非將來買新車的時候直接買二組六節式的新車。

peterlee9704/09 19:15https://reurl.cc/RjAEWg

peterlee9704/09 19:16怎麼跟這裡說的完全不一樣?

siowan13504/09 19:46本來就是考慮運量,不然橘線早就六節了好嗎?...

siowan13504/09 19:48一開始就是設定買三節,根本不是買六拆三好嗎...

ji394xu304/09 19:50請不要相信可以任意編修的某某百科。

siowan13504/09 19:51重點是就是中運量營運,預留高運量空間。真的不要當雙

siowan13504/09 19:51標仔欸,想想輕軌、黃線轉乘空間沒預留到也被罵半死,

siowan13504/09 19:51結果紅橘線有預留土建時又錯了哈哈哈,反正怎麼做都錯

siowan13504/09 19:51就是了。

ji394xu304/09 19:58https://reurl.cc/Qj0Glq

ji394xu304/09 20:00高雄臨時站在2002年啟用之前就已經動工興建,當時高捷的

ji394xu304/09 20:00列車都還沒有採購。

ji394xu304/09 20:02最早一批高捷列車是2001年10月下訂單,2005年10月交車。

peterlee9704/09 20:59https://i.imgur.com/c02O86v.jpg 維基是有引用根據

peterlee9704/09 20:59的阿 為什麼不能信==

ji394xu304/09 21:03去看人家高雄捷運局長的解釋好嗎~

peterlee9704/09 21:04轉乘空間預留跟運量推估錯誤的經營成本完全不同好嗎

peterlee9704/09 21:04等等回覆

ekes1104/09 21:19高雄捷運2008年通車,高雄捷運列車採購在2001年,說考慮運

ekes1104/09 21:20量的根本事後諸葛。

peterlee9704/09 21:30https://www.ptt.cc/MRT/E.w1oeG120rcuc

peterlee9704/09 21:32這篇 討論很凶阿 而且我忽然想到 高雄車站臨時站是紅

peterlee9704/09 21:32線的事情 啊跟橘線高運量建構中運量營運關係是?

edos04/09 21:37列車採購就同一批規格而已。講去考慮運量也毫無意義,高捷的

edos04/09 21:38電費是跟台電簽訂合約制,所以跑一組三節或二組六節對高捷本

edos04/09 21:39身營運成本又影響不大,影響比較大只有採購列車時的成本而已

edos04/09 21:40如果你說是為了採購列車減少成本還比較準些呢!

edos04/09 21:46法律又沒有規定你捷運系統的區間流量低於每平方公尺多少人要

edos04/09 21:47罰錢,它有什麼好因為運量因素去減掉車廂數。

peterlee9704/09 21:52https://www.ptt.cc/MRT/E.w1oeG120rcuc

peterlee9704/09 21:52那就繼續回到這個文啦 為何當時這樣講呢?

edos04/09 21:54當時這樣講?怎樣講?

kashima22804/09 22:18高運量的錢蓋中運量的捷運?

sziwu110004/09 22:37其實高運量跟中運量在地下化的土建隧道斷面是一樣大的

sziwu110004/09 22:38換言之高運量中運量在土建機電上的成本相差無幾,比較

sziwu110004/09 22:38大的差異是車輛的價錢。

pig491004/09 23:27營運初期的運量考量,全列車為1組3輛編成,並預留未來2

pig491004/09 23:27組6輛編成的擴充性。

pig491004/09 23:28自己查維基上的解釋都說預留未來擴充性,還要打自己臉

pig491004/09 23:34不然可以列出六節車廂和三節車廂月台土建成本差多少來證

pig491004/09 23:34明一下自己的論點

sziwu110004/09 23:44中運量跟高運量的隧道內徑都是5.6公尺,沒有差別

sziwu110004/09 23:45機電也沒有差別。唯一有差的就是只有列車成本跟車站的

sziwu110004/09 23:45月台長度有差的成本。

sziwu110004/09 23:47高雄臨時站是2000年就規劃,高捷列車採購在臨時站之後

sziwu110004/09 23:48才確定,高雄臨時站的月台就容納不了二組六節,一直歪

sziwu110004/09 23:49樓去考量運量才倒果為因。

sziwu110004/09 23:50我就問"運量考量"採一組三節跟二組六節,請問差別在那?

sziwu110004/09 23:51同樣日運量14萬人來說,跑一組三節跟跑二組六節,有什

sziwu110004/09 23:52麼差別嗎?跑二組六節還可以讓更多乘客在更多時段有位子

sziwu110004/09 23:53坐耶~~難道要設定目標說要追求把車廂人潮擠得滿滿嗎?

sziwu110004/09 23:54否則所謂運量考量採一組三節的理由到底是什麼?黑人問號

mybfgf04/10 00:012001年採購列車一組三節,你說是考量運量?那你怎麼知道

mybfgf04/10 00:022008年營運之後的真實運量是多少?否則考慮何來?搭時光機?

andy9049804/10 00:06關於樓上上s大提到 兩組六節可以讓旅客有更多位置坐這

andy9049804/10 00:06個問題 我猜大概就跟車站不開冷氣的理由一樣 都是成本

andy9049804/10 00:06考量吧 反正不開冷氣 你還是得搭 但不開能省錢 反正

andy9049804/10 00:06一組三節運量不會差兩組六節太多 那一組三節當然比較省

andy9049804/10 00:06

andy9049804/10 00:08兩組六節多出的成本大概就是 買車的錢 維修的錢 而且

andy9049804/10 00:08維修的數量變多以外 其中一節如果要維修 那一整台列車

andy9049804/10 00:08就不能出去載客的損失吧

edos04/10 00:22就說了一組三節或二組六節跟運量根本沒多大關係,運量固定在

edos04/10 00:24那邊,一組三節壓縮座位數跟立位數而已,只考慮運量根本不會

edos04/10 00:24care三節還是六節。原因還是高雄臨時站月台不足,後面買短編

edos04/10 00:25組又可以省錢省維修的蝴蝶效應。

pig491004/10 00:26中捷車廂約略和高捷差不多,高捷預留高運量但以中運量營

pig491004/10 00:26運,除非能比較證明月台土建差多少不然只會跳針高運量真

pig491004/10 00:26的問號

ususa04/10 00:34萬大線一期(中運量地下化)每公里造價跟信義線東延段(高運量

ususa04/10 00:34地下化)差不多。

kevin85071704/10 01:51預留高運量XDDD 高雄仔護航可以不要這麼難看嗎?

mokjb4a04/10 08:15樓上看起來是來吵架的

sleepyrat04/10 09:08一開始的運量預估是4、50萬的運量,結果收費後直接烙賽

seaswallow04/10 10:29中捷仔又出來了

pig491004/10 12:34中捷仔都是那幾個Id啊,中捷運量難看是事實硬要拖高捷機

pig491004/10 12:34捷下水嘴臉難看

nozomi904/10 16:24每個月只要運量就固定那幾個ID出來吠!真是辛苦了!是要

nozomi904/10 16:24檢討幾年啦!人家就蓋好了不然是要怎樣?

一直吵真的很好笑 台灣的大眾運輸已經夠弱勢可憐了,幾個城市還在那邊戰歷史比爛 吵贏了吵輸了高捷還不是那副模樣

小站月台還是沒有冷氣哭啊有夠熱

不過也好啦這樣板上比較熱鬧 但希望下次能換個話題

※ 編輯: stu962046 (223.139.136.154 臺灣), 04/10/2022 16:46:05

ptk981110704/10 16:49一直吵高捷也不會拆啊

babosa63304/10 17:07經費排擠,都被優先建設了還要贏話

l86112804/10 17:34誰有黃線的綜合規劃報告啊 哪位大大能提供 需要買的也可

l86112804/10 17:34

mokjb4a04/10 17:34babosa跳針仔來了

mokjb4a04/10 17:35應該要繼續崩潰跳針才對 我們都知道

timmyhsu204/10 17:58我也想看綜合規劃報告!