[情報] 台中捷運6月運量：日均16454人
http://i.imgur.com/UYUEt2A.jpg
運量大約落在15000上下
最後一天應該是因為放暑假原因有拉到20000
現在7月中捷有打折加上暑假
7、8月運量應該值得期待
藍線阿...我的藍線....
--
如果今年9月疫情減緩或恢復實體上課，運量應該還能高
一點
56月受疫情影響各捷運都很慘，78月疫情降溫加上暑假應該回好
一些
我記得藍線的審查意見中某個單位故意拿綠線五六月的
運量來質疑中捷的營運狀況是否高估
好像是去年五六月
如果有這件事的話，那應該是那個單位自己低估
中捷綠線明明是高鐵市區路線，運量卻跟高捷橘線不
相上下，實在頗奇怪的
中捷綠線甚至還貫穿了台中幾個放射狀的主幹道，實在
沒道理運量這麼慘啊
還是說，又是人行道的鍋？
還是佳龍有遠見，當民意代表時就提議以公車替代捷運綠線
z25679z25679因為不是主要通勤動線 你怎不說北捷環狀線
日均也不到5萬？
老話一句 藍線不蓋 綠線永遠這樣子
環狀線不是只看線上各站的運量，還要看轉乘功能。ex.南勢
角到府中
推
南勢角到府中的轉乘功能因為板橋車站的動線而打折了
一些
以前有看過一張台中的公車人次圖，放射狀幹道的公車
運輸量幾乎都比文心路高。三民路的公車運輸跟文心路
完全是不同級別
幾條放射幹道的通勤人口很多，但彼此之間卻沒有人流
，這實在也是很怪啊
也不會奇怪啊 市區外的人從放射道路進到台中市區後
橫向移動多的是不用經過文心路的方法 忠明進化 太原
精誠 漢口東興這些也都行 再來換乘中捷要額外收錢 在
雙十公車沒取消的狀況下 搭公車更便宜經濟 何必一定要
去文心路換中捷 更何況文心路自己就有一堆公車路線競
爭
加油QAQ
真是願歲月靜好 如果是高雄 大家早就開罵了
如果是首爾，大家早就唉一古了。以下開放照樣照句
中捷罵也沒用，護航大絕就是藍線沒蓋不然想怎樣
畢竟藍線該下去，運量會不會井噴，10年後才知道
現狀本來就是藍線沒蓋不然想怎樣XDDD
那幾條橫向的騎個ubike幾分鐘就能互通了
特地去文心路搭還不一定方便 越內圈移動距離越短
等待時間也是個問題 如果不是剛好遇到捷運進站 要等9分鐘
不如直接換ubike 甚至公車如果恰好進站直接轉乘都會更快
只有長距離的移動比較能顯現出捷運的優勢 但問題是在市區
移動很少有需要搭這麼多站 除非你住頭尾兩地帶
所以這條才變成高鐵接駁線啊XD
這條還有一個問題是兩端重劃區還沒成熟 畢竟捷運還是
以城郊運輸為重 以高捷來說 上個月小港和南岡山的運
量分別位居第5和第10名 大寮也是橘線第3 可以看到郊
區的捷運利用率比許多市區還要高 要是北屯和烏日的重
劃區發展起來後 想必綠線運量也能有所提升
我不太覺得烏日北屯重劃區搞好能讓綠線起飛 即使往後
重劃區被建案填滿 住的人口沒那麼多也是白搭 而且現在
台中這些重劃區的價格早就被炒的亂七八糟 反而造成推
力 把真正會使用捷運的人口給推到其他地方
九張犁站第二個出口什麼時候要蓋啦
罵就罵 市區轉乘那麼弱 怎麼跟台北比
轉乘優惠也不見蹤影
班距那麼長 月台也沒電扇
如果罵了可以加快藍線的進度，那我絕對罵爆（？）
ninebride確實
不確實
台中的捷運建設確實要跟台北比，然後向台北看齊
第二大都會區不能輸給第一大都會區
建國北平行綠線的公車要調整了沒…
第二大都會區的高鐵捷運幹線運量，跟第三大都會區
的賠錢捷運線運量差不多，還想跟第一大比較？
這樣講好了，高捷紅還有高雄車站跟機場以及商圈去補
助運量。台中綠線都沒有
逢甲草悟東海一中，綠線通通到不了。台中人就會把綠
線當成高鐵接駁車
Z大有空可以來台中玩，你會發現沒有公車或計程車就是
到不了那些商圈
文心路都有綠線了，沿線公車路線為何不取消？彼此競
爭人流就是雙輸啊
台中市政府交通局也有責任，他們並沒有把公車轉乘弄
好也是綠線運量不好的原因。
只有公車的路線當然只能搭公車，但有捷運的文心路，
大家卻選擇搭公車，這樣運量永遠上不去吧
另一條台灣大道公車幹線每天8萬人搭，台中的通勤方向
是東西向的。因為商辦集中在沿線，去中科也得走台灣
大道
公車恢復收費就能提升文心路捷運運量，但前提是公車
班次要穩定，捷運班距要短
市政府不想得罪市民才不恢復收費，文心路公車尖峰塞
爆，捷運只有半滿就是這樣造成的
市民先建議台中市府把公車捷運轉乘的里程累積完善吧
？不然10年內就是只有一條路線啊！總不能放他爛10年
吧？
期待藍線來拯救綠線，多少還是有點太消極了，明明
市府還有很多可以做的
是的，目前只能靠公車跟iBike來救。但台中的公車在非
主幹道班距還是太長，導致公車日運量繼續卡在30萬
公車的班距，前任跟現任的交通局長都沒有在改善
這樣當然不利於捷運新線審查，但我覺得中央拿三級警
戒時的運量去質疑實在有些過分
不砍掉雙十公車優惠 捷運怎麼做都救不起來 而且綠線
自己拉長班距在先 在不具備轉乘優勢跟班次優勢的狀況
下 中捷哪可能救的起來 台中市府其實也該痛定思痛把
所有公車路線砍掉重編跟改善班距 不然結果來說就是公
車捷運雙輸而已
旅客哪管什麼輸贏，搭計程車和租機車方便多了
你疫情繼續下去，大眾運輸依然會衰退回到保守的私人運輸
市府在最後一哩路選擇用ubike其實是很成功的 目前最被
詬病的就是公車轉乘 不過公車除了台北 其他縣市沒一個
能打的 那還不如繼續優惠補貼 只是這樣就排擠捷運運量了
噗哧....
中捷加油
綠線什麼都到不了...到底誰要搭？熱門的地方沒半個直達的
再接再勵 免費公車快廢除吧
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[情報] 高雄捷運111年3月運量╔═══════════════════════════════════╗ ║ 高雄捷運111年3月運量 ║ ╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣ ║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║ ╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣![[情報] 高雄捷運111年3月運量](https://i.imgur.com/c02O86vb.jpg "[情報] 高雄捷運111年3月運量")
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[情報] 高雄捷運111年4月運量╔═══════════════════════════════════╗ ║ 高雄捷運111年4月運量 ║ ╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣ ║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║ ╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣