[問題] 為什麼台灣的捷運都站站停？

happytravell11/10 04:23雙向都單線要怎樣分快慢車

coffeemilk11/10 04:38機場捷運就有啦！哪裡來台灣都沒有???

stallings11/10 04:50捷運不是點對點的概念，自然就不會這樣設計

Stan600311/10 06:29淡水線哪站沒人搭？

Stan600311/10 06:30你知道唭哩岸的運量放在高捷會是第五名嗎

Stan600311/10 06:38預期想這些不如先把限速回到剛通車時的設定

edos11/10 06:47因為淡水線上其他站的運量也沒跟淡水站落差非常之大。

edos11/10 06:48九月運量中山站7.2萬，淡水5.5萬，石牌4.6萬，士林4.3萬，

edos11/10 06:49圓山4.2萬，劍潭4.2萬，芝山3.6萬，民權西路3.5萬，雙連3.1

edos11/10 06:49萬，要跳站停靠，一堆站都不可能跳過不停，結果只是苦了調度

ekes1111/10 07:02拿台鐵淡水線的設站跟捷運比?捷運在市區的站距本來就比較

ekes1111/10 07:02短。更別說台鐵淡水線就算設站比較少，台北~淡水都還要50~

ekes1111/10 07:0360分鐘，比現在捷運站站停的時間還久。

c25512011/10 07:05你用不到的站就覺得沒必要 別人不這麼認為

sziwu110011/10 07:08給你一個異想天開的機會，如果可以跳站停靠，你打算怎

sziwu110011/10 07:08麼規劃直達車的停靠站呢?先看看能不能說服沒有被停靠的

sziwu110011/10 07:08地方的民眾吧。

Kazamatsuri11/10 07:15國外的跳站好像是在市區才跳 郊區多半站站停

chicagoboy11/10 07:22地鐵跳站的路線，在世界地鐵路網中其實也只是少數

chicagoboy11/10 07:34石牌站以南會全停靠，能動歪腦筋的只有淡水~石牌這段

chicagoboy11/10 07:34紅樹林要負責轉淡海輕軌，北投站運量也不差。

chicagoboy11/10 07:35只剩竹圍、關渡、忠義、復興崗、奇岩、唭哩岸。跳這6

chicagoboy11/10 07:35站其實省沒多少時間。

astoor11/10 07:35看你要怎麼說服小站附近的居民？

timmyhsu211/10 07:50其實真要說的話唭里岸附近人口密度超高，兩萬、六萬，

timmyhsu211/10 07:50會有這樣的運量沒有很意外

timmyhsu211/10 07:51我自己認為市區反而用跳的比較好，因為市區替代路線多

timmyhsu211/10 07:51，甚至已成有多條捷運線服務

suitup11/10 08:05因為站站停 行車時間還是有競爭力 懂？

suitup11/10 08:06跳6站沒省多少時間？ 一站至少省一分鐘 6站就6分鐘了 沒

suitup11/10 08:06省多少時間？

y11971alex11/10 08:16補

Stan600311/10 08:32不然這樣問 你覺得人數多少以下的站可以跳？

usercode11/10 08:33因為臺灣人覺得捷運就是捷運、火車就是火車，捷運就該

usercode11/10 08:33站站停，火車才會跳站不停

suitup11/10 08:39機場捷運：

usercode11/10 08:42機捷算是某種例外，機捷設定的任務本來就有“快速”把

usercode11/10 08:42機場的旅客接進臺北市

singlesingle11/10 08:45先省時間自己開一台直升機

usercode11/10 08:47按照9月運量來看，郊區的竹圍、關渡、忠義、復興崗、奇

usercode11/10 08:47岩、唭哩岸、明德都可以選擇跳過不停，如果有通過線又

usercode11/10 08:47能在不明顯加減速的情況下通過車站，哪有只省一點時間

usercode11/10 08:50如果怕沒優等列車停靠居民會抗議，那跟臺鐵自強號停一

usercode11/10 08:50堆站有什麼兩樣

usercode11/10 08:52但很遺憾北捷淡水線就是全程雙線，以上我講的通通難以

usercode11/10 08:52執行

eugene031511/10 08:53北捷也沒跟台鐵一樣一堆後來增設的車站拖速度好嗎

Stan600311/10 09:11進出站兩萬多的明德跟關渡不停？

Stan600311/10 09:11不要說居民,捷運公司也不會幹這種砸自己腳的事

Slzreo172611/10 09:13真的沒必要停當初也沒必要設站

auction8811/10 09:20要跳站至少也要拿萬芳社區出來講

auction8811/10 09:21用淡水線就是欠鞭

vestinland11/10 09:21就是設計時沒遠見，明明知道已經有新市鎮，可以容納

vestinland11/10 09:21不少通勤族但卻不做多兩條線，台鐵也是半斤八兩，該

vestinland11/10 09:21做的不做，人家紐約幾十年前就做了

auction8811/10 09:23台鐵只要二條線就好了 其他沒他的事

vestinland11/10 09:24現在台北捷運在新北郊區那種真的該加入多線區間的概

vestinland11/10 09:24念，快慢車可以並行，不然站站停拉到一小時以上真的

vestinland11/10 09:24太長

auction8811/10 09:25新北捷運是新北郊區到新北郊區用的 要長途請搭台鐵

suitup11/10 09:32只看進出站人次才真的是too young too simple

suitup11/10 09:32照這個邏輯來講鶯歌進出口人次多 停普悠瑪完全正確囉

TsBC11/10 09:32全程只有雙線,無法待避與超車是硬傷…至於明德停不停這種事

TsBC11/10 09:32，淡水直達或跳蛙好處是…讓尖峰石牌以南不會那麼難上車

Stan600311/10 09:37城際鐵路跟都會通勤鐵路本來的判斷依據就不一樣

Stan600311/10 09:37鶯歌是通勤客群拉城際車下來停所以有問題啊

Stan600311/10 09:37如果拉區間快不會有人反對吧

chungkwan11/10 09:40我也覺得把我平常不會進出的站全廢掉會很方便

ek25211/10 09:50跳6站省那5~6分鐘幹嘛?又不會班班都是跳站停的班次，還是你

usercode11/10 09:50按進出人口鶯歌才不該停好嗎，隔壁的桃園站疫情前有超

usercode11/10 09:50過5萬5的進出人口，鶯歌才1萬5

ek25211/10 09:50會想像搭台鐵一樣每天還刻意算準時間故意去挑跳站停的班次

ek25211/10 09:51就為了省那5~6分鐘?得了吧...我沒那麼認真，隨到隨搭比較實

ek25211/10 09:52際啦~淡水線的班距又不像機場捷運那麼鳥...

ek25211/10 09:53再說了，如果真搞跳站停跟站站停，變相的就是沒有跳站停班

ek25211/10 09:53次的車站乘客搭車班距被拉長。

TsBC11/10 09:56真的要玩…只能淡水同時發車,前車跳忠義復興崗先去北投,省2

TsBC11/10 09:56分鐘拉班距這樣

usercode11/10 10:00明德、關渡進出站有2萬沒錯啊，但同條線一堆3、4萬的，

usercode11/10 10:002萬算多嗎

power711/10 10:02那你怎麼不搬去台北市 還想廢別站

victtgg11/10 10:032萬多你也要跳站不停?在想什麼?又不是硬性規定非要搞跳站

victtgg11/10 10:04運行，非要去挑相對少數乘客的站去跳掉不停，吃飽太閒

omkizo11/10 10:07上面一堆人已經示範給你看為何台灣捷運沒有快慢車了

mybfgf11/10 10:09淡水站純粹是終點站才比較多人，要是淡水線除了淡水站，還

mybfgf11/10 10:10延伸淡水國小、淡水帝寶各設一站的話，分散下去一個站也頂

mybfgf11/10 10:11多跟芝山、圓山這種差不多運量而已，說不定更少...

omkizo11/10 10:16進出站兩萬看上去很多 但是紅線上更多車站更多 紅線中位數

omkizo11/10 10:16是民權西路 約35000 是全北捷的36/109

omkizo11/10 10:19跳不跳站主要是有2點 1是鄰近站有沒有明顯使用人次差 2若

omkizo11/10 10:19沒有明顯使用人是差 那路線是不是十分長

omkizo11/10 10:201很容易理解 有明顯使用人次差就能區分大小站 讓大站停快

omkizo11/10 10:20車 效果立竿見影

omkizo11/10 10:25儘管全線車站的進出站人次十分平均 選不出大站停 那即使是

omkizo11/10 10:25快車固定停1站跳2站 只要路線夠長 大多數使用者的搭乘距離

omkizo11/10 10:25夠遠 那怕是轉2次車(慢-快-慢) 它的旅程時間也會比全線站

omkizo11/10 10:25站停還要短

DDJJ106911/10 10:29石牌站以南如果不管如何都一定是站站停，那也沒必要討論

DDJJ106911/10 10:30這個話題了啦。淡水站到石牌站跳站停跟站站停意義不大

y11971alex11/10 10:30如果雙線雙向運行 橫渡對向月台超越再橫渡 需雙向不

y11971alex11/10 10:30同時列車進站 不知道可不可如此排班

ekes1111/10 10:35跳6站省6分鐘本來就沒省多少時間。假設你到月台時是站站停

ekes1111/10 10:35班次，下一班跳站停班次要等6分鐘，請問你要上眼前的站站

ekes1111/10 10:36停班次還是等下一班的跳站停?結果還是大多數人隨到隨搭...

ekes1111/10 10:37頂多就是你剛到月台碰到跳站停班次可以比站站停快一點到

moonmu11/10 10:37怎麼決定那些站不停？

ekes1111/10 10:38要嘛就是每天玩碰運氣遊戲看自己到月台時是遇到那種班次

ekes1111/10 10:38不然就是有時刻表，然後大家一窩蜂擠跳站停班次，擠死你

omkizo11/10 10:38那會有兩種情況 1是快車會追過慢車 那麼你一定會等下一班

omkizo11/10 10:38快車 2是快車不會追過慢車 但這也代表你到月台之前1~2分鐘

omkizo11/10 10:38有一班快車走了 然後下次你就會早1~2分鐘出門去坐那一班快

omkizo11/10 10:38車 所以無論如何你還是會坐快車

omkizo11/10 10:40你不想站快車而要坐慢車 那就另當別論

ekes1111/10 10:42北捷不會這樣玩淡水線的，放心好了。機場捷運是有很明顯的

omkizo11/10 10:43有人提到鶯歌 說真的 因為桃園是極端大 多數人往板橋/台北

ekes1111/10 10:43車站運量分布而且又有機場客的特殊需求才搞緩慢

omkizo11/10 10:43 那其實連區間快也不值得停鶯歌

omkizo11/10 10:46區間快板橋直達桃園 因為時間差明顯 擠區間快的誘因更大

omkizo11/10 10:46其實還有利鶯歌人上車

edos11/10 10:47桃園站的短程乘客並非大多數往板橋台北，其實桃園站短程乘客

edos11/10 10:47有一部分來自鶯歌~楊梅之間與桃園站的短程通勤。

aaronbest11/10 10:53suitup調度排點的問題 班距反而更久 還不如車子開快一

aaronbest11/10 10:53點比較實際

saikyoci11/10 11:37#1P0jlYjX (MRT)

saikyoci11/10 11:39時代變了…我5年前問過類似問題，那時大家都是從技術面

saikyoci11/10 11:39回我，現在的貼文反倒是都是回人的問題(雖然說實話居民

saikyoci11/10 11:39反對我覺得不是很重要

kenliu10011/10 11:42你要的一定是高鐵延伸淡水，加油！

saikyoci11/10 11:45我自己覺得比較可惜的是台灣後來的鐵道建設都是不斷的

saikyoci11/10 11:45把市區捷運ㄧ段一段加到郊區，而不是像日本私鐵、香港東

saikyoci11/10 11:45西鐵一樣，提供市郊快速進入市區的方法

saikyoci11/10 11:48很多年前就覺得土城三峽八德龍潭等應該建一條可以快速

saikyoci11/10 11:48抵達市中心的鐵道，否則像現在在蓋的三鶯線，絕對還是

saikyoci11/10 11:48打不過9字頭公車的

xylophone13511/10 11:49認同樓上

YellowWolf11/10 12:26這種文根本應該直接噓

Tahuiyuan11/10 12:43市區站距較短，反而可以跳站停靠，郊區搞跳站停靠的話

Tahuiyuan11/10 12:43，大家寧可回去騎autobike，我好奇的是，淡水線如果要

Tahuiyuan11/10 12:43跳站，怎麼跳最能兼顧效率跟效益？

saikyoci11/10 12:51樓上講反了，市區進出站的人多站站停才有效率

saikyoci11/10 12:57https://i.imgur.com/FH7CI2Y.jpg

saikyoci11/10 12:57沒有人會在市區跳站的

auction8811/10 13:08少停5站才快5分鐘 是普通效率太好還是快速太慢

auction8811/10 13:10普通多停tx11 到站時間跟沒停的一樣

tiesto0620211/10 14:03沒有待避線跟設備，只能站站停

chingkuoho11/10 14:18淡水班距加密比較實在 平日下午紅樹林也沒位子

kevin85071711/10 14:23到北車快40分鐘真的太久了

Metro123Star11/10 17:12市區跳站的日本也有 副都心線不就是 紐約地鐵更多

ekes1111/10 17:20說穿了不就日本少數路線跟紐約地鐵能舉例而已，其實大部分

ekes1111/10 17:20也都沒這樣做。

ekes1111/10 17:28機捷A1台北車站~長庚醫院約20公里，普通車(中間停靠6站)，

ekes1111/10 17:2927分鐘。票價70元。北捷台北車站~淡水約21公里，中間停靠

ekes1111/10 17:2917站，38分鐘。票價50元。運行時間約略等於公里數+中間停

ekes1111/10 17:29靠站數。比照機捷普通車辦理的話，中間停靠6站，自己去廝

ekes1111/10 17:30殺要停靠那6站，淡水~台北車站約27分鐘。票價也要比照機捷

ekes1111/10 17:30辦理跳站停班次70元。

carolgilbert11/10 18:00你淡水要直達，沿線每一站也都要直達啊

vestinland11/10 18:01全程車程超過30分的其實就能考慮快慢線了

Metro123Star11/10 18:01你也可以把巴黎RER看成市區跳站啦

sziwu110011/10 18:05全程超過30分鐘就考慮快慢線?怎麼可能...板南線、淡水

sziwu110011/10 18:05信義線、松山新店線、文湖線、中和新蘆線...每一條頭跑

sziwu110011/10 18:06到尾都超過30分鐘，環狀線光是現在西段也超過30分鐘

pttr0811/10 18:25東京地鐵有哪些有跳站列車? 東西線 副都心線

heibe11/10 18:27廢站？欠噓嗎？

jeter1711/10 18:34的確.像日本東京都有特急車

jeter1711/10 18:35但像高雄類捷運台鐵地下段就有區間特快

Stan600311/10 18:39東京地下鐵的特急也是到直通路線才有 哪有都

Stan600311/10 18:39不然像淺草線那種完全沒超車的沒有意義阿

Stan600311/10 18:39比較有快慢線的是東西線高架段但進市區也是站站停

stallings11/10 18:58南部那條紅線沒弄成快速捷運實在可惜 XD

stallings11/10 18:58當時如果有想到就好了

coffeemilk11/10 19:13我覺得以台灣的都市捷運來說，全程有50～100公里多的

coffeemilk11/10 19:13再來設計快慢車好了，一般其實有國道客運和快速跳蛙公

coffeemilk11/10 19:13車、又有快速道路的縣市，捷運沒這麼長距離的話其實效

coffeemilk11/10 19:13益沒這麼好

coffeemilk11/10 19:14當然如果台灣有要蓋快鐵，如巴黎RER 之類的，市區站站

coffeemilk11/10 19:14停郊區跳蛙停我不反對

ciswww11/10 19:25淡水線適合跳過的站太少，如果慢車停19站，快車停14站，卻

ciswww11/10 19:25要因此降低路線容量或蓋四線，不太值得

hn948041211/10 20:38東京兩大地下鐵也只有東西線、有樂町線、副都心線和

hn948041211/10 20:38新宿線有快速列車而已，不包含直通的話大多還是站站樂

toast52052011/10 20:57東京地下鐵在23區的路段大部分也都是站站樂

toast52052011/10 20:59而且快速的班次只會在離峰時段

toast52052011/10 20:59尖峰時段還是站站樂為主

JRhokkaido11/10 21:31尖峰要糰子輸送阿

GrafRaphael11/10 21:49紐約地鐵倒是有四線緩急分離

firewulala11/11 08:00這好像是月經文了吧XDD

FS68511/11 09:00恢復原有每站站間行駛速度 還比較實在

howshue11/11 14:18軌道就那樣，你要怎麼超過物理限制

auction8811/11 14:20台鐵就是樹林跟七堵在搞緩急 電車更慢 自強快沒多少

auction8811/11 14:21https://i.imgur.com/q0cnOS6.jpg

auction8811/11 14:22我說錯了 是比區間慢 （笑）

suitup11/11 18:136分鐘不是時間是不是？ 把快速運轉的班次時刻表公佈出來

suitup11/11 18:13 大家自然會按時乘車 懂？

suitup11/11 18:13但如果路線容量已經飽和 各站停車是唯一解

t710127132811/11 18:42說沒有在市區跳站的我舉反例 東京副都心線跟紐約地鐵

t710127132811/11 18:48紐約市區會用到四線還有個原因是 那些路線到郊區會分

t710127132811/11 18:48成多條支線如果到市區還塞在一起 嗯... 且不是所有人

t710127132811/11 18:48都會去曼哈頓 因此設置快線有個原因是方便Brooklyn跟

t710127132811/11 18:48Bronx間的快速往返

sxcv11/12 10:11雙線 一條上一條下 不用討論ㄌ

heibe11/12 11:20蛤，這篇還在？

ek25211/12 15:02有人以為自己是什麼超級大老闆啊?行駛時間差6分鐘損失經濟

ek25211/12 15:02收益好幾百萬不成 XD 更何況真有時刻表，到時候一堆淡水上

ek25211/12 15:03下車的乘客都擠跳站停班次，你還嫌為什麼那麼擠，說不定還

ek25211/12 15:03擠不上，結果還要等下一班站站停的班次 XD

victtgg11/12 15:07疫情前，如果你想機場捷運那樣很明顯乘客集中在台北車站

victtgg11/12 15:08長庚醫院跟一航二航，自然有跳站停班次的需要，而且機場

victtgg11/12 15:08客又比較特例需求。反觀淡水站到台北站中間，還是存在一

victtgg11/12 15:10堆運量不低的站，跳站才讓淡水~台北車站省個5-6分鐘就免

victtgg11/12 15:10了，你單趟搭乘時間省5-6分鐘，人家沒停跳站停班次的車站

victtgg11/12 15:11乘客要多花幾分鐘候車，你只是拿別人的時間來換你的時間

mybfgf11/12 15:22淡水站是終點站才集中人潮，如果沿著中山北路延伸:中山北

mybfgf11/12 15:23新生街口一站、中山北新市一路口一站、淡水行政中心一站

mybfgf11/12 15:23(轉乘輕軌)。淡水站的運量大概剩下跟芝山、北投差不多。

mybfgf11/12 15:29當年的輔大站跟昆陽站也是路線延伸後運量就降下來

chogosu11/13 01:24結果換別站的在等?

riverkidj11/14 02:23你自己開一條路 就是就都是直達車了