[情報] 桃園捷運111年10月各站進出旅運量
桃園捷運111年10月各站進出旅運量
111年10月 111年09月 本月
日平均 日平均 較上月
進出量 進出量 增減
名次 車站名 (人次) (人次) (％)
────────────────────────────────────
1 A1 台北車站 21,002 19,394 + 8.29
2 A8 長庚醫院站 11,959 11,876 + 0.70
↑1 3 A18 高鐵桃園站 9,189 7,555 +21.63
↓1 4 A3 新北產業園區站 7,956 7,694 + 3.41
5 A7 體育大學站 7,336 6,971 + 5.24
6 A9 林口站 6,740 6,348 + 6.18
↑1 7 A13 機場第二航廈站 5,329 4,457 +19.56
↓1 8 A2 三重站 5,185 4,925 + 5.28
9 A21 環北站 4,243 3,899 + 8.82
↑3 10 A12 機場第一航廈站 4,124 3,112 +32.52
↓1 11 A4 新莊副都心站 4,039 3,629 +11.30
↓1 12 A6 泰山貴和站 3,335 3,189 + 4.58
↓1 13 A10 山鼻站 3,189 3,129 + 1.92
↑2 14 A19 桃園體育園區站 2,472 1,962 +25.99
↓1 15 A15 大園站 2,373 2,313 + 2.59
↓1 16 A5 泰山站 2,204 2,129 + 3.52
17 A17 領航站 1,866 1,558 +19.77
18 A11 坑口站 1,533 1,498 + 2.34
19 A14a機場旅館站 1,485 1,459 + 1.78
20 A16 橫山站 435 432 + 0.69
21 A20 興南站 154 153 + 0.65
────────────────────────────────────
1.資料來源：桃園捷運官網
https://www.tymetro.com.tw/tymetro-new/upload/file/20221116023253_0.pdf
https://www.tymetro.com.tw/tymetro-new/tw/_pages/about/statistics.html?page=1
計算方式：（入站+出站）/營運日數
(31日)
2.全線平均日運量：53,097
3.本文採用 cosmic 、 kuso10582 、 Wusher 、 ntuce016 及 spiritman 板友的格式
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Sorry spiritman大 我想說沒有人PO 下次還是麻煩你XD
哈 沒關係 只是較晚回家看還沒有人PO就順手整理一下ww
其實還是有點懶 覺得色碼跟算順序很麻煩ww PO北捷的真
的很辛苦
機場以南的路段運量真的還在一個非常低的基期
其實以環北站的接駁...覺得能有這樣的運量也很不容易XD
環北站有大型停車場還是有差 轉乘的大多車停在這邊
坑口居然比旅館多人！
A19感謝爪迷侵門踏戶
某迷自己坐不滿還要爪迷撐運量呀
#侵門踏戶
推
A7有機會前進
為什麼新北的站點人那麼少啊，明明站點的區域，人
口密度都贏桃園
比較好奇新莊副都心比環北站少？
如果運量只看人口密度，環狀線應該會很猛吧
A4-A6要等重劃區
尤其你現在去A5看，旁邊全部拆光光
加油站不算的話根本荒原
新北這三站就跟對岸某些城市的地鐵類似
先蓋起來然後等旁邊開發
只是台灣的行政效率，這過程會比較長
新北市的站點很多周邊都是工廠，人口密度不算高，而且即
使周邊有人口的，很多就業就學都在附近的學校工廠，住戶
也未必需要搭機捷通勤台北。
既然都拆光光了那可不可以行人道和避車彎弄好一點…弄好
一點也才會有人願意走去搭捷運呀
別天真了 A4 A5 A5a A6 就算塭仔圳重劃區開發好了，對
運量幫助也非常有限。
A7受限於地形跟交通，所以重劃區開發住戶搭機捷的意願
會比較高，但新莊泰山台1沿線要通勤台北的替代運輸太
容易，即便是塭仔圳重劃區住戶進駐，也未必會去搭...
重劃區的類型也有差，如果是大量社會住宅類型的對運量
幫助會大於豪宅類型的重劃區，可以看看亞東醫院站，從
浮洲合宜住宅加入後那個運量成長幅度很明顯，另外推運
量整理
台1在三重段超塞的吧…
A6離北捷丹鳳很近，而且機捷不適用1280定期票
唯一有機會拉到新北市民，應該就A9
感謝推文回答與討論
別站我不知道，泰山區還是走1280月票比較多，578、579公車到
北車一段票15元，早點出門cp值絕對高過機捷
機捷給桃園捷運，吃不到1280導致運量低落？
只能賺機場客源
A1的轉乘沒太大優勢 位置有點偏
這樣的成績還要說運量低落 那也沒辦法
喊早點出門也是很好笑 要不乾脆說早點出門可以用走的到公
司阿？ 還不花你半毛錢 你夠要省錢可以 也有人就是想多睡5
分鐘好嗎
捷運的穩定性跟舒適度相對公車還是比較好一點
機捷很多車站旁邊都還有開發案在進行 現在基期還是偏
低 要成長都還有空間
體育大學竟然比林口站還要多人，WOW
A7附近有三間大學、華亞科、又有重劃區新住民。比A9林口站
多人，也不太難理解，況且林口那邊搭國道客運通勤又比A7
容易。客源的穩定性反而不像A7
A7往台北排除開車能依靠的只有機捷
班距15分鐘的捷運到底有誰會想搭
A8長庚醫院跟A9林口基本上也離的不算遠。有些微市場重疊
反倒A7周邊就僅此一家獨門生意。
班距15分鐘你可以看好時刻表再搭 當然也沒人強迫你搭
真的不差你一個。
15分鐘一班也不算太久吧，重點是要定型化時刻表
前幾篇才有尖峰擠爆的新聞，怎麼會問誰想搭
還好我不住林口和A7
不然15分鐘才一班的捷運我還真不想搭
事實上8分鐘才一班的環狀線就一堆人有意見了怎麼會
有人覺得15分鐘還好
因為我們是雙北以外的地方成長的呀，桃客竹客與便當局若
能固定15min來一班真的是就要阿彌陀佛了
全天15分鐘班距的邏輯其實很怪 明明就有顯著的尖離峰
差異
台鐵北部段至少尖離峰班距有排出差異
這種非市區路段有很明顯的集中在上下班時段，所以15分鐘
班距倒也不是太關鍵的東西，特別是離峰時段大概也門可羅
雀，主要就看上下班尖峰時段的運能能不能滿足需求，大家
就像搭台高鐵一樣照時刻表去搭車，也沒太奇怪。
機捷比較不能用一般捷運的角度來看吧？區域鐵路比較適合
不想搭真的別搭 就不差你
15分鐘就是要定型化班表 要增發可以 先買車 懂？
新北重劃區搞好一定會多很多運量的，不可能沒人搭
A2- A7 這幾站重劃區人口都還在成長中
30
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[情報] 台北捷運111年10月各站進出旅運量日平均台北捷運111年10月各站進出旅運量日平均 111年10月 111年09月 本月 110年10月 本月 日平均 日平均 較上月 日平均 較去年同期 進出量 進出量 增減 進出量 增減 名次 車站名 (人次) (人次) (％) (人次) (％)12
[情報] 台北捷運111年02月各站進出旅運量日平均台北捷運111年02月各站進出旅運量日平均 111年02月 111年01月 本月 110年02月 本月 日平均 日平均 較上月 日平均 較去年同期 進出量 進出量 增減 進出量 增減 名次 車站名 (人次) (人次) (％) (人次) (％)10
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