Re: [情報] 桃園捷運綠線/機場線直通運轉方案調整
※ 引述 《aotfs2013 (aotfs2013)》 之銘言：
: 中間A17~A22剛好可以填上G20~G25的編號
:
: 但前幾天G19的GC04B標開工
: 釋出最新的模擬影片
:
: https://i.imgur.com/FzJzZww.png
: 這應該是細設版本的模擬動畫
: 可以很清楚看到畫面上雖然車站位置已經如去年基設公展時 調整成在機場線軌道前設站: 但是並沒有匯入機場線而是直接越過機場線往西延伸
:
: 這符合去年綠線延伸中壢綜規中的說法
:
: https://i.imgur.com/iClUAPJ.png
: (註:由於行政院在核定函中要求直達車跟行李托運機電重置後要進中壢站
: 未來A18以南機場線需繼續營運)
:
: 桃園市長在現場的說法也是目前決定採綠線繼續往西延伸到高鐵站的方案
不好意思外行鐵路迷
之前有一個機捷的號誌機電有問題的印象，反正原廠擺爛
那綠線都要跟機捷直通運轉，是不是可以順便在既有的機場線車站安裝新的機電號誌系統
然後慢慢擴散出去把整條機場線換成跟綠線同一條系統，順便解決原廠擺爛的問題？
感謝回答，感謝桃園捷運局滿足我直通運轉的莫名願望
--
這不就是現在在環北站前後的操作模式??
感謝資訊，之前可能沒跟到最新消息
機捷號誌勢必會提前重設 因為還有卡到列車增設跟二重輔
大醫院站的增設問題
我先前有提到，這次系統停產的事件是危機也是轉機，
讓桃捷機場線提早全面重置系統，長痛不如早點短痛
不知道營運中換號誌的經驗能不能給台鐵參考
※ 編輯: ken40220a (49.217.133.110 臺灣), 11/17/2024 09:57:38營運中路線換號誌系統就有北捷原木柵線的馬特拉系
統轉龐巴迪系統的經驗了，臺鐵要參考早就有國內案
例能參考了，不需要等桃捷機場線更換系統才能參考
。
高雄輕軌二階也是換過系統吧
二重不用理會，根本不會設站
不用再期待a2a a5a了 夢裡見就好
A5a不蓋五泰輕軌有辦法蓋？
還是有辦法蓋的呀 機捷A5a對五泰輕軌只是純加分
起碼A5a有預留結構，A2a更麻煩
A2a A5a都有預留結構 而我知道你為什麼會說只有A5a有預留
因為你搞錯了 那組待避軌並不是A5a的站址處 結構預留是在
更靠近A5的月台墩柱
我說的並不是南側那組待避軌，是未來莊田路口北側的結構
那A2a記得也有類似結構
a2a有類似結構？ 請問有圖嗎
我印象是完全沒有
A2a位置在二重公園二重抽水站旁，確定沒預留結構。並不是
沒辦法增站，大概就像高鐵苗栗雲林方式在軌道旁落墩設置
站體，剛好這邊是土堤上，還有空間可落墩。
是哦奇怪 怎記得有次搭直達車有看到
你可能看到是閃避底下越堤道的門型柱
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