Re: [分享] 米格25與人類進氣飛機高度記錄
: → Piin: F-104:我只要一顆引擎就可以飛十萬呎了 05/27 06:52:
: 其實達到10萬英呎的是NF104A
: 然後他有兩顆引擎 飛高其實是用火箭引擎
:
: 結果就在返回的時候失控墜毀
:
F-104C 56-0885 J79-GE-7(改)
1959年12月14日,Joe B. Jordan在第五次嘗試的時候把這架F-104C,
單用J-79的動力衝到海拔103,395.5英呎。在下降到60,000呎時拉平
25,000呎時開機完畢,平安降落。
這個是當年第一個用自己動力起飛,然後衝到100,000呎以上的飛機。
NF-104A 56-0756 J79-GE-3B + LR121 這架才是屁股裝火箭加力的紀錄機。
1963年11月15日,Robert W.Smith衝到118,850呎
1963年12月6日,同一個人,同一架飛機在試飛中衝到120,800呎,
但因為沒有FAI的人在現場所以是非正式紀錄。
這架飛機雖然在1965年與1971年空中爆炸受損,但她的機身仍在艾德華基地
作展示機,編號56-0760
葉格墜毀的那架NF-104A是 56-0762
1963年12月10日,當年早上葉格衝到108,700呎,下午的飛行他的高度沒衝到
上午的高度,最後飛機失控,彈射受傷
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不虧是載人的防空飛彈F104
早期空軍飛104的也有做這個訓練,後來好像就沒有了
當時真的什麼構想都可以搬到F104上面XD
NF104A後來的調查指出,飛機陷入水平旋轉而無法恢復飛
行操控的原因是過大的攻角導致的
攻角?當時高度不夠空氣密度大到控制力矩不足導致姿態不可控
NF-104 有裝 RCS 系統
他失控的時候是回程的時候失控阿,因為故障無法操控任
何翼面,所以就開始各種偏轉跟側滾,最後因為腳重頭輕
的緣故變的攻角拉的很大,最後就進入橫向的旋轉徹底失
控
請去看葉格的自傳,裡面的描述很精確
尾翼沒有液壓調回,RCS因為空氣密度反應遲緩,所以下來後就
姿態無法改正,發動機無法順利重開建立液壓
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Re: [新聞] 台灣自製火箭「飛鼠一號」澳洲升空倒數這是SA今天下午三點過後的GAF,發射地點在B2區,那裡今天3000呎以下有 moderate turb ulence….我不知道火箭的限值是怎樣…. 但是Moderate turbulence 是連C172那種小飛機都能好好飛的…..9
[情報] 2/4 AUS 西南航空-Fedex接近事件美國奧斯汀國際機場(Austin-Bergstrom International Airport (AUS)) 於當地時間 2/4星期六06:40左右,發生一起西南航空與Fedex航機的接近事件 當時機場大霧,能見度約只有1/8哩左右。 (當天的能見度真的不佳)5
[閒聊] 四架787在香港儀器降落時高度過低前幾天跳出來的新聞,不過板上沒看到 簡言之就是去年中之後一共有四架787 2019/7/18 ET-ASG Ethiopian MNL-HKG (787-8)5
[問題] 聽到飛機的聲音最近特別注意坐在房間內聽到天上飛機的聲音 一開始是注意到3點多有一班比較大聲 在flightradar24的網站上看到是CI052 因為我搭過這班,所以這幾天都會特別注意 有幾個問題3
[問卦] 米國打得到氣球其實真的很厲害氣球通常在宇宙邊緣飛行 可能高達9萬呎高度 彎彎專門追宇宙飛機的幻想20001
Re: [問題] 飛機飛過低氣壓中心時,高度會變嗎?在臺北飛航情報區可以分成兩個情況來思考: (1) 氣壓高度在轉換高度11000呎以上, 氣壓高度表撥定值使用QNE, 也就是標準值1013.2百帕. (2) 氣壓高度在轉換高度11000呎以下, 才依據各終端管制區域內及機場附近空域飛航之高度表撥定程序, 以各機場當時的QNH為準. 詳見AIP 1.7.2 5.a. 所以若是第一個情況, 例如過境飛機, 都在轉換空層FL 130以上, 就是追著國際標準大氣的氣壓值而飛,