[情報] 俄羅斯人的 Tu-160可能有什麼問題

俄羅斯人的 Tu-160 可能有什麼問題，以及為什麼烏克蘭拒絕他們

https://tinyurl.com/2ov4vm6w

在每次對俄羅斯人進行飛彈襲擊之後，除其他外，我們習慣於“回憶” 1999 年，
烏克蘭向俄羅斯提供了其 Tu-160 戰略轟炸機和近 500 枚 Kh-55 飛彈。
因為現在，2022年，我們幾乎沒有對俄羅斯軍事設施進行報復性打擊的“工具”和“論據”。

同時，更“狹隘”的觀眾可以關注另一點
——在最後幾次空襲中，俄羅斯人根本沒有使用Tu-160來“射擊”Kh，
這看起來不合邏輯。

因為一架 Tu-160 最多可以攜帶 12 枚巡航飛彈，而 Tu-95MS 最多可以攜帶 6-8 枚
（取決於 Kh 的類型和轟炸機的改裝）。

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為何如此？我們可以在這兩種情況下找到可能的答案，
例如，如果我們打開雜誌“Aviatsiya y vremya”的電子版，1995 年第 4 期
（在線公開）。歷史回顧是這樣的。

在蘇聯解體時，所有落入烏克蘭空軍手中的 Tu-160 都集中在第 184 近衛重型轟炸機
航空團，
該團當時駐紮在切爾尼戈夫州 Pryluky 的機場.
這些飛機維護的第一個問題“從一開始”就出現了：
只有 25% 的飛行員和 60% 的技術人員宣誓效忠烏克蘭

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然後，想要將這些轟炸機掌握在自己手中的俄羅斯聯邦開始“施加壓力”。
例如，圖波列夫設計局“突然”拒絕承擔維護烏克蘭空軍 Tu-160 的義務。
而缺乏“全職”飛機技術人員只會加劇這個問題。

烏克蘭當時軍政領導層表現出的主觀惰性也起到了作用。
例如，據信我們沒有 Tu-160 機組人員的訓練場，
而且我們的國家沒有需要這種轟炸機的任務。
這些“瑣事”最終導致了 1999 年將飛機和飛彈轉移到俄羅斯獲取天然氣的事件，
我們都對此深表遺憾。

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至於俄羅斯人現在可能存在的Tu-160的維修問題，我們將進行以下修正。
事實上，將 1995 年的現實“轉移”到 2022 年的現實可能並不完全正確。
但是，我們在這裡談論的是一個國家，例如，將1980 年代後期的毛坯“產品”
當作全新機體的銷售。

應該注意的第一個細微差別是“維度”。
例如，位於 Pryluky 的機場是 Tu-160 投入運營的第一個機場。
而在這個“東方”機場，跑道的長度被加長到3000米，因為這種戰略轟炸機
在著陸時表現出非常大的慣性（簡單來說，可能會因為飛行員失誤而滾出跑道） ).

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另一個細節 - 實踐表明，最好不要將 Tu-160 的機翼“折疊”到 60 度後掠角以
“節省”停車空間 -轟炸機後方的尾巴會被壓垮。

這就是為什麼俄羅斯人只將機翼“展開”到 20 度後掠角來停放他們的 Tu-160。
這反過來又佔用了機場的大量空間。

因此，在 2022 年，隨著“棉花”的定期到來，俄羅斯人可能會遇到一個平淡無奇的問題
——如何安排所有 Tu-160 飛機，使它們正好適合“方便”打擊烏克蘭的機場。
而這個時候，有必要選擇能夠“容納”戰略轟炸機的大型機場。

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2022 年 10 月在奧萊尼亞機場的俄羅斯轟炸機 Tu-160（紅色標記）和 Tu-95MS，圖片來自公開來源

當然，在分散 Tu-160 轟炸機時，無法取消機場對適合設備的巨大需求。
這種必要性究竟有多大，可以通過下面的例子來證明。

準備一架 Tu-160 起飛需要 64 個工時的準備工作。
以及15-20輛各種用途的特種車輛，包括帶有移動空調的汽車，至少三個TZ-60加油車
和燃料氮氣裝置，一輛帶有機組人員高空服及通風系統的小巴。
飛機準備起飛時的噪音可達130分貝，輔助動力裝置啟動時的噪音超過
人體噪音忍受臨界點45分貝。

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很難說俄羅斯空軍目前是否使用這樣的“車隊”來為Tu-160飛行做準備。
在目前的衛星圖像上，我們可以看到用於準備 Tu-95MS 起飛的設備要少得多。
獸人更經常使用 Tu-95MS 而不是 Tu-160 轟炸烏克蘭這一事實可以確定一些事情。

Tu-160 的另一個值得注意的技術方面是其 NK-32 發動機。
在操作的頭幾年，問題是有時這些發動機很難啟動。
這就是為什麼，例如，在 Pryluky 的 Tu-160 開發過程中，機組人員的“替換”
是在引擎不關閉的情況下進行的，就像火車進站一樣。

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恩格斯機場的騷動，2022 年 11 月 28 日，Maxar 衛星圖像

另一個細微差別 - 至少在 Tu-160 服役的頭幾年，BKO（機載防禦系統）“貝加爾湖”
經常出現故障，其中包括無線電電子戰手段。

當然，事實上，到 2022 年，俄羅斯人完全有可能在 Tu-160 上沒有技術問題。
他們為了“節省”資源，暫停使用這些轟炸機。

但另一方面，這同時提出了一個新問題
- 由於俄羅斯人需要“保存” Tu-160 的資源，這本身就表示“出了點問題”。

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恩格斯機場的 Rashist Tu-160，來自公開來源的說明性照片

所以放著Tu160不用，反而拼命用Tu95，是有原因的
棉花:烏克蘭人偷襲俄羅斯基地的事件

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.160.76.134 (臺灣) ※ 編輯: Sturmvogel (118.160.76.134 臺灣), 12/24/2022 20:57:45

光看文章裡Tu160出場的排場就知道了 我懷疑俄羅斯根本沒幾組人馬夠資格操作Tu160

烏克蘭應該很清楚Tu160是怎麼回事 當年烏克蘭發現的問題 不太可能在俄羅斯身上不會出現

※ 編輯: Sturmvogel (118.160.76.134 臺灣), 12/24/2022 21:06:47

講講而已啦 一戰封神地皮大王紹伊古跟飛機廠$$$沒談攏 最後也只勉強拉毛胚滑翔機湊一台出來

※ 編輯: Sturmvogel (118.160.76.134 臺灣), 12/24/2022 21:16:43

https://tinyurl.com/2nbzdb64

俄羅斯聯邦使用蘇聯滑翔機“從頭開始建造”第一架 Tu-160M2

https://tinyurl.com/2pxxtgyv

考慮到俄羅斯人在對烏克蘭的戰爭中使用此類轟炸機的密集程度，4 年來首次修復的 Tu-22M3 似乎還不夠。 因此，我們似乎不是在談論俄羅斯軍隊的“修理”而是“恢復” Tu-22M3。 他已經在儲存場露天站了30年。 在 2021 樣本的公開來源中，我們可以找到報導稱，俄羅斯聯邦國防部和作為 Tu-22M3 製造商的喀山航空工廠討論了完成 6 架這種類型飛機的可能性，其中的工作1993年被停 止。 從那時起，這些沒有發動機和機載電子設備的轟炸滑翔機就停在了飛機製造廠的 一處工地上。

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喀山航空工廠一處未完成的 Tu-22M3 滑翔機，圖片來自公開來源 俄羅斯人實際上從 2012 年就開始談論這六架 Tu-22M3 的完成。 但是有兩件事阻止了俄羅斯國防部和俄羅斯聯邦國防部在這個故事中“達成一致”。 首先是這些“產品”的成本。 因為紹伊古的部門想要幾乎免費得到這些轟炸機， 而喀山航空廠要的是新飛機的價格。 第二個是這些 Tu-22M3 的發動機。截至 2021 年，俄羅斯人正在討論兩種選擇 ——從 Tu-22M3 的 Tu-160 上“捕獲”NK-32 發動機，不然使用他們的轟炸機處置後 剩下的 NK-25，俄羅斯人顯然是在 2013 年設法從烏克蘭“撤出”的。 如果獸人真的恢復了他們在野外放置了 30 年的 Tu-22M3，那麼乍一看是很夢幻。 這有一定的合理性：但是無論如何，這種“委員會”的“開發資源”都將比 “俄羅斯空軍”作戰部隊的“同事”少得多。 看起來應該是把當年未完成的機體加引擎跟航電設備完成的

※ 編輯: Sturmvogel (118.160.76.134 臺灣), 12/24/2022 22:44:51