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Re: [新聞] 臺鐵提升服務品質 新豐車站規劃年度整

看板Railway標題Re: [新聞] 臺鐵提升服務品質 新豐車站規劃年度整作者
jgfreedom
(jgfreedom)
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要討論停靠站並非不行,且多數論壇多少都有類似議題與討論。個人認為是切入討論的點讓人質疑、反感,所以就算新豐不論旅次或是營收不差,但討論切入的點就格格不入,還沒針對新豐等車站不停對號車的主議題,就整個吵歪、偏離主戰場了XD


最先討論的陽明交大大先用各縣市限定停站數來切入主題,但我想時刻表看得久的大家,應該都知道每個縣市的條件不同,所轄車站的規模也不一樣,台鐵在排停靠站其實是經年累月的結果,因為都會參考歷年各站實績的趨勢,要說突然把一個長年停對號的車站砍掉大半,除非有替代、運轉等需要(如七、八堵之爭),不然好端端沒理由說砍就砍;反之,要突然大量增停對號車,也是不容易的。至於之前停靠的理由是什麼,倒還是其次,台鐵長年的習慣是「不變」、「變動盡可能最小」,所以常常是維持原樣,就算是車站實績已大幅降低,多數還是會保留。


看到不少用各縣市限定停站數來讓對號車變快,這或許可以談,但絕對不是什麼各縣市只能停一站這種「齊頭式平等」,上述就已經提到各縣市條件不同,大城市通常不會只有一站有大量需求,而偏遠的花東、南迴礙於班次、距離的因素,不可能直接套這模式。可以討論限定各縣市停站數,每個縣市的「停站數」可以有三個、五個以內等等,視各縣市車站需求、規模而訂,再整體考量,而不是打死只能停一站。從這討論點切入,至少爭議不會這麼大。


另外,北部車站及南部車站的狀況也不同,停靠站的思考方式也會有所差異。如果在北高範圍以外,恭喜你,台鐵不太會用嚴厲的標準去檢討;反之,就算實績還不差,只要鄰近車站實績比你強,還是有可能錯過對號車。為什麼會這樣?請洽詢台鐵XD 要討論對號車停站,最好的起手式應該是從鄰近車站來比較,因為地域的關係,同個生活區各站的旅客性質應該是差不多的!如果你拿西部大都會區通勤車站去跟花東的鄉鎮車站比,旅客性質天差地遠,這種比較並無意義。


有人提到車站營收排名,我個人有蒐集到105年,都是寫台鐵信箱索取,但之後台鐵就不給了......之前討論到車站,大多在前50名內,而從103年開始才索取前50名(之前都前30名),以下提供103-105年前述文章常提到的車站營收排名:



103年車站營收排名:

新營-第23名
鳳山-第26名
玉里-第29名
內壢-第31名
鶯歌-第34名
汐止-第35名
竹北-第40名
楊梅-第41名
新豐-第42名
埔心-第45名
湖口-第47名


104年車站營收排名及日均營收大約金額:

新營-第23名,日均約50萬元
鳳山-第26名,日均約41萬元
玉里-第27名,日均約36萬元
內壢-第30名,日均約28萬元
汐止-第34名,日均約24萬元
鶯歌-第36名,日均約23萬元
竹北-第39名,日均約21萬元
新豐-第41名,日均約20萬元
楊梅-第43名,日均約19萬元
埔心-第47名,日均約16萬元
湖口-第48名,日均約16萬元
汐科-第50名,日均約14萬元


105年車站營收排名:

新營-第23名
鳳山-第25名
玉里-第27名
內壢-第31名
汐止-第35名
鶯歌-第36名
竹北-第38名
新豐-第40名
楊梅-第44名
埔心-第46名
湖口-第49名
汐科-第50名


台鐵提供資料你知道的,僅供參考XD

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heibe07/01 16:39這資料真的超詳盡,可惜有些人也是不看就是了…

hogarth198507/01 16:40我能理解,根據看你的數據湖口站好屌喔!進出入客數

hogarth198507/01 16:40墊底營收還是最差,還能是新竹縣三站對號車+區間快

hogarth198507/01 16:40最多的車站wwwwww

mattc123456c07/01 18:41坐等某天龍人繼續堅持己間單看運量就剝奪原有的快車

mattc123456c07/01 18:41停靠

mattc123456c07/01 19:24我想到以前關山-鹿野間曾經考慮過瑞和距離居中想讓

mattc123456c07/01 19:25快車僅停瑞和而非瑞源進行交會

mattc123456c07/01 19:26不過實際人流還是瑞源最多,所以改回現狀

HongZhen07/02 16:28原來鳳山站這麼賺喔難怪不會被砍