Re: [閒聊] 自強號苗栗、竹南選一站停就好?
我覺得
桃園市只要停一站
新竹市停一站都沒什麼太大的問題
問題在於閉塞區間很長之外
沒有辦法讓通勤站集中到大站轉乘快車
記得富岡基地還在選址的時候
住在新豐縱貫線旁邊的親戚
當時講,有消息要被徵收土地
蓋第三軌
如果第三軌專跑電聯車
每15分一班
北湖-新富-富岡-楊梅-埔心-中壢-內壢-部桃醫院-桃園-然後一路到樹林
讓轉乘全部集中在桃園一站
然後新竹縣市就新竹一站
然後 半小時一班
北湖-湖口-新豐-竹北-南竹北-北新竹-新竹
(如果可以在新竹折返搭配六家線或許更理想)
讓新竹縣人能確實到新竹站轉車
即使沒有第三軌明明就能達成
但是合鐵沒人沒錢沒車,
加上排班人員怎麼排都會被罵
反而越排越覺得是應付了事,
真的要給合鐵通勤的人拍拍
或許公司化票價漲價的時候
才會有品質吧?
最怕是漲價了結果還是一樣爛
那就真的芭比Q了
※ 引述《spursgospurs (菜鳥登山仔)》之銘言
: 北高之間自強標準停靠站如下:
: 台北市:台北
: 新北市:板橋
: 桃園市:桃園、中壢
: 新竹縣市:新竹
: 苗栗縣:竹南、苗栗
: 台中市:豐原、台中
: 彰化縣:彰化、員林
: 雲林縣:斗六
: 嘉義縣市:嘉義
: 台南市:新營、台南
: 高雄市:新左營、高雄
: 撇除六都,剩下只有苗栗縣跟彰化縣停兩站,但彰化縣是六都外第一大縣,彰化、員林分: 別位於北、南彰,苗栗縣人口只有53萬左右,還比新竹縣市104萬、雲林縣66萬、嘉義縣: 市75萬都還少,是不是竹南、苗栗選一站停就好?
: 討論一下吧
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桃園只要停一站,中壢一定會抗議的
你別忘了,中壢人是不會說自己是桃園人的
中壢站到桃園站不用十分鐘,如果15分鐘一班電聯,基
本上跟捷運沒兩樣了,那需要停到兩站
建議多看本版有關營收、旅次相關文章,你就會知道桃園
市只停一站,有多荒唐
板上充斥一堆矛盾主義者,要轉乘,又要多開直達車,區
間車少少的轉乘個鯛
桃園中壢一邊一國
十五分鐘一班只有機捷好嗎
全部桃園中壢等等的人全部都塞在桃園站,你以為桃園站有多
大
桃園正在蓋的新站很大!!!
但他蓋好了嗎 照這種邏輯 台鐵台北站有北捷支援 是不是要
減停松山萬華南港?
萬華 松山 南港 現在早就比以前少停對號車太多了 是
這樣沒錯
你哪根蔥 你覺得很重要嗎
中壢附近一堆大學,軍營,工廠,又是桃園的地理中心,
未來機捷通到中壢站又是轉機場的站,桃園市人口240萬
只停1站,不知道腦袋在想什麼
新北人口數比你桃園市多這麼多普悠瑪還不是只停板橋
,重點在於配套,富岡基地與樹林明明就能互相扶持這
個區間帶,把運能最大化,中壢站到桃園站不用十分鐘
,前提是到站隨時有車可轉桃園
笑死 旅運人次長年第3的站哪是說不停就不停的啊?
別跟我說普悠瑪號 那不是普通的自強號
桃園中壢除非是直達不然還是都停吧
新北普悠瑪只停板橋,樹林:???
只停一站為什麼是桃園不是中壢?
中壢好歹也比較是人口跟地理的中心
桃園的位置太偏北了,對楊梅、龍潭太遠
笑話
板橋離台北那麼近,也不用停板橋
新北人口多但只有板橋一站位於人口稠密區,其他像新莊
、中永和、三重新店又沒有火車站XD
你叫一個旅客量長年第3、4名的站去第2名轉乘,哇,你
知道這標準放在全台火車站,是不是都要比照?
中壢的規模,早已大到無法用轉乘來解決了,最多只有直
達車不停或擇一停靠。光是想中壢旅客來桃園轉乘……怎
麼會有這麼奇怪的想法?
萬華南港本來就該減停
桃園中壢要選也是選中壢,應該要樹林-內壢的旅客來
中壢轉車才對
東部對號車應該要拉到中壢發車
上次那位大聲疾呼內壢也要增停對號的可能還沒看到你這篇,
不然你們應該會吵起來…
這是反串嗎…未來機捷蓋好中南部搭台鐵去機場都會在中
壢轉機捷去機場,然後中壢車站還有綠線耶,桃園站將來
也有棕線跟綠線,兩站現在早就擠爆了,一個全台第二名
,一個全台第三名的車站,只停一站是台鐵桃園段癱瘓嗎
?你應該不是桃園人吧!
板橋仔去搭高鐵啊,高鐵桃園站蓋那什麼鳥地方?
拜託告訴我你是反串
先不論正文 就算機捷完工 中南部搭台鐵去中壢轉乘應該
還是少數吧 應該不太多人受得了拉著行李卡在火車上折騰
兩三小時 搞不好還誤點XD 都要出國了中南部到桃機應該
還是高鐵.客運.包車最多
中壢要給的對號車應該是往南的 結果要去桃園轉乘
樓上,就像111/136那樣奇特
我覺得中部、新竹旅客還是蠻有機會在中壢轉乘捷運到機場
對 大概最遠就是新竹台中 不過台中西屯附近可能會因為
到火車站路程遙遠 選擇到朝馬搭客運
壢桃選桃也是長久以來的傳統了吧
從中壢到機場,我看心臟是很大顆,以目前台鐵的準點
率來看,機捷通中壢站比較安全區間是樹林-新竹這區
間帶轉乘機捷較為安全,反倒是中遠途台中以南 樹林
以北,要搭到機場不如選擇高鐵轉機捷
我住台中我就選擇去朝馬搭客運一路睡到桃園機場 或者
高鐵轉機捷最快最方便 中壢轉完全沒吸引力
實務上桃園只停一站問題可大了 桃園中壢基本體量都差
不多
中壢不停對號列車的話,外勞會全部打包回國吧
桃園中壢人那麼多,只停一站會很可怕
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首Po北高之間自強標準停靠站如下: 台北市:台北 新北市:板橋 桃園市:桃園、中壢 新竹縣市:新竹32
→ NCTULaoda: 其實新營台南也該選一個停就好 06/26 16:47 你對台南尤其是對曾文溪北(新營)地區有多大仇還是多無知?如同journey1214所言 噓 journey1214: 上面有人說新營台南選一個停是在開玩笑嗎?南部第一 06/26 18:26 → journey1214: 大站台南淪為選停? 06/26 18:26 → NCTULaoda: 與其減停竹南 苗栗 不如 減停 新營 06/26 16:49
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[閒聊] 過多車站有人有人認為現在開了越來越多沒必要的車站,到底為什麼,誰有經過浮洲、山佳、樹林 、北樹林、鶯歌,我曾經騎摩托車經過,每個站不到五分鐘距離。。南下也是,原本只有 楊梅富岡湖口新豐,又多了新富,北湖......現在開車站不用考量人口了嗎?當捷運開,桃 園是不是也要開龜山站,八德站,北中壢站,平鎮站... --7
Re: [閒聊] 台鐵應該以運量來決定高等車種的停靠站我提了很多次 民雄停快車 就是為了每個縣市都有快車停靠 大家都說民雄不該停 我才覺得鳳山不該停勒 鳳山離高雄車站區間約10分鐘18
Re: [閒聊] 一些餿主意其實是可行的 建議路線是大甲經由成追線來回后里(假設甲后線不開發的話) 沿途停靠:大甲 清水 沙鹿 大肚 新烏日 大慶 臺中 太原 松竹 潭子 豐原 后里 其中沙鹿到台中路線還可以跟台灣大道公車競爭 讓台中的交通更上一層樓9
Re: [分享] 鐵道事務所專題台鐵捷運化討論到爛的軟腳貨車 還有一樣軟腳的SP(K)跟FP(K) 幸好後者不久就要淘汰大部分 : 區間車的區間應該要短,在同一個生活圈裡來回就好 : 有利於班次安排,以及提高密度 : 區間車的區間不應是大站 - 大站, : 而應是生活圈內的邊到邊1
Re: [問卦] 自強號對號座不讓位…..跟你說啦 不管是找客服還是車上找列車長 最大的大前提是他有辦法走到你位子旁邊 小魯蛇之前有段時間常從竹南坐回板橋 被占位又杖著自己年紀大的客家老人都死不讓位1
Re: [問卦] 桃園富岡跟新富是什麼樣的地方?這回文跟本人住在南桃園的感覺好像差滿多的 其實自己開車去看比較快(google也可以,只是街景有時太老比較不準) 富岡基本上,有機會的人,大多都會移居楊梅、中壢、平鎮, 或往新竹的湖口、新豐、新竹去靠 為什麼?因為就....比較適合安靜清幽的人。