Re: [新聞] 高鐵延伸屏東左營案生變? 地方各種改
如果說高雄火車站經過屏東
不要六塊厝設站
設在歸來火車站
就台一線跟鐵路交叉那附近
大家覺得如何
我看屏東台一線以南幾乎都是空地
頂多台27沿線有房子
剛好在屏東市區外圍
屏東市區的人也可以台鐵一站坐高鐵
然後潮州搭台鐵去坐高鐵又更近
-----
Sent from JPTT on my Xiaomi M2010J19CG.
--
路線規劃很有學問的,尤其是車站
你以為民意代表為啥要花很多錢競選?
高鐵屏東站與台鐵共構及聯外交通考量、及滿足縣政府專區
土地重劃開發的欲望。是否只有匯聚國道三號、台88線、台1
線、和未來屏南快速公路的竹田鄉潮州鎮是最佳解呢?
配合屏南快速公路設站https://i.meee.com.tw/ouskysW.jpg
屏東市東南方應該地點上都相對合適,可能就是差在徵收費
用吧
竹田-潮州間也不錯,六塊厝太瞎
潮州就是田中第二而已,不是很懂為何好多人喜歡潮州的
方案
討論很熱烈,但現在議題很單純只有進不進或怎麽進高雄
,屏東一直都只有六塊厝
對啊,其實只有左營六塊厝,左營高火六塊厝這兩種在選而
已
潮州根本不可能是高鐵田中第二,各級台鐵列車都有停
靠,轉乘機能完勝田中。我才不理解一堆人硬要把潮州
劃為田中第二是想幹嘛
田中站只有新闢平面道路且無高架、及未來的台鐵支線連結
,可惜當初沒能跟台鐵共構。田中站主要聯外道路“東彰路
”也沒像台76延伸線、台61乙線徵收土地預留高架空間。倘
若能高架化變成連結台76線、台74甲的快速道路,總會比目
前插滿紅綠燈、須浪費大把時間等待的平面道路更快吧?田
中站交通不便,才會讓彰化人寧願到與台鐵臺中捷運共構、
國道1號3號台74線交匯的臺中烏日站搭乘。
主要是潮州附近有國道竹田系統,屏東人很吃國3,從長治到
南州、林邊都能涵蓋
當然不一定要潮州站,附近竹田站、西勢站也行,重點竹田交
流道是屏東平原區的服務中心點
88快+國3有優勢
至於六塊厝?走3公里就是高雄的地方,真心不懂
從專業角度看六塊厝當然不懂,要回到先前的時空背景,當時屏
東縣長是潘孟安,因為他要北上開會時,都要先搭車到左營再轉
搭高鐵,覺得很麻煩,所以才會要求高鐵在屏東設站要設在屏東
市旁邊好讓他開會時能一車到台北,實際上屏東人根本沒有那麼
長需要北上的需求,就算有從屏東市搭台鐵自強或區快到左營站
換車也很方便,以屏東區域發展甚至未來環島高鐵規畫的考量,
潮州設站是比較恰當的位置,現在就是因為潘孟安已經不是縣長
了,才有再次討論的機會
潘孟安沒這麼偉大 六塊厝案在他當縣議員前就有了
2000-2010這個區間就是六塊厝案了
六塊厝設站考量也沒麼複雜 就跟左營一樣 找不穿過市區又
有地可設站
當時的潘孟安是有蘇貞昌院長做後盾才能講話大聲
但現在潘不是縣長 蘇也不是院長
所以當時好大喜功的蘇貞昌的各項計畫 現在就有檢討空間
六塊厝那邊整個產業園區、棒球場、學校什麼的都規劃好了,地
也已經都圈好了,背後利益那麼龐大,高鐵不可能不到六塊厝設
站,高鐵沒到六塊厝設站,政壇不知要死幾個人,現在真的就要
不要進高雄市區的選擇而已
腥風血雨已經是現在進行式了吧....在賴主政後
在必定要在六塊厝設站的情況下,當然支持高鐵進高火,倒退嚕
實在太智障
倒退嚕那種走法,其實不管屏東端設在哪,左營端要面
臨的問題都一樣
高捷橘線延伸至屏東市https://i.imgur.com/FVnq6We.jpeg
設麟洛或竹田應該可行 在屏東市旁邊還兼顧周圍鄉鎮 六
塊厝的位置旁邊就河了 服務到的地區會比較侷限
甚至內埔也是不錯 離屏東市不遠周圍鄉鎮又多
要服務屏東市人口又兼顧區域平衡,且又要方便延伸東部
,麟洛真是最好的選擇,只可惜六塊厝的水太深了,這時
候才說要改站點一堆人會死一片
六塊厝一開始就莫名其妙
六塊厝就剛好在屏東市旁又是國防部台糖等大面積地而出線
其他設站都沒有這麼有利的條件 自然就不被優先考慮
六塊厝都能設高鐵站 淡水新店五股應該都可以各來一站
空地(X) 民代沒有買到的土地(O)
如果是數年前還有機會變動,現在某些人的局(ㄉㄧˋ)都佈(ㄇ
ㄞˇ)好了,位址不太可能再動了
因為在中心所以要設在潮州有夠搞笑 同理花蓮要設在鳳林而
不是花蓮市
完全同意最大的問題就是堅持六塊厝,但有時候少數人利益>
專業跟利好公眾
這很無奈
背後利益龐大肯定有阻礙,但為什麼就不能堅持做對的事情?
就跟遷都一樣,背後利益也很龐大,但該落實的制度要堅持啦
高鐵跟潮州有沒有停對號車有什麼關係?難道新烏日幾
乎沒有對號車停靠有妨礙彰化人利用台中高鐵嗎?就算
田中跟台鐵共站還停一堆對號車 彰化人甚至員林人都仍
然會更傾向利用台中高鐵 因為北上的需求硬是比南下多
且台中高鐵的班次更多
屏東高鐵站作為端點站也要同時服務來往台東的旅客吧
那如果有接上台鐵的一等站勢必能減少改點及增停的的成本
南港也是端點啊 怎麼停的對號車還不如松山多 高鐵延
伸宜蘭選的站點也不在台鐵宜蘭或羅東站 又要怎麼服務
往花蓮的旅客啊
東部跟彰化情形完全不一樣,彰化到台中的交通路線多
多了,台東花蓮到屏東就比較有限,所以台鐵跟高鐵在
屏東的交會站,當然是要對號車能停的會比較好
至於宜蘭,對啊,正是因為高鐵沒選宜蘭站交會,才可
惜啊
東延的主要目的就是為了花東,沒選宜蘭站交會確實匪夷所思
潮州不管人口、市區規模、周邊鄉鎮都輸屏東市輸到脫褲
tyytt 以人口重心來論的話,花蓮縣也沒到鳳林這麼遠,大概是
壽豐的理想大地再稍微南邊一點
如果依照一直提人口的邏輯 北部應該要多10站高鐵站
樓上,我說的是人口數不是人口重心...
s大歹勢 我不是說你 我是說樓樓上
10
看到有人說,就算六塊厝方案缺點很多 但無論是高鐵屏東站設潮州,還是高鐵只延伸高雄火車站 都無法解決屏東市等屏北地區的居民,無法快速前往高鐵站並轉乘高鐵北上的問題 那這樣的話,是不是該考慮讓台鐵在高屏中間搞個高屏環狀線了呢? 走法是台鐵屏東線過屏東仁愛路後,從屏東酒廠舊址彎出,沿台24線彎出X
我看新聞,還以為目前的路線有什麼安全問題,或是拆遷影響太多民眾, 寧可選擇成本更高的路線(就算是像台北一樣拿台鐵本來的路廊,也是有 成本的,只是高鐵公司不必付錢)。看了這篇,原來就是一群完全沒有任 何專業考量能力的人,隨便提個案,媒體就打蛇隨棍上。 講了半天,還是哪個老問題,所有人都覺得,只有我需要的地方設站,
49
[閒聊] 高鐵延伸高雄還有救嗎?高鐵延伸高雄的路線,沒人說一定要走綠園道啊! 高鐵高雄段的路線可以走九如路,接鳳山建國路,轉鳳屏路 這條路沿線路超大,超適合蓋高鐵 就算不能地下化,也可以高架化 如果高鐵高雄站可以跟台鐵共構是最好45
[閒聊] 高鐵何不從左營直達潮州就好?為什麼每個方案幾乎都要經過屏北 屏東這麼大,又不是只有屏北這20幾萬人 然後潮州案又跟小港機場綁在一起 左營直達潮州的方案就不值得考慮? 潮州位於屏東地理中心16
Re: [新聞] 「高鐵延伸屏東」路線核定 議員、民其實燕巢案未必最差 反正左營跟屏東都是盡頭,就讓南下的車在台南站分岔,大部分開到左營,少部分到屏東, 北上則分別發車,這樣就對其他站影響不大,只要高雄跟屏東的旅客不要看錯終點站就好 至於燕巢站如果評估效益不高就不設站,這樣應該cp值可以比左營案高 ----10
[問卦] 南部公共運輸是否被屏東縣的屏東市拖累?本來好好的沿著台灣沿海地區 搭乘公共運輸可以快速的到達墾丁 繞行全台 結果出現一個屏東市區比高雄市區還要北方4
Re: [新聞] 快新聞/高鐵延伸屏東案改路線?李孟諺當初高雄延伸屏東總共提出了4個可能方案 1.燕巢方案 2.左營方案 3.高雄方案 4.小港潮州方案 這是當初媒體畫的簡圖X
Re: [新聞] 高鐵延伸屏東 蘇震清要求交通部設站潮州之前我在版上問過高鐵轉彎半徑和高鐵南延方案。 有一說,六塊厝未來可能建成南部的國際機場和科學園區的土地。但為了這個特地把高鐵拉 到六塊厝,以後也很難有延伸的彈性。 如果現在的左營站變成高鐵支線, 在左營站前分岔一條「主線」沿著國道一號南下、大轉彎,在鳳山一帶的空地(衛武營附近