[閒聊] 砍掉區間車班次就能有空間開區間快車
關於之前的區間車和區間快車競合
如果砍掉區間車班次就能開區間快車
真的有不好嗎？
部分簡易站或是距離太近的
或是有地方捷運可以替代的
其實可以半小時 甚至一小時一班
時刻表就每站都排待避
剩餘運能拿去填區間快或對號列車
也可以拿來做鳴日號等觀光列車的高附加價值列車
例如北部最理想 也許是
每小時每十分鐘循環
對快快對快快
區間車就夾在這些循環中間 每站都排待避
這樣應該可以直接增加區間快車的效益
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以下選項 誰相對比較不慘?
A.作家廖輝英口中的油麻菜籽 B.樂天女孩啦啦隊附屬棒球隊全體球員
C.中職所有免洗筷牛棚 D.中醫大醫院附屬醫藥大學學生 E.以上皆慘
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我個人是覺得沒必要開長途區間車
而且連結器改成自動連結器，增加編組運用的靈活性
另外行控設備最佳化，改成移動閉塞
這些比任何東西都能更快看到效果
買這些東西要有預算、開規格、廠商競標、設計審查、製造
施工、測試、投入運用、缺失修改......要花非常多的時間
基隆嘉義區間車可以砍
改成基隆彰化吧??
長途區間車是給阿兵哥坐的
阿兵哥現在是搭高鐵，誰在跟你搭長途區間車
公司化廢掉些小站就什麼都有了
1樓未來機務處長開示惹
說的也是,砍掉區間車班次就能有時間讓沿線各站增停區間快
把中長程區間車截短，行駛區間盡量固定比較實在，
另外區間快增班問題，只能等大改點把部份對號車調
整以後才有機會
高雄地下區間應該是要砍區間快補區間車
超長途區間車砍不掉的原因，關鍵還是在場站配置問題
，並不是所有大站都有足夠股道可以停留折返。
抓2組emu500在鳳山新左營折返跑
新左營、鳳山沒有股道問題
跑鳳山新左營 誰要搭 吃不到台南也吃不到屏東
基隆-新竹-彰化-嘉義-潮州 區間車最多連兩段就好
把閉塞區間縮短比較快，移動閉塞這東西臺鐵還玩不起
移動閉塞... 看30年後有沒有機會...
我不求什麼移動閉塞 先改短行嗎
屏東除了尖峰時段還算有人 其他根本呵呵
而且屏東現有班次比台中還多
況且台南+附近車站都有股道不足問題
至少要等地下化通車才有搞頭
鳳山的股道數和屏東完全一樣 屏東不夠鳳山也不夠
不如拉長到潮州，潮州還有個很少在用的三月台
支持北部開多班區間快車
區間快車愈開，愈虧錢。
同樣的路線容量,開區間快車不如開自強或莒光
其實區間快車停站應該等同於莒光了吧....
要開自強就把自由座搞好，不要嫌停太多站
不然只會流失通勤客群
把賠錢的招呼站和簡易站都裁掉，區間車就自動變區間快了
沒有長途區間車，老司機不知道要開甚麼
台鐵知道區間車不能跨機務段的道理除非民營化
目前區間(快)至少要收莒光費率才合理
鄉民還想要高雄區間5分鐘一班勒,砍班??
想砍站比較多
高雄=鳳山砍1、新左營=高雄砍1~2
台鐵問題其實是不同車種所需安全距離不同 可能相同
距離電聯車可以從130煞停但貨列從60也煞不住
新左營鳳山區間折返跑一定有需要
閉塞改短難度有點高啦
挪一支號誌機原廠開的價位就有點誇張的高了，還全台勒
先把前置感應版多裝些還比較實在
號誌廠商開價不是重點 台鐵軟腳貨車才是
煞不住免談，聽說有企業贊助高速貨列一樣達不到要求
真不知道德鐵開到100多的貨列是怎麼煞的
新左營-鳳山折返跑？燈會期間就示範了，還用EMU900跑，
效果如何？好歹北邊也從岡山開始、南邊從屏東開始吧！
還不如直接把部分自強椅子拆掉當自由座車廂
台鐵路網現在就是一個特大號的山手線
還增解編組咧。500除了特別需求以外
都快要固定8輛不拆了
以為日本人很愛拆增解？
北部簡易站真的不用班班停,多開區間快比較實在,等桃園一
堆鳥站出來就更唉唉叫了
日本明明很多10+5或11+4或8+4或6+4或4+4區分目的地
前兩者幾乎是附屬編成（短的那部分）區間營運
後面則是區間營運或各種分岔都有可能
區間：基隆-新竹/苗栗、北湖/新竹-二水/斗六、后里-
嘉義、嘉義-潮州、新左營-枋寮；區間快：基隆/七堵-
嘉義、新竹/北湖-潮州
反正民代會要求增停回來的
該砍的是普悠瑪 愛遲到又要大家停著 給他超車
站站停反而好安排 超車的排點遇到遲到就打亂順序
日本快車誤點好像是正線車輛優先 等空檔才能超車
原本急行快速是由莒光復興來擔任，但現在車種都快
消滅了。改成區間跟快速兩種並增發快速會比較好
直達噗攏共是招牌金雞母，增開的可能性還比較高勒
會吵次等公民，連長途區間車都砍不掉了
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[問題] 莒光比區間快車慢的原因？最近開了許多直達莒光加班車，甚至平常就有開的團體列車或觀光列車 但是很奇怪的是 停靠車站已經這麼少了 而且車速上限又比區間車高 為何很多時候反而是停靠多站的區間快車比莒光快 甚至老舊的復興號還比莒光直達快![[問題] 莒光比區間快車慢的原因？](https://i.imgur.com/FI311y8b.jpg "[問題] 莒光比區間快車慢的原因？")
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[問題] 區間快車怎麼這麼少如題， 上大學之後，有的同學搭客運，有的搭區間車 最近發現有種區間快車，時間比區間車少上一截甚至接近自強號，但是只要區間車的價格 因為沒有訂到普悠瑪（普悠瑪跟、太魯閣跟自強號票價一樣真的怪），所以我就想說搭看看 大約過豐原之後就有位子坐，車廂內裝主觀也比自強號好看，比回家時站自強號舒服多了35
[問題] 區間快最好的運用台鐵的莒光號未來勢必會由區間快車取代，目前看來絕大多數都將由EMU900行駛，但是現有莒光號乘客都不多，用900來運行比較像是蚊子專車。 我覺得最理想的狀況是都會區的區間車全數使用900，700/800拿來跑區間快，這樣應該是比較好的分配，不知道版友的想法為何？ --![[問題] 區間快最好的運用](https://i.imgur.com/G031VjSb.jpg "[問題] 區間快最好的運用")
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[閒聊] 同樣花一百億專屬路權,還是可直達台北基隆輕軌從最初的第三軌 tram train 八十億版本 修正到基隆經八堵至南港間完全專屬路權的一百億版本 其實這成本參考過去台鐵高架化、第三軌興建成本算合理的 今天輕軌的訴求只是不要影響花東列車班次、有專屬路權、五分鐘一班的話 這錢拿去蓋同樣是台鐵規格的軌道就好了![[閒聊] 同樣花一百億專屬路權,還是可直達台北](https://i.imgur.com/MOyEevdb.jpg "[閒聊] 同樣花一百億專屬路權,還是可直達台北")
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[問卦] 台鐵的班表都什人在排？每次看到台鐵的班表除了搖頭還是搖頭 當然搭起來狀態也是一路搖到底 不懂台灣為何沒有交通人才 連個時刻表都可以排點排到笑死人的程度 明明政府跟民間都有共識站站停的區間車要當捷運用9
Re: [新聞] 二二八連假買坐票卻擠不上自強號？台鐵回現在可能是台鐵通勤最舒適的一段日子，有十節的 EMU900 也有 PP 自強級區間快車 EMU3000 沒有安全性問題但從政策上禁止站票 所以不管拿電子票證還是定期票都不准搭，然後還沒有自由座 從根本上這款列車就全車對號，沒票不能上 估計台鐵的計劃就是這樣逐步讓新對號列車都限制對號搭乘7
Re: [新聞] 高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期一堆人說要每站都要有待避甚至是4線 其實我覺得並沒有太大必要，也不太符合成本效益 為甚麼要待避或者是4線，主要原因是速度差和班次密度 例如區間車固定每20分鐘一班，所以每當快車和區間車時間差達20分左右時就要待避一次 現在台南-高雄的區間車約59分4
Re: [問題] 未來輕軌黃線通車後，台鐵班次會增加嗎？在新左營到鳳山中間的簡易站增加可待避的月台空間之前，根本沒辦法有效增加台鐵列車班 次。因為慢速車根本沒有待避空間，只能20分鐘一班來避免突發狀況。 舉左營（舊城）車站例子，在地下化之前，是有給快車待避的月台。但是地下化之後，連待 避月台都沒有。光是擴建待避月台，土地與經費通通都是問題，若地下化結構不好，擴建月![Re: [問題] 未來輕軌黃線通車後，台鐵班次會增加嗎？](https://i.imgur.com/FGxd064b.jpg "Re: [問題] 未來輕軌黃線通車後，台鐵班次會增加嗎？")
[閒聊] 基隆河谷軌道詳解 2.火車站榨流量不管是水流電流車流金流還是網路流量 計算大小的公式都是 通過數量/單位時間 所以火車站流量的算法很簡單 只需看每單位時間可以進出幾列 板南線捷運通常只有一個寬廣的月台![[閒聊] 基隆河谷軌道詳解 2.火車站榨流量](https://i.imgur.com/VboGLgEb.png "[閒聊] 基隆河谷軌道詳解 2.火車站榨流量")