[問題] 莒光比區間快車慢的原因?
最近開了許多直達莒光加班車,甚至平常就有開的團體列車或觀光列車
但是很奇怪的是 停靠車站已經這麼少了
而且車速上限又比區間車高
為何很多時候反而是停靠多站的區間快車比莒光快
甚至老舊的復興號還比莒光直達快
是因為復興號的機車頭保養比莒光機車頭扎實嗎?
機務抱怨運務排一堆自強
害他們沒空保養自強
有沒有運務刻意少排莒光 復興 班次
讓機務出包的卦?
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復興跟莒光的車頭哪有差
調度員最大
你確定車速上限比區間高嗎
你什麼時候有莒光速限比區間高的錯覺了?
車速上限比區間高?
可以下載GPS那種簡單測速,會發現區間比莒光速度快
EMU跑的區間不只速度快 加速也快
現在電鍋頭都老了...
這種文看起來就像是來引戰的。
內心想什就會是什...
機務之友
不是誰的朋友 事實如此 機務被欺負外人不知道而已 修機器的怎麽可能坐辦公室吹冷氣...
短途的起步加速當然是區間車比較快啊
區間拉長例如七堵到彰化,莒光號停靠站少,一定比區
間車快
台北到台中區間夠長了吧 區間快車停那麼多站還是比只停大站的加班莒光快很多
你為什麼會覺得莒光跑得比區間快?
車速上限莒光比電車低吧
樓上說真的假的? 台鐵規定莒光速度必須低於區間車?
※ 編輯: taiwansupply (39.10.230.126 臺灣), 06/28/2020 13:43:52車速上限是一樣的,電頭加速慢,真的開到110的時間跟次
數很少,區間雖然也開不到110,但是加減速快多了
道聽塗說很會
其中一節車廂只能跑甲速的話,整列就只能跑100
鹿警:他們在戰什麼R?
之前高中天天搭新營後壁,天天看800跑115
2011是目前唯一800排點,莒光根本連車尾燈都看不到..
你是不是看錯了?2011行駛時間2小時27分,1次行駛時
間2小時13分,然後你跟我說2011比較快?
海線那幾班區間快都是用自強排點,莒光是區間排點,
尖峰有的還比區間慢。因為要會車,而且很多莒光都手
動門,停靠時間都很長,停站較少的優勢都抵銷掉了...
機務乾脆通通上夜班用晚上來保養不過我猜也是睡好睡滿夜點
費爽領
他是要拿5516跟2011比吧
說錯 5517
有一陣子機車頭好像天天都在壞齁
莒光號速限不是才100?除了客特速
2011以前是1543的時候更快
那才是該有的水準
莒光100,區間車110,排110的只有觀光列車
都知道運務機務了卻不知道列車速度,感覺有點怪。
其實我想說的是在不同的時段、條件下拿區間快跟莒光去
比根本一點意義也沒有,我跑過早上的7021貨物列車,七
堵到新竹全程沒調車,比2011還早到,這樣可以說貨物列
車比區間快跑的快嗎?當然不行
1543跟以前的5403/5420比較優質
10幾年前某次改點,台北站下午有一班跟在莒光後面的區間
車,追蹤時刻表可以發現兩班車越來越近,到快要可以超越
的時候,區間車到站折返
莒光速限低 加減速距離長 隨便都被電聯車追到
難道調度總所的人不會善加利用各型車輛特色 安排最佳的停靠站列次 好好顯示台鐵採購的各列車優異性能的部份嗎? 感覺排出來的列次就是要讓大家知道台鐵的缺點
2011現在不是800排點了,交叉比對一下就會發現...
區間車 區間快車 完全不一樣,請將標題改為區間快車
尊命 已改:)
起步跟加速,區間屌打
「加班車」是後來硬塞進來的,優先度最低
#1TPnypeA (Gossiping) 我入伍的時候就問過了
某樓說到1次的 你知道1次停靠站才多少嗎?
剛剛發現2011如果停靠站跟PP一樣,那北中時間可以
壓在2時15分,而且還是500的排點,是PP太鬆了嗎?
PP不鬆要怎宣揚普悠瑪
2011台北-桃園這段500跑會誤點,時間跟pp一樣但多停了
樹林鶯歌
過年時候記得有800跑普太的停靠站 新竹到嘉義 超快
求樓上的故事
查了下車票1/28的 5436次 嘉義往新竹才是QQ
我發現以前的5420是趨近完美的排點哈哈哈
知道700&800真要跑其實不會輸PP的好嗎
PP有怪異抖動...
除非是超級直達車,否則以EMU速110kph的排點下去跑與PP相
同的停靠站,穩穩開都能輕鬆贏
516次在新竹中壢間,最快也只開100
516真的是莒光的極限了
就說台灣這種用車環境就是照抄日本全部EMU化就對了
當初不知道哪個天才去買什麼PP車 加速牛步
pp也可以很快阿
雖然EMU有其優點,但攤開台鐵死亡事故,EMU第一節佔的比
例遠高於PP,二水事故若是EMU會很慘
所以不要再說那個天才要買PP這話了
因為有車頭當替死鬼啊
真正要嫌的應該是台鐵買到爛的機車頭
GE有很爛嗎? 挺耐操的吧?
抱歉沒講清楚,我是指PP的機車頭
全部EMU化的話,轉向架要是解體很麻煩啊
前幾天日本就有不只出軌還變成巨大松鼠的
莒光存在的意義為何
莒光就是豪華舒適版區間車,多花錢換到舒適,區間快
就是坐起來比較不舒服的自強號,但省錢...
2011之前改五百以後 看到直接買國光的票
拜託 EMU要防碰撞事故就是擺高駕駛台就好 哪這麼難
去看看國鐵183 381 485 583系怎麼設計的
這才真的是能有效防止撞擊傷害
然後你貼那影片 我只能說那加速在EMU也只是後段班而已 國
鐵直流馬達車加速都比你快
高駕駛台只能保護駕駛 但對於列車撞毀沒有防止作用
反而是大塊機車頭可以有效防止撞毀 司機也受保護
配置對的話 是有辦法讓城際PP跟EMU一樣加速度的
(如果你沒打算讓城際車跟通勤車一樣加減速性能)
PP就不是EMU不要說JR電聯車了 連國鐵老車都能海放
另外高頭遇到撞擊還是會重傷啦 北海道也撞過了
充其量就是保護駕駛和比較高的視線罷了
撞擊的防護跟車體結構和縮退空間等關係比較多
莒光手動門明年要淘汰啦
加班車有些就是插空檔,當然優先度低
莒光是坐舒適的,沒有速度。
EMU的加速軔力極速三者都優於電頭..
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[閒聊] 關於莒光及區間快速如題 看到銅鑼那篇想到,以前那些三等站小站一天都還是有幾班莒光及復興停靠 在現在幾乎都只剩區間(普通)車了 趁這次3000形大量取代的機會 要不要把沒改艙的PP降級成莒光跑長距離座椅也比較舒適28
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東18
[閒聊] 台鐵的中階車種算半荒廢了嗎?台鐵曾經有 自強 莒光 復興 平快 普通 五種等級 自強(縣政府所在地,省轄市,直轄市) 莒光/復興(增加二線城市) 普快(各站皆停)19
Re: [問題] 所以EMU3000就真的不另外取名了?原文恕刪 我是在想啦,台鐵的列車名如光華、莒光、復興、自強等都政治意味濃厚,但也有一些沒 有那麼不合時宜的列車名:特快對號、坐臥兩用、平等號都是可供考慮的選擇,且在意義 上沒有甚麼難懂的地方,可以考慮重新啟用。 如現行的自強號,因有坐臥兩用椅,可改名為(冷氣)坐臥兩用車。區間快車,因為沒有21
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字原文恕刪 我是覺得合鐵的車種可以改名,但不用一味學別人,自強莒光復興如同許多大大講的,台 灣人都知道哪個快哪個慢,英文名字可以用S.EXP.(普太3000)、L.EXP. (PP/老柴)、 EXP.(莒光/復興)來顯示,硬要改掉自強莒光復興其實duck不必。 最需要改名的我認為反而是區間&區間快,因為現在普快車已經絕跡,區間車改名叫普通12
Re: [閒聊] 私心建議 覺得台鐵這樣就不會嚴重誤點了台鐵的問題一堆啦 如果我是局長,要解決誤點就是要把長久以來的陋習給去除 問題1 只要台鐵新列車沒停某站,該地方居民、民代就會抗議說他們是二等、三等公民,然後台鐵 也不站穩立場然後就為了某民代開行某列次或者某站增停新自強的舉動15
Re: [閒聊] 自強要不要增停新烏日?其實就是莒光/復興這個車種被實質廢除的問題,沒有了快速只好拿特急下來貼班,也造 成了自強廉價化 其實可以趁這次新車引進的機會,將現在的pp降成快速(莒光)在跑,或是一樣叫自強但 上面設一個新車種,讓自強去填補原來除了普通跟特急外原本的快速列車的位置。 而新車種要回歸原本自強的停靠方式,只停大站,而不是像現在民代講一聲,啥都能停。11
[問卦] 莒光號還有存在的必要嗎!?乳提 就個人觀點大概莒光就是有位子的區間車 自強號因為多停一些站已經不算快了 而莒光號體感上速度根本跟區間車差不多 除了便宜一點以外又慢又舊6
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字同意這篇,其實會需要改名的是命名不貼切而造成混淆的情況 現行自強、莒光、復興的級別很清楚反而沒有改的必要 區間車這種東西過去被叫過復興號電聯車、通勤電車 就好像自強號太魯閣列車也曾經是冠上級別與車種的全稱過 然而區間車在台灣的大眾運輸上更常用來對比的是全程車3
Re: [閒聊] 彈珠汽水的彈珠是做什麼用的離題回一下 實際上跟日本相比 台灣擁有更多昭和味的事物 台鐵就是很典型的一個案例 近年來日本那邊基本上客車差不多都已經絕跡了 台鐵還可以看到滿街跑的客車 普快 莒光和復興都是典型的客車列車 已經有5 60年的歷史了