[閒聊] 南迴自強3000增停新烏日的好處
看到自強3000的371次和386次增停新烏日及大家的討論有感而發。究竟南迴自強台中到台東及台東到台中增停新烏日有哪些好處。
這裡可以先借鏡地位和新烏日差不多的新左營。就我們知道,新左營幾乎所有車種都停不只是因為是高鐵的轉乘站,同時也是進出高雄北邊重要的出入口。因此高雄以北搭乘台鐵到高雄時,很多人會選擇搭到新左營再轉捷運進入高雄市區。這也是為什麼高雄車站的排名會掉。
再回來看看新烏日,今天自強如果增停的話就等於是打造台中西南的出入口,同時也可以搶高鐵中程的客源。以下舉個例子:
如果今天我是台南人,我和大學朋友約在台中公益路的餐廳吃飯。如果不想在台中市區塞車的話,理想就是到台中後搭捷運到水安宮站,再步行或轉Ubike到目的地。可是因為自強號不停新烏日,到台中又要再多一次轉乘或在市區塞車。反而先搭台鐵到沙崙轉高鐵到台中後,再轉捷運會比較順。如果今天新烏日有停自強,那我可能就直接搭自強到新烏日轉捷運。
除了可以搶台中台南的高鐵客源以外。台中以南的城市如果搭自強到台中則可以直接在新烏日轉搭捷運進市區。對斗六人來說,不想要等高鐵雲林站一小時一班,直接搭自強到新烏日轉高鐵直達車到北部反而比較快。
以上都是對外縣市的好處,那我們來看看對台中的好處:如果要搭台鐵自強到南部縣市,就要先在市區塞車到台中火車站。而自強有停新烏日,我便可以坐捷運轉乘或上74到新烏日轉乘。同時也可以增加中捷綠線的客源。
然而對台中以北來說,到新烏日反而不順,又增停新烏日反而會拉長時間。不過要注意的是這裡指台中到台東及台東到台中的自強3000,對台中以北完全沒有影響,反而利大於弊。
目前看起來台鐵有想要試水溫,順利的話我是覺得南迴自強起點和終點是台中的可以全停新烏日。西部幹線的自強考慮北部的民眾,新烏日還是飆過去好了。等到新烏日排名上來後再來考慮要不要增停西部幹線的自強。如果新烏日以後真的變成全停的話,我看台中也要步入高雄的後塵,排名往下掉。
--
還有要去洲際的爪迷可以轉乘
之前就講過對號車可以停
三鐵共構不停是台鐵自己吃虧
台中始發停是無傷大雅啦
新烏日一直都是爹不疼娘不愛
才晚上七點 南下的班距都是25分鐘以上起跳
我是覺得不如多開一些豐原-嘉義的區間快吧
新烏日很多玩法的 尤其是高鐵彰雲的接駁較遜色
民代要求增停的 與試不試水溫無關
想做北-彰雲的新烏日轉乘的話 標準自強全面增停並配合1字
頭直達車時間 是可以玩一下的 不過高鐵1字頭南下北上分別
是 20 39 南下直接增停時間還算接到 但北上的標準自強可能
要提早約20分鐘發 雖然現在標準自強整點到發已經改到幾乎
沒有pattern 了
還有這樣的話排點時的基準點會變成在台中附近 等於要換另
一種思維去排點
北-彰員基本上不用接駁,北-雲林也直接被高鐵吃光
台鐵北上的原始定型化在中間有斷 然後變成不同規則
我倒覺得可以用南半環來接 不一定要用西幹自強
其實台鐵在台中最麻煩的就是他的市中心已經轉移到市政府附
近 但第一條捷運不是蓋藍線而是綠線 變相強迫台鐵停松竹或
新烏日才撈到往市府的客 可能台鐵評估認為朝馬客運太強 撈
市府的客也沒意思吧
其實滿多往小港機場的也是搭高鐵到左營轉捷運
^還有大慶
其實台鐵到市府/七期附近最快的是大慶站
不過大慶月台不夠長無法停900或對號就是了
純南半環只有2往返啊
我其實比較想開南北半環多於純東西幹線增班
新烏日站轉乘自強號需求不高 苗栗跟彰化都有高鐵站 短程
坐區間車就夠了
371主要是接駁捷運轉乘的旅客 跟轉乘高鐵關係較低 不
太有人會多花錢買對號座去新烏日轉乘高鐵的 況且後面
就有一班3157了 更不用說高鐵要轉乘371的 南下北上第
一班到台中的時間371早就跑了 況且你都會搭高鐵了都
嘛直接去新左營轉還比較快 386就都有可能 尤其是接駁
斗六至彰化一帶轉乘高鐵的 畢竟該時段高鐵北上還有車
外縣市直接搭高鐵轉台中捷運就好 如果要怪你只能搭自強
轉捷運這個邏輯 松竹 新烏日都要停自強 那自強到台中境
內會變區間車
還不如怪高鐵為什麼在台南要蓋在那個鳥地方
短程為主的站賣不能無座搭程的車,沒有問題?
我是不認為新烏日會有多少長途旅客
台南要看捷運藍線第一期延伸線(東到關廟和高鐵雙線)
也不覺得短途會有人想買坐票,就算有賣,短途會配多
少票?根本就沒幾票,南迴會搭高鐵的新左營就下車了
,不會搭到新烏日才下車轉高鐵
台東搭南迴會到新左營轉高鐵繼續往台中會快很多
還有新左營有很多非高鐵的轉乘旅客,新烏日不會有
就算純搭台鐵,新左營也是比高雄還好的選擇
分析很優 推
拉中部到發(豐中彰)的對號車增停較沒什麼爭議性 但是
拉純西幹對號車增停那對其他西部地區民眾就比較不公
平 況且新烏日還不如若新左營有龐大聚落 足以支撐該
站營運 新烏日周遭比較沒住戶可言 就很單純的轉乘站
停新烏日就是要撈捷運的乘客
新烏日乾脆改成中部的轉運中心站,把台鐵高鐵國道
客運全部集中當節點算了,隨便改名新台中
新烏日外面那個環境做轉運站…你敢講我不敢聽
在這篇新烏日的優勢主要是捷運
烏日超好的交通環境發展成這樣,可憐
停新烏日其實也方便了南投 往桃竹應該可以加減撈一點
停就是+-賺短途快速移動需求的旅客
那什麼時候豐富也要停自強?
樓上要不要仔細看看我們的重點是捷運還是高鐵
覺得有點奇怪,台中車站轉公車有很不順嗎
如果打定主意要新烏日坐捷運,那彰化轉區間也可以
新屋日是停台中到發的,豐富是要停157/272嗎
從台中火車站接駁公車的話,能看的就只有中港路跟一中。
公益跟崇德商圈坐捷運綠線最快。
這次增停我覺得最主要是要搶高鐵中嘉跟中南的客源,加上捷運
轉進市政府、公益及崇德商圈的優勢。對台中以南是最順的。
台中以北及目的地是一中或中港路建議在台鐵台中站轉乘。
可能是因為這樣,台鐵在沒有民代的影響下自行拉南迴增停試水
溫
其實效果好的話那三對都可以停
原來豐富的月台停得下12車啊? 停157跟272,有沒有看錯??
樓上 我是反串啦
認真說豐富除了月台長度之外,隔壁就是苗栗,根本看
不出停的必要
75
[閒聊] 自強要不要增停新烏日?如題 台中捷運綠線已於昨日通車 搭區間車的話 南下來台中,在松竹轉捷運,至文心中清只需7分、市政府12分 (台中站轉公車均約30分) 北上來台中,在大慶轉捷運,至森林公園只需7分、市政府11分 (台中站轉公車均約30分)67
[分享] 「高鐵台中站」掛牌之前去聽完公聽會回程搭高鐵看到的 這個就在新烏日站剪票口旁邊 我敢說出口啟用以後 第一次來的旅客、外國人21
[閒聊] 汐科、內壢、新烏日可以增停部分區快嗎?這幾站的運量也都排在蠻前面的,都有在前25以內 卻只有區間車,連區快都沒有全停 有一堆雙北地區的上班族要到汐科去上班 內壢也是有通勤族到雙北上班 記得內壢以前一天也有一兩班莒光號,後來不知道怎麼沒了?15
Re: [閒聊] 自強要不要增停新烏日?其實就是莒光/復興這個車種被實質廢除的問題,沒有了快速只好拿特急下來貼班,也造 成了自強廉價化 其實可以趁這次新車引進的機會,將現在的pp降成快速(莒光)在跑,或是一樣叫自強但 上面設一個新車種,讓自強去填補原來除了普通跟特急外原本的快速列車的位置。 而新車種要回歸原本自強的停靠方式,只停大站,而不是像現在民代講一聲,啥都能停。12
Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強可參考營運模式? 花蓮-豐原/彰化 (普/太) 山 模式一 模式二 模式三 模式四 151 251 351 451 花蓮 花蓮 花蓮 花蓮9
[閒聊] 彰化到台中 捷運轉乘點 新烏日或大慶請問版友 預計從彰化車站到台中文心秀泰 捷運應該是豐樂公園下 火車轉捷運會建議在 新烏日或大慶 轉比較方便? 價格一應該一樣? 會新烏日大站比較快嗎 還是大慶比較小比較快? 或是有其他方式? 謝謝4
[問卦] 有沒有新烏日車站的八卦臺鐵新烏日車站,順行沒有半班自強號全部都是區間車,逆行只有一班自強號早上5: 43開去潮州的 自強101 (台中 - 潮州) 05:43新烏日 臺鐵新左營車站則是不論順行逆行,每天都有很多班自強號,以及一些莒光號,環島 列車等1
Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強台鐵應該在中部路段達成完全捷運化才有搞頭吧 新烏日-豐原這個區間不要開自強號 這個區間用站站停+區間快 兩種排點就好 自強號只開到豐原 板橋開車後1
Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強: 台鐵在台北台中的優勢只會慢慢降低 往台中除了中西東區外 其他都有綠線可以轉了 而且精華區早就轉移成綠線周圍和台74 應該要努力的方向是讓紅線捷運化X
Re: [新聞] 1分鐘闖關 台鐵公司條例粗暴直送院會自強真的停太多站了 應該改成六都最多兩站,最少一站 非六都最多一站 基隆:七堵(為了北迴、基隆不停) 台北:南港、台北