Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強
台鐵應該在中部路段達成完全捷運化才有搞頭吧
新烏日-豐原這個區間不要開自強號
這個區間用站站停+區間快 兩種排點就好
自強號只開到豐原
板橋開車後
1.板橋-桃園-新竹-苗栗-豐原
2.板橋-中壢-新竹-苗栗-豐原
3.板橋-豐原(跨線快車基本上排這種
要進海線的車再停竹南
如果要進台中舊市區的旅客就座紅線
如果要到屯區的就在松竹轉綠線
南部的路線就讓自強來跑直達
新烏日的發車時間儘量要吃到高鐵往中南部的轉乘
停彰化-斗六-嘉義-台南-新左營
然後多開區間和區間快(補足原本的斗南員林田中新營善化等停站)
南部就pp來跑 站距長劣勢也就沒那麼明顯而且沒有山線坡度的問題
花蓮-豐原這個區間就讓EMU3000+TEMU跑
這樣才是讓台鐵西部有競爭力吧
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奇想
這反串嗎?
奇文共賞
紅線連個影子都看不到 更何況不可能
不停台中站
開北高全線自強號效率很低啊 不如從
中部拆兩段獨立出來
為什麼一定要停台中 綠線蓋好台鐵優
勢只會更低不是
紅線開不起來的問題就是被一堆自強
號卡+車子不夠啊 車子不夠這點未來
會慢慢解決
你自強從新烏日發車台鐵長程北彰、北斗
全部掛掉,台鐵只會死更慘,你根本反串
原來一小時一班自強叫很多
台鐵北彰 北斗 阿不就高鐵搭到新烏
日再轉自強就解決了
台鐵幹嘛整天想跟高鐵拼 時間輸 乘
車品質大輸
ptt反指標 反對越多的做就對了
這樣轉比現在直達台中的自強還慢
嫌慢的話坐高鐵在轉紅綠線
台鐵本來就沒有可比性
原PO你這是另一個議題,可以新開討論串,不
需要依附在這個討論串下啦,不然人家在講北
高你在講中部不覺得奇怪嗎?
嫌台鐵虧不夠多
嫌虧損太少?
台中站的位置不能單看商務客 靠近鐵道
的生活圈 還是搭火車方便 136+2234跟高
鐵0838+3198 到達時間只差半小時 價格
差一倍 你的綠線到松竹要31.5分 區間約
22分鐘
看不出來高鐵+捷運到底可以省多少時間
成本
照你這說法苗栗也可以不要停 從新竹轉乘
就好
台高鐵都是台中以南人潮銳減,叫台鐵搶轉
乘?連肉屑都吃不到
不停台中只停豐原?這等著虧吧 豐原轉到台
中要多久比去高鐵新烏日還遠
彰花跨線才是比較好的 氣功87
2
到底是誰說高鐵需要靠台鐵接駁的 實際上台鐵連接駁都做不好 目前台鐵做的比較好的接駁三站 竹北/台中/台南 也只有三個站而已 至於大台北桃園左營 並不需要靠台鐵接駁25
台鐵要搶長途市場,在北中、北南、北高停站少的基礎外, 更重要的是沿途選個一兩站被高鐵放生的中小型城市增停 前面文章已經不少板友提到北板豐原了,以我跟身邊在台北的豐原人來說, 我們通常返鄉就算沒有直達車,台鐵還是最好的選擇, 當然行程跟訂票剛好可以撿到北板直達車就當賺到12
可參考營運模式? 花蓮-豐原/彰化 (普/太) 山 模式一 模式二 模式三 模式四 151 251 351 451 花蓮 花蓮 花蓮 花蓮58
剛剛看到板上先進提出: 1. 北板桃竹中 2. 三運行模式版本 北板桃竹苗豐 北板壢竹苗豐4
手邊沒史料但民國70年到現在哪有北高3小時的車... 北高距離大約371.5公里 3小時均速124km/h 2.5小時均速149km/h 別傻了 但有機會的是3小時半 均速106km/h 比普悠瑪最快3小時33分(舊110/133時刻)短一點點 如果可以開3.5小時直達的話 跟高鐵比不上速度卻能比價格 時間也能贏國道客運的4.5~5小時 價格略貴也有市場3
鬆綁之前台鐵工會有想過誤點問題怎麼解決嗎? 台鐵有很多興建的通勤車站沒有設置通過軌, 只要有車出了狀況就等於全線列車延誤, 這樣競爭力在哪裡? 另外北高或北中直達車,5
不用直達啊 現在普悠瑪北高之間只停板桃中嘉南 北高3小時38分 北南3小時08分 我覺得北南票價就算是原價843還是很有競爭力1
: 台鐵在台北台中的優勢只會慢慢降低 往台中除了中西東區外 其他都有綠線可以轉了 而且精華區早就轉移成綠線周圍和台74 應該要努力的方向是讓紅線捷運化17
現在台北高雄搭車選擇有 1.高鐵,時間1:34 - 2:14,票價1490 2.台鐵,普悠瑪時間3:38,票價843 3.客運,時間5小時,票價590 就像原文說的,台鐵的站很多都在市中心
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[閒聊] 自強要不要增停新烏日?如題 台中捷運綠線已於昨日通車 搭區間車的話 南下來台中,在松竹轉捷運,至文心中清只需7分、市政府12分 (台中站轉公車均約30分) 北上來台中,在大慶轉捷運,至森林公園只需7分、市政府11分 (台中站轉公車均約30分)45
[閒聊] 斗六旅客分布與豐原、員林之比較板上一直有斗六旅客及營收減少,然後自強號應該減停的聲音。多數板友沒有相關資料可 以參考,最近一次有斗六的資料是106年台鐵丟出兩年1、2月的短中長程旅次前20名,斗 六在長程還有一席之位。資料可以參考,現在我也拿108年3月的資料來看一下,我相信比 起3年前台鐵放出來資料,這份資料大家可能更有參考價值。 放資料前,先說明這資料是“購票”資料,電子票證、定期票、自動售票機等是沒有計入27
[閒聊] 西部半直達自強的可能性昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報,可惜沒看到就被刪文了… 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD 直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次~ 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化;而121次抵達彰化 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天),用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下28
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東25
[分享] 108年3月西線北高間自強號營收排名這篇算是延續去年3月所提到各站旅客分布,建議可先爬文這三篇文章: 「斗六旅客分布與豐原、員林之比較」 「台鐵西線二線車站旅客分布」 「台鐵一線大站旅客分布」 其實當時收藏西線主要車站的資料,也算是趁著第四代電腦上線前的紀錄。目前西線收入22
Re: [新聞] 台鐵加開大專學生寒假返鄉返校優惠列車原文拉的好長,另外拉一篇出來回一下好了...... ※ 引述《purity739 (純粹)》之銘言: 推 t7101271328: 我覺得若之後西幹普悠瑪增班 這時段的確不錯 不過桃 01/07 12:11 → t7101271328: 壢竹都停有點太多 這幾站都很容易有無座旅客上車佔位 01/07 12:11 停桃竹應該就夠了18
Re: [閒聊] 一些餿主意其實是可行的 建議路線是大甲經由成追線來回后里(假設甲后線不開發的話) 沿途停靠:大甲 清水 沙鹿 大肚 新烏日 大慶 臺中 太原 松竹 潭子 豐原 后里 其中沙鹿到台中路線還可以跟台灣大道公車競爭 讓台中的交通更上一層樓14
[閒聊] 108年春節台鐵中長程起迄前三名108年春節(初二南下及初四北上)台鐵中長程旅次前三名 初二南下(逆行) 初四北上(順行) 旅次長度(公里) 起迄對 旅次數 起迄對 旅次數 嘉義-高雄 1,265 高雄-嘉義 1,224 100-110 羅東-台北 689 台北-羅東 661