Re: [閒聊] 自強要不要增停新烏日?
其實就是莒光/復興這個車種被實質廢除的問題，沒有了快速只好拿特急下來貼班，也造成了自強廉價化
其實可以趁這次新車引進的機會，將現在的pp降成快速（莒光）在跑，或是一樣叫自強但上面設一個新車種，讓自強去填補原來除了普通跟特急外原本的快速列車的位置。
而新車種要回歸原本自強的停靠方式，只停大站，而不是像現在民代講一聲，啥都能停。（其實我覺得自強已經被搞爛了）
這樣新烏日 快速全停很合理，而短途（台中彰化）搭普通，中途（豐原員林大甲）可以達快速，減少站站停的車程
而那個區間快哦，算了吧 。除非外觀差異化，不然都跟普通長的一樣，一定會有民眾抗議搭錯，而且我看台鐵也沒在在乎區間快這一塊，連原本的莒光/復興都幾乎滅光了，現在在西部幹線根本只有自強跟普通兩種車而已
p.s 這也算是台鐵漲價的方式吧
車票錢沒漲，但原本普通改成區間/復興，實質上就是普通漲價
而自強就是原本莒光的停站自強的收費
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現在自強上面不是有普悠瑪停靠站跟之前的自強號類似。可
以考慮用900專門跑區間快。
南部一小時一班區間快表示：
就比照新左營-枋寮區間快模式一小時開一班 豐原-員林
不就好了，硬拖自強下水
自強<->比自強高一級的列車 轉乘
高鐵轉乘台鐵又不會坐長程 完全沒必要
2011 最近看到拿信濃下去跑 搭長途是個災難
如果PP之上能常態開更快的對號車 不反對這種操作
沒用啊 這樣民代只會改慘更快的車種之後又變自強化
西部哪來有普通？
車種簡化到底是誰提的政策？搞到連三鐵共構運量又高
的車站每天停個2班對號車都有困難？難怪沒競爭力...
尤其現在捷運化區間 快慢又差更多，更別說未來彰化高
架後還要多兩站...莒光車頭老舊淘汰是正確的，但新車
頭取代舊車頭就好，不然就把自強降級，3000以新車種
如特急自強補位補上....
台北台中只停大站的話約一個半小時就到了還很便宜
車種至少也要普通急行特急三種，現在搞到特急變急行
台鐵台北站曾經承認過區間就是普通
12月以後 區間就正名普通好了
學日本啊 新快速 特急的速度 普通車的票價
快速 通勤快速 新快速 區間快速 準急
新快速是激烈競爭的結果 在台鐵身上連想都別想
捷運化停一堆阿薩不魯站讓大家一起受罪 好棒；開了區間快
卻一樣慢慢滑沒快多少；城際區快在大站前一站被抓待避，
那乾脆通通刷卡搭自強就好嘛！
捷運化設一堆小站結果又要區間快不要停原來那些站
台鐵真的該漲票價，通膨成這樣票價都沒漲過
奇怪 有人逼台鐵把車種變到剩兩種嗎... 搞到3鐵共構
大站一天只有一班清晨的對號車...重點是，不停新烏日
，台鐵也沒比較有競爭力，不如看看目前哪班車載客率
低，停一下增加收入....
一誤點就要等一個小時..到時候南下月台的人潮真的很
可怕
一小時才2班區間 可憐哪
有時候新烏日去彰化都是硬擠的
能不能麻煩dreamyjimmy回報人潮多不多 還是大夥都改客運了
沒有啊 你今天開到每小時20班也好 誤點一樣也是超長空窗期
增停不是沒有負面效果的 增停會增加跨新烏日行車時間 對新
烏日是利但對其他人都是弊
但整體來說絕對利大於弊，尤其對前往台中市的人！了
解台中就知道目前停的台中站其實是舊市區，目前只有
公車能轉乘，豐原則算縣區，但新烏日則是轉乘捷運綠
線，捷運綠線雖然被笑說藍線蓋好前都要賠錢，但他經
過的卻都是台中最精華的蛋黃區，也是中央最先核定的
原因，自強號不停不讓旅客在這轉乘，真的說不過去...
認真說，新烏日就真的只需要區間車就好，但台鐵能給多
少班區間車？如果班次不夠，拿對號車來增停也不能說甚
麼。
新烏日到豐原之間過多停站，如果不要自強號停至少要有
離峰一小時一班尖峰半小時一班的區間快車，停靠后里豐
原潭子太原台中新烏日彰化員林
![[閒聊] 自強要不要增停新烏日?](https://i.imgur.com/CxLOhevb.jpg "[閒聊] 自強要不要增停新烏日?")
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[閒聊] 關於台鐵半直達/直達前一陣子因為各種因素 所以蠻常需要台北台中這樣來往 後來發現其實台鐵運用普悠瑪的班次 跟高鐵比起來很有競爭力 從台北到原台中市區44
[閒聊] 行車時間相近的自強和區間快大家怎麼選?如題 相信很多人應該研究過台鐵6/29大改點的時刻表了 身為海線人，自然會先關注海線的時刻表 然後就看到這個現象![[閒聊] 行車時間相近的自強和區間快大家怎麼選?](https://i.imgur.com/C4EmMXOb.png "[閒聊] 行車時間相近的自強和區間快大家怎麼選?")
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[問題] 莒光比區間快車慢的原因？最近開了許多直達莒光加班車，甚至平常就有開的團體列車或觀光列車 但是很奇怪的是 停靠車站已經這麼少了 而且車速上限又比區間車高 為何很多時候反而是停靠多站的區間快車比莒光快 甚至老舊的復興號還比莒光直達快![[問題] 莒光比區間快車慢的原因？](https://i.imgur.com/FI311y8b.jpg "[問題] 莒光比區間快車慢的原因？")
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Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字原文恕刪 我是覺得合鐵的車種可以改名，但不用一味學別人，自強莒光復興如同許多大大講的，台 灣人都知道哪個快哪個慢，英文名字可以用S.EXP.（普太3000）、L.EXP. （PP/老柴）、 EXP.（莒光/復興）來顯示，硬要改掉自強莒光復興其實duck不必。 最需要改名的我認為反而是區間&區間快，因為現在普快車已經絕跡，區間車改名叫普通15
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字提出一點看法，這邊只討論英譯。 Regional（普通）- 捷運化區間車，例如基隆-樹林或樹林-富岡，通勤時段加開班次。 Interregional（區間）- 長途的區間車，例如基隆-新竹或基隆-彰化。 Interregional Express（區間快）- 不停捷運化車站的長途區間車。 Intercity（城際）- 復興、莒光和未來的PP自強。12
Re: [閒聊] 私心建議 覺得台鐵這樣就不會嚴重誤點了台鐵的問題一堆啦 如果我是局長，要解決誤點就是要把長久以來的陋習給去除 問題1 只要台鐵新列車沒停某站，該地方居民、民代就會抗議說他們是二等、三等公民，然後台鐵 也不站穩立場然後就為了某民代開行某列次或者某站增停新自強的舉動4
[問題] 用山線自強票搭海線莒光？敝人家住海線，跟團體旅遊所以一起訂自強南下到台中 原本是打算到台中後轉成追回海線 但意外發現如果在竹南下車轉海線的莒光 我可以提早40分鐘回家 請問這樣是可以的嗎？1
Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強台鐵應該在中部路段達成完全捷運化才有搞頭吧 新烏日-豐原這個區間不要開自強號 這個區間用站站停+區間快 兩種排點就好 自強號只開到豐原 板橋開車後3
Re: [閒聊] 自強沒票又愛亂座的人真的很煩定期票上本來就有寫可以搭區間自強復興莒光 太魯閣普悠瑪觀光列車則是不行亂搭 你買對號座當然可以坐你自己的位置 但是不代表沒有對號座的人不能座沒人買的空位 而且在票主出現之前誰知道？
![Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字](https://i.imgur.com/ElAP59Wb.jpg01/04 "Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字")