Re: [閒聊] 站票乘客趴在坐票乘客頭頂上
※ 引述《hyhjcjy (風之子)》之銘言:
: 不常搭台鐵,第一次買到台鐵最後一排的位置,有站票乘客站在我和隔壁的人兩個位置後
: 觀察發現還不少站票乘客都很理所當然這樣做,可是這樣明明就很恐怖
: 一個陌生人貼在自己背後頭頂上
: 覺得毛骨悚然
: 我知道大家只是累了,可是這樣不對吧
: 站在走道的乘客就不敢這樣趴椅背,怎麼最後一排的乘客就要承受這種壓力
: 壓力大到把生魚片飯上的檸檬連皮帶飯吞下去,不知道自己在吃什麼@@
: 最後一排的乘客好像都默許這種事,(上廁所時順便瞄一下別間車廂也有人這樣),我很想
: 到那個人下車之後,後來的站票乘客有保持適當距離,我才比較放鬆
: 走道明明就還很空,也很多人都很自覺的擠在車廂間的中庭,很不喜歡站票乘客為了自己
請問這些站著旅客是無票進站?
還是有座位也不願坐
寧願站在乘客座位後面偷窺隱私?
釐清這些問題後
我們就該來檢討是誰造成這樣情況?
高鐵可以有站票嗎?
高鐵如何處理塞爆旅客情況?
如果台鐵整天喊賠錢
卻不願對這些掏錢搭車的旅客提供足夠的座位
那是旅客愛搭台鐵活該
還是台鐵該在假日增掛車廂增加班次的問題?
大家都會有搶不到座位票的時候
應該同理心想一下
源頭應該不是乘客的問題
越來越多七老八十的老人
在假日買五折站票進站
從北部一路站到中南部
她們為何不買五折座位票
站票沒有比座位票便宜啊
反串結束
站票跟座位票價錢一樣
難道是台灣人喜歡罰站搭車?
台鐵近幾年有很多新車進來
舊車廂為何不能妥善運用?
柴電自強假日可以加掛到12節
莒光也可以加掛12節
不是買了一堆新車頭可以來拉舊車廂?
順便問一下
新自強 太魯閣 普悠瑪這些車廂是鎖死的
中間任何車廂無法變動是嗎?
還是這些車種馬力只能拉八節
超過便無法拉動?
所以無法加掛同類型車廂?
pp自強號也是因此不能再加掛車廂?
電聯車的區間快也是因此不能加掛車廂?
還是台鐵愛開從北到南的區間車浪費司機人力在待避時間上?
--
EMU中間說要加就加要拆就拆?又再那邊裝新人
該是反串的反而說反串結束,笑死
哦 是這個造謠新電頭拉170的人啊 難怪ID很眼熟
反串失敗……
用一堆問號結尾太刻意了
想講什麼好好講
不知道這樣一堆問號有什麼意義
行文陰陽怪氣的 看了真不舒服
7
Re: [閒聊] 為何臺鐵不電子票證實名制&改造車廂?43 現在對台鐵來說要區隔指定席跟自由席(站票)最簡單的做法就是: 1~6車全指定席,不開放任何站票 7~15車,開放全車自由席大風吹搶座位(站票) 為什麼要用6車區隔?因為現在TEMU也溫水煮青蛙開放120張站票,那就多兩節給站票9
Re: [閒聊] 西部特仕3000 試辦自由座目前得知自由座設在中間 原因就是之前兩次事故運安會調查 在車頭位置前三節位置站票的死亡率較高 所以把站票旅客趕到中間去 以期減少事故死傷人數(對號座旅客:那我...)7
[問卦] 台鐵尖峰時段自強號為何不設全站票空車???眾所周知 台鐵為了吸引顧客搭乘 加強尖峰節日人潮疏散 設計了自強號無座站票制度 可是呢 換來的就是有座位全票乘客之民怨6
[閒聊]對於HARUKA指定席和自由席的疑問大家好 前陣子剛從關西回來 在往返機場時搭乘了HARUKA特急列車 沿途只停靠幾個大站(京 都-新大阪-大阪-天王寺-關西機場) 在購買票券的時候 發現雖然可以靠電子卡上車 但需要加購特急券 特急券分成指定席(坐票 和自由席(站票)其中兩個票種的乘客是分在不同車廂 甚至是會用門把兩個車廂給隔開的 而 自由席也是購買票券後不用指定班次 可以車來就上(類似高鐵自由座) 感覺特急列車性質和4
[問卦] 高鐵對號座不開放站票救得了台鐵業績嗎如題 記得以前高鐵對號座車廂跟車廂間是不給站票旅客站立的 沒位子的人就只能去自由座賭一把或站著 不知道是哪時候開始高鐵在一些連假也會開放對號座車廂給站 啊如果高鐵不給這些人站了 這些人通通去搭台鐵