[閒聊] 區間車的潛力是不是很大？

DDJJ106907/27 02:18城際運輸不是也有新的採購列車計畫?

omkizo07/27 02:39因為太魯閣普悠瑪也是電聯車 之後的600輛城際也是電聯車

tsuyoshi250107/27 02:41自強號全名叫自強號電聯車 供您參考

suitup07/27 02:42去日本就知道了 從新幹線特急到快速各停 都是電聯車

suitup07/27 02:42自強號又不是全部都電聯車 亂講

suitup07/27 02:42修正 「都可以是電聯車」

omkizo07/27 02:45「電聯車」是將火車按電力動力來源分類 電聯車拿來跑站站

omkizo07/27 02:45停也好 跑只停大站的城際(自強)也好 都是沒有問題的

suitup07/27 02:45以台灣這種環境 載客列車全面電聯車本來就最佳解

suitup07/27 02:46當初買什麼pp才真的是給自己找麻煩

omkizo07/27 02:46不過城際和站站停的最大分別是內裝

omkizo07/27 02:47通勤型會因為把站立空間最大化所以通常都會有一字型座椅

suitup07/27 02:47加速慢 增解節不靈活 純客車也沒比較安靜

omkizo07/27 02:47但對長途來說 你不會想打側坐3 4個小時

tsuyoshi250107/27 02:48東部的叫自強號柴聯車呀

tsuyoshi250107/27 02:48英國婆仔開始自強就有使用電聯車了呀

hn948041207/27 03:00你知道有動力分散式跟動力集中式嗎....

omkizo07/27 03:18所以不太可能拿700 800來跑城際 連假加班車是會代打啦但不

omkizo07/27 03:18會是常態

ltytw07/27 06:43區間車座位不是很多 主要是站位比較多

MiaoXin07/27 06:58也有暴力新型PP呀，動力跟內裝可以分開看。

Metro123Star07/27 08:42PP其實還好啊 當年就因為台灣用路人不守規矩撞壞

Metro123Star07/27 08:42一堆EMU才改用耐撞的PP 看看現在PP事故幾次

Metro123Star07/27 08:42連E1010都修好了 其他EMU撞了一次就至少一節不能用

Metro123Star07/27 08:43100撞壞超多節導致後期編組打亂 200也撞壞1組的量

a4150307/27 10:45你知道普太貴是貴在傾斜系統嗎...

OhmoriHarumi07/27 11:17你不知道台鐵有買600輛的城際列車嗎？

OhmoriHarumi07/27 11:17還有，PP引進時的時空背景最好去了解一下。

es9121307/27 18:07自強莒光只是單純舊 所以加速度才比較慢吧？

es9121307/27 18:08如果機車牽引力和功率夠強 PP速度還會輸給電聯車嗎？

suitup07/27 18:29哦 去看看KTX 功率夠不夠大

suitup07/27 18:29阿怎麼加速還是慘輸n700s十條街？

suitup07/27 18:32人家車頭都到品川站了 你車尾剛離開東京站

your020707/27 21:03就算是城際也有不得不站的旅客

ultratimes07/27 21:53牽引力不是越強越好好嗎 太強車輪會打滑的

ultratimes07/27 21:54所以動力分散給多個車廂才不會有動力過強的打滑問題

temu203507/27 22:21笑死，啥歪理

suitup07/27 22:28不是只看輪子好嗎 是看空轉抑制技術好不好

suitup07/27 22:30這也看出一個國家的造車工藝 人家n700s才11t軸重加速就可

suitup07/27 22:30以這麼屌 不是一兩天練出來的

xmaspan07/27 23:41當年買PP是正確的決定啊，可以查一下台鐵事故資料

xmaspan07/27 23:46就知這決定救了多少生命

xmaspan07/27 23:53不要用高駕駛台說EMU多安全，對二水事故一樣沒用

Metro123Star07/28 06:46不就台灣用路人習慣太差嗎

suitup07/28 09:39因為台鐵高駕駛台都只做一半 懂？

suitup07/28 09:39去看看人家183系 583系的駕駛台怎麼做

suitup07/28 09:39你pp再硬還不是正面衝擊

suitup07/28 09:40以台鐵那種駕駛台增高的設計 就是防小客車而已

suitup07/28 09:42哦 然後人家駕駛台放這麼高 比你早幾秒拉EB

suitup07/28 09:42說不定連碰撞都可以避免

xmaspan07/28 15:32183系在二水事故一樣沒用啊，車頭那節乘客也死傷慘重

xmaspan07/28 15:34目前PP還沒有撞擊到車頭全毀，再影響到車廂的案例

xmaspan07/28 15:34若撞擊到如此，183系死傷應會更慘

xmaspan07/28 15:35你可以查一下台鐵乘客在EMU車頭節事故死亡數

mingchaoliu07/28 15:36PP的動力集中式設計，前後機車頭可以做厚重一點增加

xmaspan07/28 15:36跟PP死亡數做個比較再來發言

mingchaoliu07/28 15:37平交道事故的乘客安全性，車廂編組也比較有彈性

mingchaoliu07/28 15:38EMU前後車做厚重一點？又不是EM車，加厚只會浪費重量

mingchaoliu07/28 15:39且EMU若前後車一旦撞壞，整組都不能上路，PP還可以把

mingchaoliu07/28 15:40壞掉的機車摘下維修，減班但客車多掛來維持營運

suitup07/28 20:56所以台鐵有靈活運用車廂嗎？ 沒有嘛

suitup07/28 20:57EMU車頭重一點有啊 君不見京急就是先頭車都m車

suitup07/28 20:58183系可能看到車就先拉EB了 你自強看到都晚幾秒了

suitup07/28 20:58如果做的跟GE頭一樣高我沒意見啦

suitup07/28 20:58但pp那種設計就是駕駛生命不重要

mingchaoliu07/28 21:20先前紅班馬全掛時，PP就掛9節客車來替駛。更早之前PP

mingchaoliu07/28 21:22機車剛進來一堆車瘟，PP就掛13節客車並減班因應

mingchaoliu07/28 21:23PP可以設計成高駕駛台啊！TGV就是

mingchaoliu07/28 21:29EMU700/800雖然整列8節，但其實是兩組車，一端頭撞爛

mingchaoliu07/28 21:30，另一端ED頭好的編組4節還可以用

mingchaoliu07/28 21:31但EMU700/800也只能兩組8節跑，沒設計增節組加到12節

mingchaoliu07/28 21:33，普悠馬/太魯閣也是一樣的兩組8節設計與無法增節到

mingchaoliu07/28 21:3312車

ckfh10107/28 23:47反正PP車頭會廢車，客車叫給新電力機車拉，加減速應該會

ckfh10107/28 23:47好一點吧