[閒聊] 為什麼基隆地區軌道運輸不朝直線化發展
眾所週知,基隆到台北之間台鐵車速慢的可悲,因為沿用清朝與日治時期的迂迴路線,沿基隆河邊左彎右拐,很多急曲線,沿路還有停靠很多站
要解決基隆人不愛使用台鐵的問題,為什麼基隆地區的軌道運具不朝直線化發展?跟高速公路一樣直直的走,中途不設或設置很少的停靠站
如果以台鐵規格興建,從南港到基隆15分鐘就到了,也可以設置分岔往瑞芳方向方便往瑞芳的乘客。原有路線可以照樣開區間車服務沿線,並不會有火車與捷運打架的問題
現在方案火車與捷運沿同路廊行駛,缺乏分工
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☆メカクシ団 No.2 瀬戸幸助☆
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真聰明我都沒想到
這也是我一直以來的疑問XD 但覺得台灣後期的捷運好像都
是這個樣子...(一直期待能有像港鐵東西鐵線 京王電鐵那
種又直又快的 車站OK就好 不要整天像捷運那樣每站都要
講求什麼意象...
我們需要這個
基隆要得明明是京急 結果你給淡水線
基隆直鐵和基隆高鐵要出現了嗎XDD
城際緩急分離w
除了五堵比較彎 還有哪裡不直的嗎
北基間沒幾個地方直的阿
基隆輕軌可行性研究裡面就有提到從南港預留分岔-基隆的
直線鐵道
山佳~八堵間自強號&區間車理論車速(運轉曲線)詳關鍵字:
列車運轉理論及模擬分析
應該說除了北捷初期路網其他路網都不知道在彎幾點的
看看那個機場捷運桃園體育園區、領航站前面那個90度大
彎
基隆人擺明要的是快特 最好是基隆發車後 沿途停靠南
港、松山、台北、板橋的那種
對號車到板橋基本上都變區間快 每班都站站樂XDD
10/13 21:15
請參考高鐵,中間的居民會說我是二等公民嗎?然後要求加設
站。一小時一班沒坐滿就要求每班都停
真的蓋好的話基隆直達南港應該不用15分鐘
這樣沿線怎麼炒房 有一條沒停靠但是經過我家的線路就
是嫌惡設施啦
你看看枱面上有沒有人敢喊蓋一條15分鐘基隆直達南港的鐵路
omkizo那條新線好像有搞頭
109次就夠像快特了
基隆台北間用傾斜式區間車就能加快速度了,太魯閣號
從松山到七堵很快就衝到,但這是有夢最美,實際點的
方案就是請日本京急來救,靠交通部太慢
同樣都歷史悠久的公司應該能夠知道痛點在哪
三十幾年前 台北到基隆的柴油車光華號只要26分鐘
o大的路線走法差不多是高鐵才會這樣蓋了,可以連續長
隧道跟大半徑
請問Lsamia,這是什麼哏?
尖峰區間車基隆“坐”滿沒問題吧,然後高速公路也不直
會變那麼慢不就台鐵捷運化造成的
以前搭區間車半小時就到了,現在有時候還要四五十分的
五堵廢掉截彎取直就跟國1差不多了吧
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我只是借個圖而已 : Note 2: 不要跟我說xx線市區反而停更少,那是因為人家市區有替代品才會這樣玩 那不就南港板橋之間的縱貫線XD : 今天的基隆市長就是沒這個Sense : 不知道這個世界上有一樣東西可以在15分鐘內把你由基隆送到南港8
奇怪,為什麼要專門幫基隆人蓋一個15分鐘可以到台北的新鐵路 基隆人繳的稅有比較多嗎? 這讓我想到我在日本坐過幾次私鐵的經驗 大部份的車子都是站站停 偶爾來幾班是快車13
原因就很簡單,因為台灣長期有着「鐵道」、「捷運」的二元化思維 鐵道的一般印象就是:班次較少、行車模式較複雜、速度較快 捷運的一般印象就是:班次較多、行車模式較單純、速度較慢 台鐵多年來一直擺爛、公關技巧不足以致整體形象低下,故此「鐵道」遭受唾棄 相較之下「捷運」的形象在台灣仍然十分良好,仍然被視為交通救星
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[閒聊] 同樣花一百億專屬路權,還是可直達台北基隆輕軌從最初的第三軌 tram train 八十億版本 修正到基隆經八堵至南港間完全專屬路權的一百億版本 其實這成本參考過去台鐵高架化、第三軌興建成本算合理的 今天輕軌的訴求只是不要影響花東列車班次、有專屬路權、五分鐘一班的話 這錢拿去蓋同樣是台鐵規格的軌道就好了12
Re: [新聞] 台鐵退出基隆?輕軌銜接轉運站 基市府加北宜直線鐵路要是有那麼想推就好了... 身為高中需要每天通勤台北瑞芳 又因為很多基隆朋友所以搭過無數次9006跟台鐵基隆段的我 一直覺得這段路線有幾個改善方法 容我一個一個介紹10
Re: [閒聊] 基隆車站根本沒理由廢掉啊有錢有預算,基隆捷運問題很好解決啊 1. 長庚醫院動線法 基隆捷運最大的問題就是跟台鐵平行,所以要盡力服務台鐵沒到的聚落擴大客源 在汐止段有汐東(民汐線)走內湖方向服務社后 到了汐止區公所後走新台五路服務省道台五線 (台鐵五堵在大同路台五甲線旁)2
Fw: [新聞] 台鐵退出基隆?輕軌銜接轉運站 基市府加作者: Stan6003 (巨猩) 看板: Railway 標題: Re: [新聞] 台鐵退出基隆?輕軌銜接轉運站 基市府加 時間: Wed Jul 29 13:13:04 2020 北宜直線鐵路要是有那麼想推就好了... 身為高中需要每天通勤台北瑞芳