[問題] 3157次 是否常態性誤點?
這3157次區間車
表定時間已經比其他區間車長
然後搭幾次時發現 常常在待避
台南這區間會等一班自強
台南--新左營 又要等一觀光列車
10:51到新左營
要讓後一班10:56觀光先到站???
搞到後面約11:10才到新左營
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表定比一般區間車長,不就代表更容易有行駛之外的耽誤？
推
因為觀光列車本身就是路障
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觀光牽引速度較高還沒有莒光路障
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前面有台紅斑馬 一壞就會卡到這班
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表定排待避不是常態誤點，只是待避的車經常誤點的話...
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永康待167 美術館待1次 167慢 就跟著慢 有時候轉1次的 都在
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岡山橋頭放生了
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Re: [問題] 台鐵捷運化是否正確？小 : 時才有一班區間車進站 : 要說捷運化也沒有像文湖線尖峰時段每2-4分鐘就一班，離峰4到10分鐘一班車 : 台鐵捷運化除了導致拉長通勤族的通勤時間，還影響在豐原潭子來回台中搭火車的意願 : 而且潭子就有901、58、12、55號公車，甚至是700（沿著12號路線行駛）、900號（沿22
[問題] 楠梓到新左營搭自強各位板友好， 這個問題有點蠢，不過實在困擾我許久，故上來詢問。 楠梓這邊要坐自強北上，必須先坐到新左營才有辦法搭。不過這樣坐有一種先南下再北上的感覺，雖然自強本來就不停楠梓，而且這樣一程也才15塊四分鐘，總還是覺得心裡怪怪，有多花錢的感覺。 想請問，楠梓到新左營這種，包含在區間中，但車種不停的情況，本來就得這樣買票，還是其實不用另外買票，可以出示自強車票進入呢？ 感謝回答13
[情報] 狗狗闖入高雄地下段軌道3157次區間原本表定在美術館待避1次觀光， 結果準點的情況提早在新左營被抓下來待避， 原來是美術館東副正線有3隻流浪犬闖入， 正在進行圍捕...![[情報] 狗狗闖入高雄地下段軌道](https://i.imgur.com/9bnEuYhb.jpg "[情報] 狗狗闖入高雄地下段軌道")
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[問題] 3157次區間有可能在岡山待避167次嗎今天從台南去高雄換新版護照 原本想搭10:05 167次自強 但一進站就看到他delay 13分鐘 第一個反應是紅斑馬又壞了 於是上了先進站的10:10 3157次區間 (怕167直接死在路上delay太久)7
Re: [新聞] 高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期原文恕刪 其實要解決這個問題不難，基本上可以分成排點和車輛2個部分下手。 1.排點部份：排點要嘛就是讓區間車全部在新左營待避，新左營貼著對號車出發，避免在 地下段待避，真的非得要在地下段待避的話我是覺得順行排美術館待避，逆行排高雄，做 定型化班表，這樣的好處是順行對號車如果誤點可以改到高雄待避，逆行對號車誤點則可4
[問題] 自強167 區間3157 誤點情況表定時間 區間3157 到台南是10:08 不清楚前站攔到計程車去南大要多久? 猶豫要不要加錢買自強167坐票 10:03到 比較保險? 不知這兩班假日會常誤點嗎? 台鐵好像找不到誤點統計@@ 感謝4
Re: [問題] 未來輕軌黃線通車後，台鐵班次會增加嗎？在新左營到鳳山中間的簡易站增加可待避的月台空間之前，根本沒辦法有效增加台鐵列車班 次。因為慢速車根本沒有待避空間，只能20分鐘一班來避免突發狀況。 舉左營（舊城）車站例子，在地下化之前，是有給快車待避的月台。但是地下化之後，連待 避月台都沒有。光是擴建待避月台，土地與經費通通都是問題，若地下化結構不好，擴建月![Re: [問題] 未來輕軌黃線通車後，台鐵班次會增加嗎？](https://i.imgur.com/FGxd064b.jpg "Re: [問題] 未來輕軌黃線通車後，台鐵班次會增加嗎？")
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Re: [問題] 台鐵轉乘高鐵苗栗站要想到臺鐵縱貫鐵路不單純只有區間車 而是有更高級的如莒光、自強等列車 怎樣都不太適合把臺鐵拿來當接駁高鐵的手段 避免過長的臺鐵接駁，那往往會感到懷疑人生 （有專線的新竹六家或者部分專線臺南沙崙還可以）2
Re: [閒聊] 彰化以南縣市到高鐵台中站、嘉義站或左營站的開車最大車前面在嘴沒有高鐵台南站導致台南要用台鐵去台中搞到台鐵直達車可以跟折返新左營競 爭，那麼如果是台南-台北的狀況呢？(以下都是擷取9/12現狀班次) 依照左方網址文章("台灣高鐵 最遙遠的距離是台北到台南")去計算沒有高鐵台南站而台鐵班次除掉沙崙線後班次卻是 老樣子下會有多班次是浪費時間，然而高鐵的減班時刻表已經將原本大量的1字頭改增停![Re: [閒聊] 彰化以南縣市到高鐵台中站、嘉義站或左營站的開車最大車](https://blog.xuite.net/sujaushi/twblog1/367048401/cover600.jpg "Re: [閒聊] 彰化以南縣市到高鐵台中站、嘉義站或左營站的開車最大車")