[分享] 高鐵107年4-5月各站區間營收排名

之前也有發一篇區間營收的文章，資料是105年，但因苗彰雲三站剛啟用不久，加上

南港年中才通車營運，計算出來的營收僅參考用，這次資料為運研所"南臺區域整體運輸

規劃系列研究(1-2)-旅次特性調查分析"中，有高鐵107年4-5月電子票證資料(高鐵局提供

)，時間為平日(二-四)，便著手統計一下，再分享給大家。

一樣再次提醒，這數據是旅次乘上標準車廂票價，並非真實營收概況，可能受到各種

優惠票、商務艙等等而票價不同，但大致能看出"排名"與收入概況，再以這營收來分析高

鐵營運。資料只有平日，另外不單算單程，而是以往返旅次下去計算(例如台北=台中，代

表台北-台中、台中-台北這兩種旅次和)，由於只有平日，所以這次排名列多一點。另新

增營收所對照的旅次及其排名。

107年4-5月平日(二-四)(日均營收(元)、旅次(人次))

區 間 營收 營收排名 旅次 旅次排名

台北=左營 21,153,530 1 14,197 2
台北=台中 14,680,400 2 20,972 1
台北=台南 8,923,500 3 6,610 6
桃園=左營 6,466,460 4 4,862 8
台中=左營 5,721,970 5 7,243 4
板橋=左營 4,508,480 6 3,088 12
台北=嘉義 4,374,000 7 4,050 10
台北=新竹 3,688,220 8 12,178 3
南港=左營 3,324,690 9 2,173 20
桃園=台中 3,223,800 10 5,970 7

桃園=台南 3,166,590 11 2,661 16
板橋=台中 2,898,420 12 4,326 9
新竹=左營 2,646,000 13 2,205 19
南港=台中 2,233,500 14 2,978 13
新竹=台南 1,969,480 15 1,858 21
板橋=台南 1,956,240 16 1,482 27
台中=台南 1,717,300 17 2,642 17
台北=雲林 1,586,580 18 1,706 23
南港=台南 1,410,850 19 1,015 31
桃園=嘉義 1,407,600 20 1,530 25

板橋=嘉義 1,369,200 21 1,304 29
台北=桃園 1,140,640 22 7,129 5
新竹=台中 1,129,960 23 2,756 15
板橋=新竹 815,620 24 3,137 11
台北=彰化 621,520 25 758 33
嘉義=左營 617,050 26 1,505 26
南港=新竹 604,560 27 1,832 22
台北=苗栗 601,140 28 1,398 28
板橋=雲林 577,800 29 642 34
南港=嘉義 573,440 30 512 39

桃園=雲林 495,300 31 635 35
台中=嘉義 460,560 32 1,212 30
苗栗=左營 456,860 33 431 41
新竹=嘉義 428,970 34 543 38
桃園=新竹 377,780 35 2,906 14
板橋=桃園 343,330 36 2,641 18
雲林=左營 341,600 37 610 36
南港=雲林 241,530 38 249 50
新竹=雲林 240,000 39 375 42
板橋=彰化 220,410 40 279 49
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此次因為南港旅客逐漸增加，所以較105年相比，南港許多區間排名都往前，而或許

是旅客被南港瓜分的關係，台北的數據較105年下降一點點。和以往一樣，高鐵營收還是以

長程為主，放眼望去前20名大多是長程區間，前十名有一半跟"左營"有關，而中程區間營

收有前20名的，大多跟"台中"有關。

桃園和新竹的旅客數都有增加，對應107年這兩站成長幅度也不小。另外資料是107年

4-5月，所以這時候3字頭仍然是停靠板橋，同年7月才減板增桃。2字頭也在南港啟用後，

改成不停嘉義，相較於105年同期，台南往返北板中旅客數增加1,042人次，算是不錯。

後續也有在其他報告看到107年的數據，畢竟可能是整年計算，多少還是有些不同。不過

相較於105年同期，旅客數均明顯增加。

疫情影響的109年，可能數據不會太好看，不知道後續運研所在研究中臺區域整體運

輸時，會不會採用109年的資料? 108年是高鐵旅客數最多的一年，如果拿這一年來看，

數字應該會很漂亮。

*註：前篇105年數據為全年計算，另有105年同期(4-5月平日(二-四))資料。

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已更正，應為2,173人次，感謝提醒。

北南一張抵北竹4.66張喔！所以北南營收才會這麼高。

雲林假日旅客較多，連假更是明顯。照南部車站數據，幾乎可以是平日的兩倍量，台北＝ 雲林就有3,500人左右，可能還更多。

台北－台南標準車廂票價1350元 台北－新竹標準車廂票價 290元 所以一張北南車票營收可以抵4.66張北竹車票營收～

咦？有人這樣說喔…… 不過以前確實有不停嘉義、台南的車，編號3XX，但班次沒有很多，而當時同樣有不停桃 園、新竹的2XX，班次數略多於3XX，但最後3XX幾乎停駛不開，只開2XX。

5字頭主要疏運北中間旅客，平日還好，假日就可怕了。最大的運輸量還是在北中旅客， 假日單向都能到1.5萬人次，如果到台中後折返能多跑幾趟，對疏運也是有幫助。

台南＝左營營收剛好41名，所以這篇沒有寫出來。旅次排名還算前面，第24名（1,553人 次）。

其實台南＝左營旅客數都贏過嘉義、雲林＝左營，只是台南＝左營票價才140元，太少了 ……

順道一提，營收墊底的是彰化＝雲林，旅次僅26人次（倒數第二），營收倒數第二是台北 ＝板橋，旅次140人次。 南港＝台北平日還有504人次（旅次第40名），真的不能小看台北人……

營運前幾年，就有開行2XX及3XX的班次，不過都不多，最後也只有2XX留下來。而一開始 出現的13XX，是因應台南旅客需求加開，好像就北上、南下各一個班次，一樣沒多久就取 消了，直到高鐵重新定義直達車，再次復活（也就是現今2XX）。可能真的是中間增加太 多站吧～

標題前篇也有人說應該用旅次，但還是澄清一下，原本我就想以營收為主，所以標題也只 提到營收。 高鐵主要營收來源是長程旅客，這點從高鐵營運以來都沒啥變，只有北中旅客數太多，所 以營收竄到第二。就算如此，最多的北左旅客營收仍比北中多出不少。 北竹旅客第三多，但距離不長，票箱收入自然不高。這不難理解，想一下台鐵狀況，台北 －桃園旅客數第一，營收也沒有第一名。 營收計算這篇也有說明，是用旅客數乘上標準車廂票價而得。當然這絕不是最正確的，因 為票價會受到優惠票、定期票等影響而不同。

真要分析新竹，就是太多旅客往台北了。看似旅客很多，但這分布並不受到高鐵青睞，往 北有七成，往台中以北更突破八成。這導致新竹配位會很尷尬，因為無法承接台北那批旅 客空出來的供給，座位利用率會降低。座位利用率降低如果接近終點那也還好，但新竹不 是，後面還有一大段路要跑…… 這點桃園就好多了，縱使台北＝桃園旅客多，但桃園是有能力承接後續行程，桃園往台中 、左營的旅客數就能承接台北旅客空出來的位子了。 台南已接近終點／起站，往北部旅客占比也大，所以2字頭有停。說來有些不公平，在中 間站一定要能承接南北旅客才可能有較多的車，不然就要像台中一樣人多到不得不停。

台北直達新竹，中間有兩站營收都比新竹高…… 不過最主要應該還是新竹無法有效承接台北空出來的位子，哪怕是只能到台中也好，或許 還有機會停直達車也說不定。

這三站間旅客少，就南港＝台北旅客較多一點，最少的是台北＝板橋。

所以新竹100萬應該很合理，而且我們桃園都提供一些南下旅客給新竹了，不然新竹往南 應該更少。

長程收入應該還是賺得多，一趟車花的成本差不多，高鐵幾乎都是全程車，不管旅客是短 程還是長程，出一趟車當作成本一樣，區間營收多的比較賺。

高雄=台南主要是小客車和台鐵，高鐵及國道客運較少，但高鐵旅客多於國道客運。

貼一張運研所的資料，我想就很清楚了。