Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強

Jasonchen415 04/09 18:53自強或區間要停新烏日才能吃高鐵下

Jasonchen415 04/09 18:53車轉中南部的客人吧

Jasonchen415 04/09 18:54而且台鐵的優勢在於桃園以南到台中

Jasonchen415 04/09 18:54之間 以及台中-台南這個區間

Jasonchen415 04/09 18:54*區間快

pk9993 04/09 18:55快車停松竹也有捷運可轉搭

jgfreedom 04/09 19:02太複雜了，盡可能定型停站，而且我也

jgfreedom 04/09 19:02覺得大站旅客幹嘛要轉乘？有實力管他

jgfreedom 04/09 19:02離得多近，停就對了。

evanzxcv 04/09 19:02海線大概就竹南-苑裡-大甲-沙鹿-彰化吧

auction88 04/09 19:03沒吃到彰化嘉義就沒意義了

evanzxcv 04/09 19:03也可以開一些竹南-(大甲/沙鹿)-新烏日-

evanzxcv 04/09 19:03台中-(豐原)

auction88 04/09 19:04台鐵要搞清楚的是吃光你精華車站周邊

auction88 04/09 19:04的客人

auction88 04/09 19:05不要在北車樓上辦公室做決策

jgfreedom 04/09 19:07班次密度是重點，你說桃園、新竹不會跑

jgfreedom 04/09 19:07，那你真的太不了解旅客了。一小時只

jgfreedom 04/09 19:07有一班，路程一小時四十分（桃園～台

jgfreedom 04/09 19:07中為例），當你錯過台鐵，你轉去高鐵

jgfreedom 04/09 19:07站搭都比你等下一班自強到台中還快。

jgfreedom 04/09 19:07事實證明高鐵桃園～台中旅客數，還能

jgfreedom 04/09 19:07贏台鐵桃園＋中壢～豐原＋台中的旅客

jgfreedom 04/09 19:07數。

auction88 04/09 19:09我了解旅客幹嘛 就班次少啊 能選擇就去

auction88 04/09 19:09做台鐵了

auction88 04/09 19:11多幾班111再來比較比較沒傷害

jgfreedom 04/09 19:13板橋－桃園、中壢－新竹這種區間本來就

jgfreedom 04/09 19:13是台鐵強項，高鐵也沒得爭

auction88 04/09 19:14桃園台鐵轉去高鐵最快的方式還是台鐵

auction88 04/09 19:14到新竹換高鐵哦

auction88 04/09 19:14 https://i.imgur.com/tiNJ4yx.jpg

maik7023 04/09 19:17做就對了 估計 計算看看 能賺錢都做

jgfreedom 04/09 19:19對全面開直達車迎戰高鐵，完全不樂觀。

jgfreedom 04/09 19:19台鐵本身優勢就是二線城市高鐵站遠離

jgfreedom 04/09 19:19市區，減少轉乘時間。所以北高間才會

jgfreedom 04/09 19:19提出半直達停站當作是台鐵版的直達車，

jgfreedom 04/09 19:19那也是台鐵最多中長程旅客的組合。

jgfreedom 04/09 19:21a大，你在開玩笑吧！桃園最快轉高鐵去

jgfreedom 04/09 19:21新竹？桃園－新竹自強40分，還不算新

jgfreedom 04/09 19:21竹到六家及中間轉乘時間。

auction88 04/09 19:22所以北中高不是重點不用強調啊

auction88 04/09 19:22北出發就去坐高鐵

auction88 04/09 19:22人家桃園新竹彰化嘉義很需要就可以了

auction88 04/09 19:22坐樓上的知道時間需求的話

auction88 04/09 19:22今天就不會出來嗆要開直達車跟高鐵拼

auction88 04/09 19:22長途

auction88 04/09 19:23開完笑的是你吧 導航都給你看了

auction88 04/09 19:23桃園車到桃園高要40分鐘起跳呢

auction88 04/09 19:24錢多可以去板橋換 都比去桃園高快唷

jgfreedom 04/09 19:24桃園車站到高鐵新竹站一小時起跳

jgfreedom 04/09 19:25去板橋大概直達站比較有優勢，這點無誤

junita 04/09 19:25台鐵光是高鐵跟台鐵的接駁故意抓很爛的點

junita 04/09 19:25，就夠玩了！

agh386690 04/09 19:28台北-新竹-台中 這種區間都是自強號的

agh386690 04/09 19:28天下

agh386690 04/09 19:29新竹大概是竹北那附近的人通勤台北比

agh386690 04/09 19:29較多

jgfreedom 04/09 19:30說是優勢，數據上也看不出來

auction88 04/09 19:30其實你要試著把台北拿掉去比較啦

jgfreedom 04/09 19:31北竹高鐵多少人，台鐵連五分之一都沒

jgfreedom 04/09 19:31有吧！

jgfreedom共站的台北、板橋，台鐵就是沒有優勢。 180.217.28.57 04/09 19:31

auction88 04/09 19:32桃壢竹苗中彰嘉南 才是重點

jgfreedom 04/09 19:32只是台北本身量大，所以台鐵分到一小

jgfreedom 04/09 19:32部分，在台鐵來說算多

auction88 04/09 19:33沒人是沒車 不是人家不搭

agh386690 04/09 19:33不就是現行的pp停靠站來撈中短途的旅

agh386690 04/09 19:33客

jgfreedom 04/09 19:34苗太少了，可以剔除

jgfreedom 04/09 19:35重點在桃壢竹中彰嘉南無誤，只有這些

jgfreedom 04/09 19:35中長程旅客台鐵有機會再從高鐵手中搶

jgfreedom 04/09 19:35來

auction88 04/09 19:38pp太慢了

jgfreedom 04/09 19:39班次密度增加，真的就差很多了

Jasonchen415 04/09 19:39如果中南部pp旅客都是刷卡上的 那

Jasonchen415 04/09 19:39改開區間快是不是比較好

auction88 04/09 19:39要用pp請買新車再來比較

Jasonchen415 04/09 19:39既然某些路段才吃得到還是把3000跟T

Jasonchen415 04/09 19:39EMU放在東部好了

jgfreedom 04/09 19:39如果普太來跑，就算是停這幾個半直達

jgfreedom 04/09 19:39車站，時間上仍有吸引力。

auction88 04/09 19:40要賺錢還開區間快

Jasonchen415 04/09 19:41樓上 我在台中車站往南坐發現大部

Jasonchen415 04/09 19:41分旅客都是刷卡

Jasonchen415 04/09 19:41既然pp都是刷卡上的 那不如開區間

Jasonchen415 04/09 19:41快（？

t7101271328 04/09 19:44那也是因為台鐵開放電子票證搭乘啊

t7101271328 04/09 19:44你取消 強迫他們買票搞不好還增加票

t7101271328 04/09 19:44箱收入呢XD

auction88 04/09 19:47你台中車站往南坐怎知道其他旅客是刷卡

auction88 04/09 19:48若不是車長驗票 我還不知道我隔壁是刷

auction88 04/09 19:48卡還是買票

Jasonchen415 04/09 19:49看進/出站旅客 大部分都是這樣啊

Jasonchen415 04/09 19:49 而且移工佔多數

a41503 04/09 19:54停新左營還可以搶到往鳳山、屏東的人

a41503 04/09 19:54停新烏日到底能幹嘛

ciswww 04/09 20:05搶台北-台南的人

agh386690 04/09 20:06光是中壢-新竹有多少人是真正買票的，

agh386690 04/09 20:06我看七成都刷卡當區間快搭吧

auction88 04/09 20:08一小時才一班 有什麼好計較的（茶）

auction88 04/09 20:08基隆台北大概99.99%都刷卡

auction88 04/09 20:09這樣比有啥意思我不懂@@

agh386690 04/09 20:13短途大部分又是刷卡搭自強不如開區間

agh386690 04/09 20:13快就好了，3000丟東部還比較好 來西部

agh386690 04/09 20:13我看也被搞爛

Jasonchen415 04/09 20:23東部以後就3000/TEMU 有多的編組再

Jasonchen415 04/09 20:23給西部好了

Jasonchen415 04/09 20:24其實我很好奇如果禁止電子票證搭對

Jasonchen415 04/09 20:24號車 自強號的搭乘人數會變如何

agh386690 04/09 20:24要說賺錢以目前情況別笑死了，專心賣便

agh386690 04/09 20:24當比較實在

Jasonchen415 04/09 20:25如果禁止電子票證西部搭乘率會下降

Jasonchen415 04/09 20:25那我看台鐵應該打算新來的車都放東

Jasonchen415 04/09 20:25部了

jgfreedom 04/09 20:34台中利用電子票證，多數是短程，中長程

jgfreedom 04/09 20:34大部分還是買票

jgfreedom 04/09 20:35移工的話，就豐原、彰化這幾個站比較多

auction88 04/09 21:21就是車不夠班次才會少 買開放電子票會

auction88 04/09 21:21沒車坐

auction88 04/09 21:22東部也沒什麼急迫需求 只是訂不到普悠

auction88 04/09 21:22瑪而已

auction88 04/09 21:242台3000可以吃2台2000

auction88 04/09 21:28以營運來說要增加收入 還是要載更多人

auction88 04/09 21:28 多開幾台像111的排點

auction88 04/09 21:29大家習慣了就會有更多客人搭台鐵

strathclyde 04/09 21:55中南部其實停靠嘉義也不為過，可以

strathclyde 04/09 21:55把座位塞滿一點

james2266 04/09 22:20以前pp時代的111和136，台中以南平日也

james2266 04/09 22:20是在載空氣

kevincgg 04/09 22:22先停駛高鐵轉乘的,叫高鐵自己搞吧！

austin0353 04/09 22:24半直達：七堵(或南港折返)松山台北板

austin0353 04/09 22:25橋桃園(或新竹)台中彰化(換班)(嘉義選

austin0353 04/09 22:25停)台南高雄屏東潮州(屏東折返則不停)

austin0353 04/09 22:26標準：七堵汐止松山台北板橋桃園中壢

austin0353 04/09 22:27新竹(竹南選停)苗栗豐原台中彰化員林

austin0353 04/09 22:27斗六嘉義新營台南新左營高雄鳳山屏東

austin0353 04/09 22:28潮州

austin0353 04/09 22:30多停靠(增加)：基隆(八堵選停)(南港選

austin0353 04/09 22:31停)樹林(鶯歌楊梅湖口選停)竹南後龍

austin0353 04/09 22:32通霄苑裡大甲清水沙鹿田中二水(或林內

austin0353 04/09 22:33)斗南(大林民雄擇一選停)善化永康岡山

austin0353 04/09 22:33(楠梓選停)九曲堂枋寮

CGtheGREAT 04/09 23:12台鐵北竹本來就是中程前段班被講的很

CGtheGREAT 04/09 23:12少一樣是什麼概念...

CGtheGREAT 04/09 23:13台鐵直達車的標準停靠站是北板竹中嘉

CGtheGREAT 04/09 23:13南高 這樣開其實就已經涵蓋多數賺錢的

CGtheGREAT 04/09 23:13區間了

CGtheGREAT 04/09 23:13更正 漏掉彰化

kutkin 04/09 23:14所以我說桃壢又被放生了

omkizo 04/09 23:15沒錯 台鐵北竹就是廢

CGtheGREAT 04/09 23:16至於桃園地區用標準就能達到很好的效

CGtheGREAT 04/09 23:16果

CGtheGREAT 04/09 23:16本來直達車這種東西就是為了輸運以台

CGtheGREAT 04/09 23:16北為中心的旅客去考量站點安排 以台北

kutkin 04/09 23:16有點像特急停完品川 跳過橫濱一樣

CGtheGREAT 04/09 23:16為中心的想法排點 鄰近台北的縣市想對

CGtheGREAT 04/09 23:16就會被壓縮了

kutkin 04/09 23:17https://i.imgur.com/6OzCI2o.jpg

kutkin 04/09 23:17距離23分車程的橫濱也沒有跳過

CGtheGREAT 04/09 23:17台鐵停新竹或許和北竹 竹中的OD不差有

CGtheGREAT 04/09 23:17關 不然其實大可直接台北（板橋）下一

CGtheGREAT 04/09 23:17站直達（豐原）台中的

CGtheGREAT 04/09 23:19因為橫濱/ 新橫濱日本的例子 其實感覺

CGtheGREAT 04/09 23:19很接近現在台北和板橋的關係 在之前の

CGtheGREAT 04/09 23:19ぞみ其實是不停品川/新橫濱的

kutkin 04/09 23:20沒有吧 板橋才差7分鐘 根本就品川而已

CGtheGREAT 04/09 23:21這個城際的案例我是覺得用新幹線來看

CGtheGREAT 04/09 23:21比較符合實情 畢竟舞孃號不太像是北高

CGtheGREAT 04/09 23:21這種以城際為目的的列車 東海道自從新

CGtheGREAT 04/09 23:21幹線通車以後基本東京/名古屋/大阪間

CGtheGREAT 04/09 23:21的城際需求都給了新幹線了

kutkin 04/09 23:22nozumi已經是新幹線了

kutkin 04/09 23:22你這樣有點跳躍了

CGtheGREAT 04/09 23:23k大你要想的是東京的都會區遠比台北市

CGtheGREAT 04/09 23:23的縱深大 的多啊 兩個地方距離概念是

CGtheGREAT 04/09 23:23不同的

CGtheGREAT 04/09 23:25沒有跳耀啊 請問現在東海道線的在來線

CGtheGREAT 04/09 23:25有負擔城際運輸嗎？沒有啊？

CGtheGREAT 04/09 23:25那我們講的台鐵直達車是什麼性質？不

CGtheGREAT 04/09 23:25就是城際列車？既然要講城際需求，那

CGtheGREAT 04/09 23:25不是用新幹線來說跟精確嗎

omkizo 04/09 23:28簡單說一下為甚麼會是北竹中無視桃 因為北

omkizo 04/09 23:28竹有一堆客運在瓜分市場 竹有現成數據背書

omkizo 04/09 23:28 市場比較好搶 桃就有點開發鴻海或是要愈

omkizo 04/09 23:28級打高鐵 竹更接近北中中心 竹可把北中可

omkizo 04/09 23:28分成2段差不多的中程(78/87) 而不是一長一

omkizo 04/09 23:28短(29/136) 另外不用像桃要停2站

kutkin 04/09 23:29桃園市也是有只停桃園的車

kutkin 04/09 23:29那不是什麼大問題

CGtheGREAT 04/09 23:29而且你用舞孃號當例子 那反面為什麼過

CGtheGREAT 04/09 23:29去的通勤快速/Liner,現在的特急湘南會

CGtheGREAT 04/09 23:29是橫濱通過？我想東海道線的特急不管

CGtheGREAT 04/09 23:29是舞孃還是湘南都不是屬於我們討論的

CGtheGREAT 04/09 23:29台鐵城際列車 用這個例子似乎不太好

kutkin 04/09 23:31你會講板橋是新橫濱 我也覺得無言

CGtheGREAT 04/09 23:31https://i.imgur.com/kCPgKOF.jpg

wcc960 04/09 23:32saphir舞孃是全車綠車的高級觀光列車好咩

CGtheGREAT 04/09 23:32不然呢 新北市跟台北市難道不像東京都

CGtheGREAT 04/09 23:32和神奈川縣的關係嗎？

wcc960 04/09 23:32停品川又停橫濱是要方便觀光客上車

wcc960 04/09 23:33非觀光客根本不會搭，除非閒錢太多

CGtheGREAT 04/09 23:34只拿超景舞孃/Saphir舞孃來類比城際列

CGtheGREAT 04/09 23:34車其實不太好 畢竟觀光車和城際列車目

CGtheGREAT 04/09 23:34的性是不同的

omkizo 04/09 23:36我的觀點一向是 只要能塞滿一列車 你要台

omkizo 04/09 23:36北直達高雄我也沒意見 北中要開直達車當然

omkizo 04/09 23:36是北中 塞不滿再加豐=竹>桃>>壢>>板>>苗=

omkizo 04/09 23:36

omkizo 04/09 23:37為何是竹>桃原因如上

omkizo 04/09 23:38苗後面是=竹南 PTT好像出不了竹南的合字

CGtheGREAT 04/09 23:39我個人看法同O大

kutkin 04/09 23:39 單純就台鐵僵化而已 現在還會讓斗南停一

kutkin 04/09 23:39堆自強

CGtheGREAT 04/09 23:40基本上台鐵直達車的作法就是以台北為

CGtheGREAT 04/09 23:40中心思考能塞滿人就OK

kutkin 04/09 23:41斗南6 善化4

CGtheGREAT 04/09 23:45我倒覺得現在很多中型車站會有自強除

CGtheGREAT 04/09 23:45了民代壓力因為還有一大部分原因是因

CGtheGREAT 04/09 23:45為很多過去的莒光號被PP升級導致的結

CGtheGREAT 04/09 23:45果就是了

CGtheGREAT 04/09 23:46PP進來以後台鐵對號的停靠站水準就平

CGtheGREAT 04/09 23:46行向下移了一級

CGtheGREAT 04/09 23:49自強一級只有普太的班次和半直達車還

CGtheGREAT 04/09 23:49有當年老自強的影子 大多數的班車倒是

CGtheGREAT 04/09 23:49和過去PP來之前停靠站標準的莒光差不

CGtheGREAT 04/09 23:49多

CGtheGREAT 04/09 23:51現在西線莒光大概就516次還有點當年的

CGtheGREAT 04/09 23:51影子吧 不然其他大概跟1997年左右的10

CGtheGREAT 04/09 23:511/109/113之流的復興差不多了

CGtheGREAT 04/09 23:52（不過當年本來就是直接把班車升級啊

CGtheGREAT 04/09 23:52）

jgfreedom 04/10 00:06北中塞不滿，當然是挑里程長旅客多的

jgfreedom 04/10 00:06先，新竹才是真的試完後都填不滿再放。

jgfreedom 04/10 00:11跟以前一樣，好幾年前就推北四站＋中三

jgfreedom 04/10 00:11站，這樣中長程（100～200公里）旅客才

jgfreedom 04/10 00:11是最大值，放著桃園－台中市場不搶，

jgfreedom 04/10 00:11根本是錯誤的。108年春節人次就告訴我

jgfreedom 04/10 00:11們，不搶桃園－台中，那還做甚麼中長程

jgfreedom 04/10 00:11生意？

jgfreedom 04/10 00:15台北－台中也只不過約1700人次，桃園

jgfreedom 04/10 00:15＋中壢－台中就2300人次了，不把桃園和

jgfreedom 04/10 00:15中壢加進來，加個新竹這麼保險的客源，

jgfreedom 04/10 00:15到底台鐵要搶什麼客源？

jgfreedom 04/10 00:17北豐旅次之前是比板中多，但108年卻是

jgfreedom 04/10 00:18板中上榜，沒看到北豐，看起來是板中

jgfreedom 04/10 00:18旅客增加。

CGtheGREAT 04/10 00:20這不是明擺著嗎

CGtheGREAT 04/10 00:20台鐵要的是「台北」到各地的客源 不

CGtheGREAT 04/10 00:20是中間站到其他地方的客源 就是這麼簡

CGtheGREAT 04/10 00:20單殘暴

CGtheGREAT 04/10 00:20不然為什麼歷來所有直達車的原始規劃

CGtheGREAT 04/10 00:20不是北中直達要不就是北竹直達？

CGtheGREAT 04/10 00:22台鐵基本上從來就沒有離開過以台北為

CGtheGREAT 04/10 00:22核心規劃班次的作法吧（頂多台中高雄

CGtheGREAT 04/10 00:22有吧）可幾乎從沒聽說什麼考量桃竹苗

jgfreedom 04/10 00:22北中要競爭，就是我說的那樣，先把兩

CGtheGREAT 04/10 00:22觀點的排版方式啊

jgfreedom 04/10 00:22端組合里程較長、旅次較多的先挑出來，

jgfreedom 04/10 00:22新竹排序就不會在前面。以前那種北板

jgfreedom 04/10 00:22竹中可以參考，但現在已經有比這更有競

jgfreedom 04/10 00:22爭力的模式。

jgfreedom 04/10 00:25單靠北中就不行啦，不然幹嘛要在中間增

jgfreedom 04/10 00:25停？1009／1026如果當初北中就滿，那

jgfreedom 04/10 00:25還停新竹幹嘛？

CGtheGREAT 04/10 00:30可是至今都還有273這種台北基本就滿的

CGtheGREAT 04/10 00:30班車對吧

jgfreedom 04/10 00:34當然，這是主觀的，你也可以說新竹客

jgfreedom 04/10 00:34源也不少，不管是北竹還是竹中。我會

jgfreedom 04/10 00:34參考其他運具模式和旅次，看看其他運

jgfreedom 04/10 00:34具怎麼搶客。至今我仍認為，北中快車就

jgfreedom 04/10 00:34屬北板桃壢－豐中彰最有競爭力，加停新

jgfreedom 04/10 00:34竹只是保底，可以增加很多中程（100公

jgfreedom 04/10 00:34里以下）客源。

jgfreedom 04/10 00:36你以後要增開多班列車，每班都像273根

jgfreedom 04/10 00:36本不會滿。而且273還有算跨線人次，拿

jgfreedom 04/10 00:36掉呢？

jgfreedom 04/10 00:39還是那樣，長程一小時2～3班，1班半直

jgfreedom 04/10 00:39中程列車離峰時段補上新竹。

jgfreedom 04/10 00:41反正長程車都停新竹，中程車就是和高鐵

jgfreedom 04/10 00:41拼北中間的中長程客源。

jasonb0826 04/10 02:11有競爭幹嘛加停新竹保底？新竹要不要

jasonb0826 04/10 02:12出現在北中直達中也是台鐵決定，但現

jasonb0826 04/10 02:12實就是台鐵就是以台北為優先再去排點

jasonb0826 04/10 02:12，台北到哪一站和哪一站最快速到台北

jasonb0826 04/10 02:12，中間的車站就只是搭順風而已

wcc960 04/10 02:56以台北為優先的話跟國鐵末期還真有點像

wcc960 04/10 02:57JNR末期在來線僅東京賺錢，連京阪神都擺爛

wcc960 04/10 02:58東京之外唯一營業係數<100的僅大阪環狀線

wcc960 04/10 03:00變JR西後京阪神才翻身成金雞母之一

wcc960 04/10 03:021987對2019 JR西近畿圈乘客總人數增長27%

wcc960 04/10 03:03而主要5家私鐵合計則是減少了17%

wcc960 04/10 03:06https://tinyurl.com/cs2ermdj P.82-83

coolfish1103 04/10 03:28其實把花蓮當成起程開豐原/新烏日應

coolfish1103 04/10 03:28該比北-中-南/高有市場，部分從基隆

coolfish1103 04/10 03:29或八堵到台南高雄等應該就可以了。

coolfish1103 04/10 03:33北迴：花-羅-宜-松-北-桃/壢-竹-豐

coolfish1103 04/10 03:37南迴：花-玉-東-屏-高-南-嘉-彰/烏

coolfish1103 04/10 03:40西幹：基-北-板-桃/壢-竹-豐-中-彰-

coolfish1103 04/10 03:42斗-嘉-南-高-屏-潮

agh386690 04/10 08:28111是每天都很熱門，127不見得會滿，要

agh386690 04/10 08:28開直達車我看要開熱門時段才有搞頭

agh386690 04/10 08:28不然就學站站樂的278/285阿

auction88 04/10 08:32你定型化做下來 大家知道每班都是111

auction88 04/10 08:33喔 其實台鐵比較快欸 發酵之後不怕沒

auction88 04/10 08:33客人

auction88 04/10 08:34坐個車還要挑時間挑車次 也太累

jgfreedom 04/10 08:37大台北的思維，早在97年改點就該消失了

jgfreedom 04/10 08:37，只是台鐵又想再試試看，隔年再拼，

jgfreedom 04/10 08:37不過沒多久加開直達自強陸續停駛或增

jgfreedom 04/10 08:37停，而後續幾年幾乎放生西部，高鐵反

jgfreedom 04/10 08:37而在這幾年壯大，現在要再恢復到以前台

jgfreedom 04/10 08:37北獨大的榮光，其實很難……

agh386690 04/10 08:39班班直達你當民代塑膠喔

auction88 04/10 08:46公司化你管民代嘴？

jgfreedom 04/10 08:56時段確實重要，所以111生意一定比127好

jgfreedom 04/10 08:56，不過既然要大量開，那就不要開直達

jgfreedom 04/10 08:56車去賭每個時段有沒有人要捧場。高鐵

jgfreedom 04/10 08:56直達車都固定停站，也因為北左、北中、

jgfreedom 04/10 08:56中左旅客數本就是高鐵OD前幾名，占比也

jgfreedom 04/10 08:56高，這樣開沒啥問題。台鐵可不是這樣，

jgfreedom 04/10 08:56車站多、分布散，也沒有中長程占比很

jgfreedom 04/10 08:56高的區間，停站太少又要多開，整體乘座

jgfreedom 04/10 08:56率不會高。所以，要每小時開一班快車，

jgfreedom 04/10 08:56最多就是半直達，停靠站就是北、板、

jgfreedom 04/10 08:56桃、壢、竹、中、彰、嘉、南、高當班

jgfreedom 04/10 08:56底，後面再去衍生跳蛙、多站模式。把台

jgfreedom 04/10 08:56鐵當作是次一級的高鐵營運，學習高鐵好

jgfreedom 04/10 08:56的地方。

jgfreedom 04/10 09:00不過尖峰時段要不要開直達車，這我認

jgfreedom 04/10 09:00為可以考慮。但高鐵可能覺得停站固定大

jgfreedom 04/10 09:00家都習慣了，就算是尖峰時段台北到左

jgfreedom 04/10 09:00營能坐滿，也還沒開過北左超級直達車

auction88 04/10 09:00是啊 定型化 旅客次1-10全停即可

auction88 04/10 09:01頂多加入一個嘉義 高雄是在十名之外但

auction88 04/10 09:01是尾站

CGtheGREAT 04/10 16:30但老實說台灣的發展比起日本更集中 日

CGtheGREAT 04/10 16:30本雖然一樣有人口往東京集中的問題 但

CGtheGREAT 04/10 16:30至少還有仙台 名古屋 京阪神 岡山 廣

CGtheGREAT 04/10 16:30島 北九州這樣的大型都市可以當作次要

CGtheGREAT 04/10 16:30的核心發展 對比起來台灣的人高度集中

CGtheGREAT 04/10 16:30雙北比他們嚴重多了 所以用台北當核心

CGtheGREAT 04/10 16:30的作法也是無可厚非

auction88 04/10 17:48應該是以搭車人次當重點吧

auction88 04/10 17:48桃園第2 中壢第3 2個相加接近台北車站

auction88 04/10 17:52桃園中壢還少掉樹林發車的部分 卻贏過

auction88 04/10 17:52板橋松山

auction88 04/10 17:53無可厚非被跳過 就北車樓上的台北思維

auction88 04/10 17:53 自己方便即可

auction88 04/10 17:58273我就是在說你...

jgfreedom 04/10 21:18回原po，那是北高長程車的模式，說是

jgfreedom 04/10 21:18有競爭力當然也算，講白了這幾站還沒人

jgfreedom 04/10 21:18搭，那其他站更不會有人了。北中模式是

jgfreedom 04/10 21:18幾年前我提到北四站＋中三站。其實這

jgfreedom 04/10 21:18概念是在多年前報紙上看到的，當初台鐵

jgfreedom 04/10 21:18想開中程快車，直達就是台北、板橋、台

jgfreedom 04/10 21:18中、彰化，半直達加停桃園、中壢，然

jgfreedom 04/10 21:18後北中兩小時。那時是2006年吧！豐原是

jgfreedom 04/10 21:18我考量往返台北等旅客數也不算少，當然

jgfreedom 04/10 21:18台鐵也已把豐原列在太魯閣直達車停站

jgfreedom 04/10 21:18的行列。