[分享] 高鐵110年4月份各站進出人次

高鐵110年4月各站進出旅次比較

進站(單位：人次，成長率：％)

110年 　 110年 110年 109年 110-109年 110-109年
車站 4月 　 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率
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南港 266,661 　 231,076 8,889 4,312 4,577 106.16%
台北 1,258,109 1,200,636 41,937 22,070 19,867 90.02%
板橋 419,502 386,655 13,983 7,770 6,213 79.96%
桃園 525,594 488,476 17,520 9,672 7,848 81.14%
新竹 522,648 511,930 17,422 9,617 7,805 81.16%
苗栗 83,996 80,456 2,800 1,536 1,264 82.26%
台中 921,710 876,075 30,724 15,998 14,725 92.04%
彰化 63,820 57,743 2,127 1,187 940 79.24%
雲林 125,019 106,362 4,167 2,278 1,890 82.97%
嘉義 238,601 215,140 7,953 4,318 3,636 84.20%
台南 351,012 332,976 11,700 6,256 5,444 87.03%
左營 738,196 672,718 24,607 13,240 11,367 85.85%
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總計 5,514,868 5,160,243 183,829 98,253 85,588 87.10%

出站(單位：人次，成長率：％)

110年 110年 110年 109年 110-109年 110-109年
車站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 227,932 215,530 7,598 3,917 3,681 93.99%
台北 1,262,972 1,218,260 42,099 22,134 19,965 90.20%
板橋 413,514 391,411 13,784 7,738 6,045 78.12%
桃園 537,070 501,595 17,902 9,841 8,061 81.91%
新竹 531,921 523,612 17,731 9,894 7,837 79.21%
苗栗 86,211 78,602 2,874 1,563 1,311 83.92%
台中 919,706 858,385 30,657 16,049 14,608 91.02%
彰化 66,848 56,632 2,228 1,206 1,022 84.74%
雲林 127,011 105,672 4,234 2,323 1,911 82.28%
嘉義 243,721 208,996 8,124 4,306 3,818 88.66%
台南 353,150 328,594 11,772 6,222 5,550 89.20%
左營 744,812 673,954 24,827 13,060 11,767 90.10%
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總計 5,514,868 5,160,243 183,829 98,253 85,576 87.10%

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資料來源：高鐵官網
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統計資料時發現有誤植，進站旅次比出站旅次多360人次，而高鐵總計數一樣，亦是出站人次和，所以推估是某個進站人次有誤植的情況，依我看是桃園站進站數誤植的關係，因為百位數字和十位數字調換剛好差360，進站也只有桃園剛好是差360，據以推測，但詳細資料還是等交通部統計查詢網資料出來再更正。

沒什麼，之前苗栗站也是因為數字誤植導致進、出站旅次和不同，後續已更新正確數字。

4月份有清明連假助攻，整體旅客數回到疫情前的日均18萬人次！相較於去年同期受疫情嚴重影響，每站幾乎都以8、90%的比例大幅成長，南港甚至進站成長幅度達106%。只是近來受華航機師染疫導致本土疫情再起，就不曉得5月份會如何......

近期幾個觀察點：

大台北旅客數出現移轉效應，台北站旅客數有一部份移轉到板橋，一小部份移轉到南港，這是環狀線的影響嗎? 至少台北站未恢復以前水準，但就分擔旅次的目的，算是成功吧！

桃園終於小贏新竹，果然還是要靠連假拉抬旅次。不過本土疫情再起，桃園首當其衝，後續情況要再觀察了。

台中捷運開通後，高鐵旅客數應該多少會增加，但目前還看不出來，可能再看看有什麼變化。

再來是有關於高鐵南延屏東的案子，評估報告有大致看過，資料其實沿用以前105年的部分
，就連人口估計也是用當初105年人口調查的推估數據，當然以現在來看會覺得完全不能用
，人口早就已經減少了，高雄及屏東推測的人口數......你懂得!

評估報告討論燕巢案及左營案，推測旅客數燕巢案中屏東站旅客數還多於左營案！但如果考量觀光、產業發展及土地增值等因素，左營案較具有經濟可行性，所以結論是選擇左營案～哈哈，這結論很妙，但予以尊重。

另外提到班次問題，文中提到屏東站旅客數一小時一班即可，建議以直達車延駛，這樣節省時間效益最大化，其他旅客則去左營轉車。這我真的不懂了，高鐵排班邏輯是一小時假設只有一班車，那班車就是站站停，如此才能服務該地旅客前往各地的需求。屏東站的旅客數算是一小時一班的等級，但卻建議直達車，要往其他站的旅客去左營轉？這衍生一些問題：

1.要往板橋以北，或是台中的旅客，在屏東站搭乘直達車或許比較快，但其他站的旅客就 不見得了。如果往桃園、新竹旅客，會在高鐵屏東站搭車去左營換嗎？考慮一下轉乘時　間，從市區到六塊厝的時間要不要算？到左營後轉搭跳蛙式的車要不要等候時間？左營　等車時間至少7-8分鐘跑不掉，轉乘旅客下車後，直達車先開，然後才會是跳蛙/站站停 的車發車，直達車左營掉頭要多久？旅客下車及上車（左營站旅客）的時間要多久才合　理？後續列車要隔多久發車才合理（含左營站旅客上車）？這就有得討論了。

2.現有的台鐵班次及密度都勝過高鐵南延班次數，就連時間恐怕也比高鐵非直達車旅客還　來的省，評估報告雖然說要前往非直達車站的旅客去左營轉乘，那假如台鐵比較有優勢　的情況下，為何還要這些旅客去六塊厝搭高鐵？評估高鐵屏東站的數字是不是有含這些　往桃園、新竹、苗栗、彰化、雲林、嘉義等的旅客？直達車延駛屏東，基本上非直達車　就不太會去六塊厝搭乘高鐵，如果評估屏東站旅客數有含這些非直達車的，是不是要扣　除或是不能全算？

人口推估就已經是多估了，建議直達車延駛的話，屏東站的旅客數是不是也是高估呢？

後面高鐵南延屏東的見解就供大家參考～

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覺得有難度，但20:55:25算是還不錯的比例。

這我有印象，當初在吵延伸時，高鐵只回說合約營運範圍是南港到左營。看起來建設經費 一定得政府出資，高鐵才可能評估接手，只是購車問題不解決，就算接手也沒車開。

一點都不好笑，公司本來就是以營利為目的，況且高鐵還是“民營”“公司”。大眾運輸 當然以營利為目的，只是少數偏遠路線等需要政府補助，如果補助不夠或是不補助呢？砍 啊！減班或停駛都可能，政府也無法強制業者一定要開。 高鐵就是這樣，交通部是最大股東又如何？營運權還是公司決策者，政府要跟高鐵談就必 須有利於高鐵，高鐵認真說也不用怕政府硬要將虧損吃下去，其他股東會施壓政府的～

沒有這東西，但可以利用OD旅次大致去算，如果算法比照台鐵票款收入算起站，一律以標 準廂票價計算，那確實是可以做出排名。以最近一份資料（107年4～5月平日）來看，我 隨意算了一下，如圖所示（單位：元／名次）

參考就好，實際上多少有落差。

大眾運輸要看性質，台鐵那種國營機關單位就不是以營利為目的，但這不表示大眾運輸都 是這樣。只要是公司，就是以營利為目的，縱使是大眾運輸也是一樣的。 ＜公司法＞第一條就表明了， 「本法所稱公司，謂以營利為目的，……」 高鐵是不是公司？對啊！那就是以營利為目的，這無庸置疑！ 這不知道算不算常識，畢竟都翻法規了，說是知識好像比較精準。

補貼也是少部分，當然業者要想方設法去創造盈餘，但如果真的政府補貼也會虧，公司的 決策往往是“斷尾求生”！

就國營機關，政府幹嘛要放生…… 不過現在政府確實想放生台鐵，民營化就是啊！

你知道高鐵票價調降的代價嗎？這是高鐵財改政策的一環，調降票價結果延長特許期間至 70年，對經營者來說，誰會反對？票價調高又降回來，也沒降更多，其實怎麼看都是高鐵 經營者的勝利。

擴張仍有限度，高鐵環島就是太過了。你的意思是政府出資蓋，讓高鐵經營，你要不要看 看我們政府有沒有錢？

公司賺錢不給股東分紅不然要幹嘛…… 高鐵環島，撇除目前營運區間及東部興建成本，真的賺錢嗎？目前沒有一份評估報告說明 高鐵在東部營運是會有盈餘的，可能也沒有這打算做。但可以說，真有這報告，數字恐怕 也是難看。 不要以為延伸東部就會賺，台鐵的案例完全不能用在高鐵上，東部設站一定少，且就算設 站旅客也不見得會多，但營運路線這是這麼長，列車在跑電費就多。東部又不是沒有其他 替代選項，以東部狀況，有台鐵就很夠了，不需要無謂的增加經費。 比起環島這假議題，買車才是現在高鐵要傷腦筋的事，也是燒錢的必要開支。

修正桃園進站數據為525,594，官網誤植......